身處新能源汽車這個行業(yè)，這兩年帶給我最大的感受便是——時間太不夠用了。

上半年上海車展放聲大笑，下半年的廣州車展愁云密布；從考慮是否破產(chǎn)重組，到銷量翻倍提升……以往的傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，這些變化發(fā)展的時間以數(shù)十年計算，值得一個時代的人們津津樂道；而在這兩年，變化再大不過是寥寥幾筆，路人駐足觀看一會兒后便轉(zhuǎn)頭離去。

這次廣州車展前，上汽通用汽車的朋友們組織了一場對話，向我們?nèi)P托出了上汽通用汽車的新能源野望。

這一次，電動，真的會馬上「通用」嗎？

變奏

今年10月，別克打出了兩張令人直呼「真香」的牌：9.98 萬元的限量版別克微藍(lán) 6 ，以及 16.99 萬元的別克 E5 先鋒版。

雖然別克微藍(lán) 6 打到了 9.98 萬元這個敏感的數(shù)字，但畢竟是限量售賣的情況；而別克 E5 這臺出自原生純電平臺的中大型 SUV ，直接卷到了 16.99 萬元——這是一個合資品牌能做出來的車型定價嗎？我當(dāng)時看到這個價格的疑問油然而生。

事實(shí)上，各家合資品牌到了新能源時代，都有著這樣或者那樣的問題。而在我看來，這些問題實(shí)際上并不是合資們本身的問題，而是中國市場與海外市場的節(jié)奏快慢問題。當(dāng)然在這我就不用向各位讀者強(qiáng)調(diào)誰的節(jié)奏快，誰的節(jié)奏慢了吧？

作為布局全球的車企，做到一張一弛，因地制宜的戰(zhàn)略制定可以說是必修課。但中國的新能源時代，想要適應(yīng)這里的節(jié)奏，不是像以往單純加長軸距，發(fā)點(diǎn)問卷開點(diǎn)調(diào)研會后的本土化操作能解決的。

好在這也是上汽通用汽車的朋友們與對岸的底特律朋友們達(dá)成的共識。

“我們現(xiàn)在的三大品牌（凱迪拉克/別克/雪佛蘭）的確遇到了一些問題和挑戰(zhàn)?！鄙掀ㄓ闷嚳偨?jīng)理莊菁雄坦承道。

上汽通用汽車在今年做了很多努力——比如前文所提及的 16.99 萬別克 E5 入門車型，但這是最終消費(fèi)者所看見的。而在看不見的地方，上汽通用汽車布局了更多。

首先便是手起刀落的改革，第一刀是先對三大品牌形成的品牌矩陣進(jìn)行調(diào)整。

如果說凱迪拉克、別克、雪佛蘭這三個品牌像是貼合起來，但顏色不同的黏土。隨著新能源車型的噴涌而出，這三塊黏土被擠壓到一起，顏色被擠壓混合起來的黏土就沒有辦法再去使用了。

在不同品牌上，分別推出相同等級的車型專注細(xì)分市場的手段簡單易行，但當(dāng)圈子被壓縮坍塌時，原本的隊友會變?yōu)閷κ只ハ鄽垰ⅰ@正是目前上汽通用汽車三大品牌所遇到的困境。因此，凱迪拉克/別克/雪佛蘭這三大品牌的重塑勢在必行。

“凱迪拉克會維持豪華品牌的定位不變；別克將作為主力品牌更廣泛地覆蓋主流市場；雪佛蘭將會聚焦于 SUV 與個性化車型?！?/p>

但品牌重塑唯一不會影響到的，是電動化的腳步。

依托于可以從緊湊級到全尺寸的奧特能智電平臺，上汽通用汽車即將帶來的，除了在東岳基地布局的第三座奧特能超級工廠，還有接下來與泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)的全新一代 PHEV 智電插混平臺。

明后兩年，上汽通用汽車將推出 8 款全新新能源車型，包括奧特能純電車型和全新一代 PHEV 智電插混車型。2025 年，別克品牌在中國將會率先全面電氣化。

布局

今年看的自主品牌和合資品牌的新能源車型不少，得出的一個小小結(jié)論是：只為消費(fèi)者提供硬件的時代過去了，「軟硬結(jié)合」才是出路。

這里的軟，指的并不只是軟件，而是一臺車在智能化的方方面面。在大部分人的眼里，這也是合資品牌所遇到的最大困局。

做好硬件對于合資品牌來說并不是難事，但在中國高速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)面前，源自傳統(tǒng)品牌的那部分智能化內(nèi)容，轉(zhuǎn)眼間便被「新勢力」們打殺了個七零八落。

今時不同往日，只是隨意地適配幾個本土 APP 進(jìn)入車機(jī)娛樂系統(tǒng)，是滿足不了消費(fèi)者胃口的。

當(dāng)然，上汽通用汽車早已看清了智能化的必然，就在本月初，上汽通用汽車軟件及數(shù)字化中心正式成立，這是一個近千人的智能化團(tuán)隊，由專職負(fù)責(zé)軟件及數(shù)字化業(yè)務(wù)的王晨東和貝天辰（Tyson Becker）領(lǐng)銜。

在更加智能的新能源汽車面前，生命周期內(nèi)不間斷的 OTA 更新是吃餃子必不可少的醋，而「餃子」從何而來呢？負(fù)責(zé)軟件及數(shù)字化業(yè)務(wù)的王晨東提出了一個很有意思的概念：生態(tài)朋友圈。

