大型組織和公司經(jīng)常將他們的原材料需求運(yùn)入并運(yùn)出成品。為此，他們直接與航運(yùn)公司打交道，或通過在裝卸點提供服務(wù)的貨運(yùn)代理完成。他們可以為此目的租用集裝箱或作為拼裝貨物運(yùn)輸，他們很容易收回成本。

但是，小型企業(yè)單位或個人可能會發(fā)現(xiàn)很難直接與大型航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理打交道，因為他們可能不需要整個集裝箱來裝運(yùn)貨物。這樣的小企業(yè)單位和個人也可能覺得與這樣的大公司打交道并不劃算。

這就是被稱為無船承運(yùn)人（簡稱 NVOCC）的特殊機(jī)構(gòu)介入的地方。無船承運(yùn)人通過成為客戶的單一聯(lián)系點，使進(jìn)出口貨物的整個過程變得輕松且具有成本效益。發(fā)現(xiàn)這種安排非常適合中小型組織。

無船承運(yùn)人簡介及其主要功能

NVOCC 和貨運(yùn)代理這兩個術(shù)語通常用于表示同一實體，盡管兩者之間存在某些差異。

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顧名思義，無船承運(yùn)人 (NVOCC) 不擁有或經(jīng)營遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶。相反，他們與船東、承租人或航運(yùn)公司根據(jù)他們自己的提單（稱為船務(wù)提單（HBL））安排貨物運(yùn)輸。

這是區(qū)別于 VOCC 或船舶運(yùn)營公共承運(yùn)人的主要特征。全球一些頂級 VOCC 包括 Maersk、APL、CMA CGM 等。

NVOCC 向其客戶出售干線運(yùn)輸船上的貨物或集裝箱空間。他們在船上租賃或租用這個空間，然后將其出售給他們的客戶。

在大多數(shù)情況下，他們安排從客戶設(shè)施裝載貨物并將這些裝載的貨物轉(zhuǎn)移到門戶港口。他們還承擔(dān)在目的地向收貨人交付貨物的責(zé)任。

但這里必須注意的是，作為一般慣例，NVOCC 大多直接與貨運(yùn)代理打交道，以保持不偏不倚的費(fèi)率。

NVOCC 通常不擁有倉庫，但其中一些可能擁有自己的集裝箱船隊。根據(jù)他們的業(yè)務(wù)規(guī)模，他們中的一些人甚至可能擁有倉庫或其他存儲地點。他們還可以提供貨物拼箱、拆箱等服務(wù)，以及使用集裝箱清潔和維修等外包服務(wù)。

由于海運(yùn)業(yè)規(guī)模龐大，因此面臨著相當(dāng)多的挑戰(zhàn)。機(jī)制和程序很復(fù)雜，很難理解，尤其是對于航運(yùn)業(yè)的新手來說。

通過集裝箱運(yùn)輸貨物時，必須考慮許多因素，例如將貨物運(yùn)送到集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站（CFS），貨物的正確包裝和裝載，旅途中的安全通道，目的地的適當(dāng)拆箱，最后，通過海關(guān)和其他檢查清關(guān)貨物。

為了順利完成這些程序并消除任何相關(guān)問題，某些企業(yè)使用 NVOCC 作為中介。通過為客戶處理這些流程，他們消除了許多挑戰(zhàn)。

為了清楚地了解它們的運(yùn)作方式，請考慮以下示例。盡管有大量的航空公司辦事處和在線預(yù)訂方式，但許多人仍然傾向于通過旅行社或其他此類組織完成航班預(yù)訂和酒店預(yù)訂。

以尋找房子為例——購買或出租。人們經(jīng)常聯(lián)系房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人或經(jīng)紀(jì)人，而不是直接聯(lián)系房主。這些中間商或經(jīng)紀(jì)人今天仍然需求量很大的原因是因為他們消除了人們在使用某些服務(wù)時面臨的挑戰(zhàn)。

為什么要通過 NVOCC？

經(jīng)商便利

與大型組織相比，無船承運(yùn)人為您提供與小型組織打交道的靈活性，例如大型航運(yùn)公司。這對小型企業(yè)組織很重要，尤其是那些擁有少量勞動力或 IT 基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)。

此類中小型公司的議價能力也可能有限，他們可能會發(fā)現(xiàn)自己難以從大型航運(yùn)代理或貨運(yùn)代理那里獲得更好的價格。無船承運(yùn)人通常會縮短官僚主義和冗長的流程，以方便開展業(yè)務(wù)，而不會偷工減料。

