場次和舉辦地

F1本希望今年舉辦六場沖刺賽，但最終還是維持與去年相同的三場，不過場次有所調(diào)整，伊莫拉和奧地利（紅牛環(huán)賽道）取代了銀石和蒙扎，而圣保羅大獎賽（英特拉格斯賽道）則得到保留。原計劃上的巴林、加拿大和荷蘭的沖刺賽則被擱置。

改名

作為周六舉行的100公里階段，它將決定周日正賽的發(fā)車順序。上賽季它以“沖刺排位賽”（Sprint Race）的名字引入，而今年則將正式改為“沖刺”（Sprint）

預(yù)算補償

因為對沖刺賽周末預(yù)算帽是否調(diào)整，從而進行一定的補償，車隊、F1、國際汽聯(lián)之間無法達成一致而一拖再拖。終于本次F1委員會會議上取得了進展，而隨著沖刺賽場數(shù)不會增加，預(yù)算帽補償政策也保持不變。

積分規(guī)則

沖刺賽積分規(guī)則也做了修改，前八名都將被從8到1授予積分，不再是只有前三名得分。另外，在有沖刺賽的周末，桿位將被記在周五排位賽第一名車手的名下。

與此同時，另一項重要的議題是一旦比賽無法正常完成時，積分的授予如何更加公平。雖然一直以來都有不達到75%的里程時積分減半的規(guī)則，但去年斯帕的瓢潑大雨中，長時間的等待后，比賽只在安全車帶跑了兩個編隊圈就結(jié)束。而這兩圈也只是根據(jù)規(guī)則，來完成比賽以便給出官方成績，而前十名的車手得到了一半積分。這場比利時大獎賽成為了歷史上最短的比賽，結(jié)果使得國際汽聯(lián)和F1受到抨擊。

在經(jīng)過磋商后，國際汽聯(lián)如今修改了比賽縮短相關(guān)的規(guī)則，即比賽必須是領(lǐng)頭的賽車在沒有安全車或者虛擬安全車的情況下，帶領(lǐng)車陣完成兩圈真正的競賽，才能算比賽結(jié)束，否則不會授予積分。也就是說，新規(guī)則下，去年的比例是大獎賽不算完成，也不會有車手得分。

此外，相應(yīng)的積分規(guī)則也被修改。如果圈數(shù)超過兩圈，但距離不到原比賽的25%，則前五名車手可獲得積分（6、4、3、2、1）；如果領(lǐng)頭賽車成了25%-50%的既定比賽距離，前九名將獲得積分（13、10、8、6、5、4、3、2、1）；如果領(lǐng)先者完成了50%-75%的既定比賽距離，則前十名將獲得積分（19、14、12、9、8、6、5、4、3、2、1）。