在「生態(tài)朋友圈」里，不僅僅是上汽通用汽車的軟件團(tuán)隊在為車型智能化努力，還有著諸多合作伙伴一起，推動著上汽通用汽車往前跑。

這也衍生出上汽通用汽車在智能化時代的一大鮮明觀點(diǎn)：切忌閉門造車。如果只是這近千人的團(tuán)隊與遠(yuǎn)在底特律的團(tuán)隊進(jìn)行對接，這種閉環(huán)是注定要被淘汰的。

看得通透的通用汽車北美，選擇了放開更多的內(nèi)容給到中方團(tuán)隊，“包括中間層，軟件層、應(yīng)用層在內(nèi)，上汽通用汽車都會引入很多合作伙伴一起合作。”

歸根結(jié)底，上汽通用汽車的智能化團(tuán)隊要做的，不僅是簡單地適配 APP ，翻新 UI 界面。而是要從原本奧特能智電平臺的軟硬結(jié)合中，如同抽絲剝繭一般剝離軟件，重新為其定義，打造更加本土化的內(nèi)容。

“就像造房子一樣，不能簡單修修補(bǔ)補(bǔ)，要從結(jié)構(gòu)上做很多的東西，但同時又不能因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)上投入大量資源，讓消費(fèi)者和競爭對手等個一年半載再去追趕，這個市場等不了我們。”

一切都是為了快，更快地將跑通的本土化內(nèi)容帶給中國市場的消費(fèi)者們。

而「生態(tài)朋友圈」為上汽通用汽車帶來的，不只是加速催化技術(shù)落地，還有更寶貴的——自主品牌和新勢力們的理念，與上汽通用汽車和通用汽車北美之間的觀點(diǎn)進(jìn)行碰撞和激發(fā)。

落子

有著「998」的別克微藍(lán) 6，以及 16.99 萬的別克 E5 加持，上汽通用汽車在今年 1-10 月份的純電車型銷量超過了 6.6 萬臺。

好，但還不夠——今年十萬臺純電的目標(biāo)，上汽通用汽車想要完成不是難事。真正的難關(guān)，在于市場占有率的提升。

這里的市場，指的并不是純電市場，而是包含 EV 純電與 PHEV 插電混動車型的整個新能源市場。

過去、現(xiàn)在、乃至未來的很長時間里，PHEV 車型的增長速度都要比純電車型快上許多。而作為原生的純電平臺，要奧特能智電平臺再開一個 PHEV 的分支，顯然有些強(qiáng)人所難。

事實(shí)上，上汽通用汽車在 PHEV 領(lǐng)域，早已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

依仗從何而來？“明年下半年，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心自研的全新一代 PHEV 智電插混技術(shù)將會落地。”而第一款搭載通用全新一代 PHEV 插混的車型，正是上汽通用汽車的王牌產(chǎn)品——別克 GL8 。

在全新的 PHEV 插混技術(shù)加持下，可預(yù)見的未來里，上汽通用汽車的三大品牌（凱迪拉克/別克/雪佛蘭）都會爆發(fā)出大量的車型落地?fù)屨际袌觥?/p>

但推出產(chǎn)品是一回事，怎么賣又是另一回事。

有著大量經(jīng)銷商在手的上汽通用汽車，在燃油車時代同其他的合資品牌一樣，在銷售端上無往不利。但伴隨著新能源汽車的大量進(jìn)場，傳統(tǒng) 4S 店的銷售渠道模式，應(yīng)對起來逐漸顯得力不從心了。

改革不僅僅是車企的事情，與車企相伴的經(jīng)銷商們，在這個新的時代，也要相應(yīng)做出改變，“未來我們也將是以經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)為主，但我們會是一個多元的網(wǎng)絡(luò)布局?！?/p>

就像現(xiàn)在的新勢力們也在著手在銷售渠道上尋找經(jīng)銷商的加入，經(jīng)銷商模式與直營模式，本質(zhì)上是沒有沖突的，只是看誰更加合適——

一二線城市里，身處商圈里的直營商超門店不僅人流量更大，展廳、交車區(qū)、售后服務(wù)區(qū)分離的多元化趨勢能更好地幫助車企和經(jīng)銷商們降低渠道運(yùn)營成本；而在三四線城市當(dāng)中，人們更愿意去 4S 店完成一條龍的選購-交車-售后服務(wù)。

總結(jié)

總是在說合資品牌們的新能源戰(zhàn)略里，還有著舉棋不定的遲疑和不敢「逆水行舟」的勇氣。而在和上汽通用汽車的朋友們聊完天后，我發(fā)現(xiàn)他們更多地，是「順勢而行」，不做無謂的逆流而上難題。

這是大部分「老炮」們很難模仿的步伐——認(rèn)清敵人，同時認(rèn)清自己。

雖遠(yuǎn)在北美，但底特律人和中方團(tuán)隊就上汽通用汽車在新能源時代上遇到的問題和挑戰(zhàn)達(dá)成了驚人的一致：

一邊開放能力，拔高中方團(tuán)隊的本土化設(shè)計上限；一邊放開拳腳，組建千人智能化團(tuán)隊與外部合作伙伴加快技術(shù)落地。

而在產(chǎn)品端上，無論是現(xiàn)有的奧特能智電平臺所帶來的更多車型，還是全新一代 PHEV 智電插混技術(shù)加持下的老樹抽新芽，都充斥著上汽通用汽車在努力搶回屬于自己那份市占率的背影。

現(xiàn)在，不妨讓我們期待一下，將全面轉(zhuǎn)入電氣化的上汽通用汽車，還能給我們帶來什么驚喜吧……