更優(yōu)惠的價格

無船承運(yùn)人通常比干線船務(wù)代理更有能力為您提供更低的費(fèi)率?，F(xiàn)在，他們?nèi)绾喂芾磉@個？無船承運(yùn)人談判并從航運(yùn)公司那里獲得更好的價格，以便為他們提供大宗業(yè)務(wù)。他們可能會以更優(yōu)惠的價格將其中一些節(jié)省轉(zhuǎn)嫁給客戶。如果直接聯(lián)系航運(yùn)公司，小企業(yè)主自己將無法獲得此優(yōu)惠價格。

個性化服務(wù)

與 NVOCC 打交道時的一個主要優(yōu)勢是它們?yōu)榭蛻籼峁o縫和個性化的服務(wù)，這與通常與大量客戶打交道的大型航運(yùn)公司不同。所有的物流功能都可以委托給可以為您提供這些服務(wù)的無船承運(yùn)人。它還可以確保您盡可能獲得最優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)。

NVOCC 能夠提供多種航行選擇，因為它們與不同的海運(yùn)承運(yùn)人合作。

在滿足業(yè)務(wù)截止日期和承諾方面，跟蹤您的貨物至關(guān)重要。大多數(shù) NVOCC 提供在線跟蹤和追蹤設(shè)施，幫助企業(yè)在運(yùn)輸過程中找到貨物的位置。有關(guān)提前期（從起點到目的地的航行時間）模式和趨勢的信息對于企業(yè)的規(guī)劃和預(yù)測等都是有價值的。

與當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)的高效網(wǎng)絡(luò)

無船承運(yùn)人通常與當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)協(xié)會、工會、港口海關(guān)等保持良好的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。這種多樣化和有效的網(wǎng)絡(luò)有助于順利完成工作，并盡量減少中斷。因此，擁有良好聯(lián)系并在行業(yè)中具有良好地位的 NVOCC 可以幫助減輕與卡車運(yùn)輸問題、工會相關(guān)的風(fēng)險——尤其是在港口，以及其他被大型托運(yùn)人和貨運(yùn)代理視為正常抵押品的情況。

易于記錄

無船承運(yùn)人自己簽發(fā)提單。當(dāng)它由 NVOCC 簽發(fā)時，它被稱為 House Bill of Lading 或 HBL。這使客戶的文檔編制過程變得更加容易。

使用無船承運(yùn)人的文件和法律方面

無論您使用干線航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理還是 NVOCC 的服務(wù)，了解法律后果（如果有）都很重要。

正如我們在前面的章節(jié)中所看到的，NVOCC 的一個重要特征是它通過運(yùn)輸船舶運(yùn)營商承擔(dān)根據(jù)自己的提單（也稱為房屋提單（HBL））運(yùn)輸貨物。

另一方面，主提單（MBL）由海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)給他們的代理人或無船承運(yùn)人。HBL 由 NVOCC 直接簽發(fā)給發(fā)貨人或托運(yùn)人。

MBL 中的收貨人將是海運(yùn)承運(yùn)人的代理人或目的地 NVOCC，而 HBL 將顯示實際的進(jìn)口商或接收方為收貨人。因此，除了托運(yùn)人、收貨人和通知方字段外，這兩個文件幾乎相似。

HBL 與原始提單 (OBL) 一樣，是可轉(zhuǎn)讓的文件，是客戶對貨物所有權(quán)的證明。一些無船承運(yùn)人的代理人負(fù)責(zé)簽發(fā)提單和其他相關(guān)文書工作。因此，NVOCC 作為這些海運(yùn)承運(yùn)人的代理人。

無船承運(yùn)人是 VOCC 的客戶，而他們是最終客戶或所運(yùn)商品所有者的承運(yùn)人。

NVOCC 通常與海運(yùn)承運(yùn)人簽訂協(xié)議，向他們提供業(yè)務(wù)。例如，這可能意味著特定時期內(nèi)一定數(shù)量的 TEU（二十個當(dāng)量單位）。海運(yùn)承運(yùn)人可以為其大宗訂單提供優(yōu)惠的費(fèi)率和付款條件。

