10月18日，上汽舉辦了“綠色澎湃動(dòng)力 中國(guó)品牌力量”思享會(huì)第二季，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰和上汽創(chuàng)新研發(fā)總院總監(jiān)徐政就上汽全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了深度解析。這也是繼2020年思享會(huì)第一季發(fā)布被譽(yù)為“中國(guó)最強(qiáng)插混”的3.0T綠色動(dòng)力之后，上汽又一次引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)升級(jí)，為用戶帶來更全面的混動(dòng)解決方案。

就在不久前結(jié)束的2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，搭載上汽DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的榮威D7 DMH用實(shí)力說話，六項(xiàng)綜合測(cè)試中獲得中大型轎車組第一，并在虧電油耗單項(xiàng)測(cè)試中，以4.6L/100km的超低油耗力壓所有參賽車型，榮獲虧電油耗單項(xiàng)冠軍。兩項(xiàng)冠軍證明榮威D7搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

榮威D7 DMH硬核表現(xiàn)的背后，離不開上汽十三年來在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域自研開發(fā)的持續(xù)投入與迭代。上汽一直是國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)技術(shù)主要引領(lǐng)者，全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以“值、凈、域”為三大核心理念，以“值”為初心，讓中國(guó)人從“省著買”到“買得值”；以“凈”為追求，即追求高度集成化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，秉持第一性原則，為用戶帶來純粹的綠色出行體驗(yàn)；以“域”為“解決之道”，業(yè)內(nèi)首提“能量域”概念，采用動(dòng)力總成大腦PICU實(shí)現(xiàn)全面智能高效。

DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由行業(yè)首創(chuàng)動(dòng)力總成大腦PICU、強(qiáng)勁高效的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、P1+P3雙電機(jī)布局以及混動(dòng)變速箱組成，能夠根據(jù)工況匹配最優(yōu)的工作模式，實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景智能高效。

行業(yè)首創(chuàng)動(dòng)力總成大腦PICU，實(shí)現(xiàn)全面高效

集成化、高效率是DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)目標(biāo)。該系統(tǒng)于業(yè)界首次提出“能量域”的概念，采用行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力總成大腦PICU，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ埽浴坝颉睂?shí)現(xiàn)“變量共享”，節(jié)省了70%冗余組件，極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度提升50%。得益于動(dòng)力總成大腦PICU，榮威D7?DMH的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅為0.26秒，相較同級(jí)競(jìng)品快1倍，提速超車快人一步。

熱效率43%遙遙領(lǐng)先，滿足動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性“既要又要”

熱效率是影響油耗的關(guān)鍵。DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)搭載1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù)：高滾流氣道技術(shù)，滾流比提高64%；燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化，湍動(dòng)能提升23%；深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術(shù)，使EGR率達(dá)到25%；結(jié)合18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的43%熱效率。匹配體積小、重量輕的智能高效混動(dòng)變速箱，機(jī)械傳動(dòng)效率達(dá)到98.5%，助力用戶實(shí)現(xiàn)澎湃動(dòng)力與出色燃油經(jīng)濟(jì)性的“既要又要”。

行業(yè)首創(chuàng)同軸P1電機(jī)，平順安靜、發(fā)電高效

DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用行業(yè)領(lǐng)先的雙電機(jī)混動(dòng)控制策略，提供純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)（P1+P3雙電機(jī)+一擋直驅(qū)）、能量回收五種驅(qū)動(dòng)模式，能夠根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在85%以上的時(shí)間持續(xù)運(yùn)行于最省油工況。在超車、直線加速等場(chǎng)景下動(dòng)力豐沛，在交通擁堵或慢速行駛時(shí)則可降低油耗，大幅提升整體效率。

值得一提的是，榮威D7 DMH創(chuàng)新采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，相比平行軸布置少一組齒輪，傳動(dòng)效率更高，運(yùn)行更平順；NVH表現(xiàn)相比于平行軸同品類產(chǎn)品提升10%以上，電機(jī)噪音可降低20分貝；P1發(fā)電機(jī)的持續(xù)功率可達(dá)峰值功率的80%，冷卻效率提升30%。直噴油冷扁線P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率與峰值扭矩則分別為150kW/?330N·m，澎湃性能一觸即發(fā)。

專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，1400km綜合續(xù)航跨省出行無憂

DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)配備專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，電池容量達(dá)到21.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到125km，市內(nèi)通勤暢行無阻；滿油滿電CLTC?綜合續(xù)航里程更高達(dá)1400km,?能夠做到跨省出行無憂，實(shí)現(xiàn)沒有里程焦慮的出行經(jīng)濟(jì)學(xué)。

在用戶關(guān)注的電池安全方面，專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池采用高強(qiáng)度鋁合金框架與模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，符合針刺測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，安全性高。得益于源自航空技術(shù)的直接式冷卻技術(shù)，電芯內(nèi)部溫差低于3.5度，貼心守護(hù)用戶的安全出行。

早在2010年，上汽便前瞻性地布局純電、PHEV插電式混動(dòng)動(dòng)力等技術(shù)路線，致力于為用戶提供多元化的綠色出行解決方案。十三年來，上汽厚積薄發(fā)、求索篤行，持續(xù)深耕PHEV插電式混合動(dòng)力技術(shù)，曾先后獲得中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)等權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)。作為首款落地應(yīng)用DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的戰(zhàn)略車型，榮威D7 DMH將是更值得期待的選擇。