近日，一場豐田卡羅拉撞上分叉路口中間柱子的事故，引發(fā)了車友們的廣泛討論。在這個近5分鐘視頻中，曾有多名熱心群眾前來救援，卡羅拉碰撞之后發(fā)生起火也被眾人合力撲滅，但尷尬的是，在近5分鐘視頻中，無論用什么方式，卡羅拉的車門自始至終都未被成功打開。

對此，有網友表示：這就是卡羅拉的安全性差，車身偷工減料，才導致了形變而打不開車門。

//卡羅拉的安全性真的差嗎？//

而實際上，卡羅拉在各種碰撞測試中，都沒有因為車身的變形而丟分。以中保研C-IASI的測試成績舉例，卡羅拉主要丟分的原因在于修車價格偏高，且尾部低速耐撞性較差，但在對車內乘員安全至關重要的4個分項中，卡羅拉全部獲得了G的最高評價。

但需要注意的是，在各類碰撞測試中，主要考慮的是安全氣囊能否正常工作，而不是車門在事故之后能不能順利打開。

根據國內強制性碰撞法規(guī)GB20071，碰撞發(fā)生時要求車門不能隨意打開，但碰撞發(fā)生后，車門必須能夠打開。顯然，至少第一點要求卡羅拉做到了。

//車門打不開的原因是什么？//

在某汽車媒體與豐田官方客服的對話中，豐田官方客服表示：“目前還沒有掌握事故的具體原因，但如果對車輛自動落鎖/解鎖的功能有疑問，建議先與經銷商進行溝通?！?/p>

很明顯，豐田官方客服其實直接指出了問題所在。

原因是，卡羅拉根本沒有搭載行車自動落鎖功能。

為什么卡羅拉要偷工減料？

歐洲有相關的法律規(guī)定，為了避免逃生救援的困擾，新車需要取消行車自動落鎖功能。對卡羅拉這種全世界都在賣的車型，既然取消行車自動落鎖功能又和其他地區(qū)的法規(guī)不沖突，那就照辦吧——行車自動落鎖功能統統取消！

但眾所周知，行車自動落鎖功能還是很好用的，比如后排有小孩子的時候，可以防止小孩子誤觸而打開車門，等紅燈或者臨時停車的時候，也不會被人沖上來拉開車門。

因此，針對歐洲地區(qū)新車需要取消行車自動落鎖功能的法規(guī)，高級點的車都會設計一個和安全氣囊聯動的程序，行車自動落鎖功能繼續(xù)配置，但在發(fā)生事故后，車門也能自動解鎖，因此同樣符合法規(guī)要求。

難道豐田不知道行車自動落鎖功能的好處嗎？當然是知道的，再怎么說都是全球銷量第一的汽車廠家。

//卡羅拉如何雙標？//

所以，卡羅拉的車內還有上鎖按鍵，位于主駕駛位置的車門上，可以一鍵上鎖4扇車門。只不過這屬于非常傳統的機械鎖，上鎖之后在車外是無法打開車門的，甚至在車外按遙控鑰匙，也不能打開上鎖之后的車門......這樣一來，遇到事故就很尷尬了......

因此，才有車主選擇通過后續(xù)改裝，來獲得行車自動落鎖功能。只不過這些后續(xù)改裝的行車自動落鎖功能，要么選擇在P擋解鎖，要么需要斷電才解鎖，在那場豐田卡羅拉撞上分叉路口中間柱子的事故中，兩個條件顯然都不滿足。

哎？但有意思的事情來了，筆者曾經買過一臺進口的豐田跑車，而這款車型在開出車位不久，就會自動落鎖，會有清晰的落鎖聲！車門的鎖止裝置會跳到鎖止狀態(tài)。

顯然，針對不同市場不同車型，豐田的對策還是蠻多的嘛，會玩。

寫在最后

卡羅拉車型屬于豐田的利潤奶牛，在全球市場的口碑都不錯，在去年的時候，卡羅拉車型的累計銷量就已經突破了5000萬臺，甚至平均每28秒，就能賣出一臺卡羅拉。而以今年的數據，在中國市場，卡羅拉車型的累計銷量也達到了500萬臺左右。

去年，卡羅拉車型的累計銷量為330280臺。而如果一套行車自動落鎖功能能節(jié)約數百元，33萬臺的基數下，帶給豐田的利潤就是相當可觀了。

隨著中國品牌車型的不斷進步，如今各款車型的競爭已經愈發(fā)激烈，豐田如果不能認真反省，來迎合更多消費者的需求，恐怕卡羅拉銷量寶座不保也只是時間問題。

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