理事機(jī)構(gòu)和協(xié)會

與有協(xié)會代表他們并為他們的利益工作的貨運(yùn)代理（國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會 - FIATA）或海洋聯(lián)盟下的海運(yùn)承運(yùn)人不同，無船承運(yùn)人沒有任何組織或機(jī)構(gòu)代表他們。它們作為獨立的運(yùn)營商發(fā)揮作用。但是，無船承運(yùn)人受以下海事法規(guī)法案的保護(hù)，并得到國際商會的認(rèn)可。

無船承運(yùn)人和 1984 年航運(yùn)法

無船承運(yùn)人受 1984 年《航運(yùn)法》監(jiān)管。該法案由第 98 屆美國國會提出，旨在改善和發(fā)展美國的國際海洋商業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)。無船承運(yùn)人運(yùn)營的其他國家通常有當(dāng)?shù)氐暮Ｊ路ㄟM(jìn)行商業(yè)監(jiān)管。

NVOCC 和國際商會 (ICC)

NVOCC 得到總部位于法國巴黎的國際商會 (ICC) 的認(rèn)可。ICC 代表全球超過 4500 萬家公司。它維護(hù)所有無船承運(yùn)人的登記冊。表現(xiàn)出更高的行業(yè)合規(guī)性并遵循道德商業(yè)慣例的 NVOCC 在 ICC 中排名較高。

一些世界領(lǐng)先的無船承運(yùn)人

Expeditors International，美國西雅圖

這是一家總部位于華盛頓州西雅圖的美國頂級 NVOCC，在全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。自1979年成立以來，一直走在航運(yùn)和貨運(yùn)代理的前沿。其收入穩(wěn)步增長，2018 年凈收益超過 80 億美元。2019 年，它處理了 160,540 標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物。Expeditors International 與 Maersk、Evergreen Line、MSC 等領(lǐng)先的航運(yùn)公司有業(yè)務(wù)往來。

Apex Group，舊金山，加利福尼亞，美國

Apex 集團(tuán)成立于 1990 年，總部位于美國加利福尼亞州，與其他領(lǐng)先的 NVOCC 并列榜首。他們每年處理超過 425,000 個標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物和 20,000 噸空運(yùn)，他們還在美國擁有 600,000 平方英尺的倉庫空間。

CH Robinson，伊甸草原，明尼蘇達(dá)，美國

CH Robinson 總部位于美國明尼蘇達(dá)州，是一家領(lǐng)先的 NVOCC。他們每年處理約 159,000 個標(biāo)準(zhǔn)箱的貨運(yùn)量，大約相當(dāng)于每年 1800 萬次貨運(yùn)量。他們擁有強(qiáng)大的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，有助于其 NVOCC 業(yè)務(wù)的順利運(yùn)作。

臺灣OEC集團(tuán)

另一個無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，OEC 集團(tuán)總部位于臺灣臺北，成立于 1981 年。它在歐洲、北美和亞洲開展業(yè)務(wù)，每年處理約 149,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物。大部分貨物在亞洲和美國之間運(yùn)輸。

瑞士的 Kuehne Nagel

Kuehne Nagel International 于 1890 年在德國成立，是一家在瑞士 Schindellegi 以外運(yùn)營的公司。根據(jù)去年（2019年）的統(tǒng)計，他們處理的貨運(yùn)量接近137,000。Kuehne Nagel International 是一家以在全球范圍內(nèi)開展 NVOCC 業(yè)務(wù)而聞名的大型集團(tuán)，同時也是世界頂級貨運(yùn)代理和物流運(yùn)營商之一。

無船承運(yùn)人的缺點

無船承運(yùn)人可能對客戶有很多好處，但它們也有相當(dāng)多的缺點。由于他們通常不擁有海運(yùn)承運(yùn)人、集裝箱或倉庫，因此有時他們被認(rèn)為受這些服務(wù)提供商的擺布。航行時間表可能會發(fā)生變化，而航運(yùn)公司可能會讓他們對此一無所知。接收信息也可能存在延遲或滯后。

因此，NVOCC 可能會延遲將此信息傳遞給其客戶。同樣，與裝卸或倉儲條件有關(guān)的問題可能會被 NVOCC 掩蓋，這可能會產(chǎn)生嚴(yán)重影響，例如易腐爛貨物的貨物損壞等。

這就是可靠和負(fù)責(zé)任的 NVOCC 發(fā)揮作用的地方。那些與補(bǔ)充組織和政府機(jī)構(gòu)有正確聯(lián)系和關(guān)系的人能夠在這種困難的情況下表現(xiàn)得更好。

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