大概三個(gè)月前，我成為了國(guó)鐵車迷。在這之前，我已是廣州地鐵和港鐵的車迷了，對(duì)“列車”一詞似乎有些了解。每周都會(huì)經(jīng)廣珠城際從家里到學(xué)校，深知國(guó)鐵線網(wǎng)的繁密及其復(fù)雜的車次多樣性。這一點(diǎn)，打消了我入坑國(guó)鐵的念頭。但是，吸引了我的，不是路，而是車。

入坑國(guó)鐵后，我開(kāi)始瘋狂尋找有關(guān)動(dòng)車組列車的資料，開(kāi)始學(xué)習(xí)。網(wǎng)絡(luò)上、B站，有的太淺顯，有的太深?yuàn)W，折騰了好幾天也才懵懵懂懂?，F(xiàn)在，親自體驗(yàn)到，親自探索過(guò)，真正感受到了中國(guó)動(dòng)車組列車的魅力。寫(xiě)下這一系列的專欄，是對(duì)我學(xué)習(xí)過(guò)程的總結(jié)，也盡可能地，用最易懂的文字，幫助像我當(dāng)時(shí)一樣想要成為車迷的朋友，傳達(dá)我能力范圍內(nèi)最專業(yè)的知識(shí)。這篇總篇，我會(huì)寫(xiě)出一些動(dòng)車組的基本知識(shí)，方便在以后的系列中更好地閱讀。

高鐵？動(dòng)車？

在中國(guó)人眼中，“高鐵”是一種交通工具?！癎”（讀作“高”）字頭的就是高鐵，“D”（讀作“動(dòng)”）字頭的就是動(dòng)車。其實(shí)，這是一個(gè)完全錯(cuò)誤的觀念。“高鐵”全稱為“高速鐵路”，是路，時(shí)速160km/h至350km/h的高速鐵路都稱為高鐵；“動(dòng)車”全稱為“動(dòng)車組列車”，是車，時(shí)速也在160km/h至350km/h之間。所有的和諧號(hào)動(dòng)車組列車以及復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車都屬于動(dòng)車，例如“京廣高鐵”、“京滬高鐵”等高速鐵路線路屬于高鐵。在中國(guó)人的刻板印象中，高鐵比動(dòng)車更快，更高級(jí)。

和諧還是復(fù)興

普通人搭乘動(dòng)車組出行，都會(huì)留意到中國(guó)的動(dòng)車組列車有“和諧號(hào)”和“復(fù)興號(hào)”兩種，但是很多人都不知道它們的區(qū)別。?

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，和諧號(hào)是早期中國(guó)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的高速動(dòng)車組技術(shù)學(xué)習(xí)，再創(chuàng)新，形成我們自己的技術(shù)，且部分動(dòng)車組不具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但由于和諧號(hào)動(dòng)車組基于不同平臺(tái)、不同國(guó)家研發(fā)，導(dǎo)致其標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，提高了運(yùn)營(yíng)和維修成本。于是，在2017年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組出現(xiàn)了。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組支持重聯(lián)（重聯(lián)指兩列列車通過(guò)車頭的車鉤互相連接，通常在客流較大時(shí)重聯(lián)運(yùn)行或在救援時(shí)進(jìn)行重聯(lián)，可參照下圖）、零件統(tǒng)一，是中國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速動(dòng)車組列車。2017年6月25日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有了它自己的名字：復(fù)興號(hào)。

總結(jié)一下，和諧號(hào)動(dòng)車組屬于國(guó)外引進(jìn)的技術(shù)，不具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)（部分），復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車是我們自己的技術(shù)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。說(shuō)到這里，也就明白了“和諧”、“復(fù)興”名字的由來(lái)。

“和諧號(hào)”不僅意味著速度，更意味著和諧，它標(biāo)志著中國(guó)鐵路對(duì)和諧理念的躬身踐行。無(wú)論是和諧號(hào)動(dòng)車組列車、和諧大型功率機(jī)車的命名，還是“中國(guó)鐵路第六次大提速——和諧的追求”這一宣言，都彰顯和寄托了鐵路人對(duì)打造和諧之旅、建設(shè)和諧鐵路、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的美好愿望和不懈努力。

——央視新聞

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的成功研制和運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)已全面掌握高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。

——人民網(wǎng)

豐富的列車型號(hào)

乘坐高鐵時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)，和諧號(hào)動(dòng)車組列車車身旁有印有顯眼的“CRH”字樣，而復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車則是“CR”?！癈RH”，全稱“China Railway High-Speed”，“CR”，全稱“China Railway”。那么，和諧號(hào)動(dòng)車組型號(hào)命名以“CRH”開(kāi)頭，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組型號(hào)以“CR”開(kāi)頭。

先說(shuō)和諧號(hào)。前面提到過(guò)，和諧號(hào)動(dòng)車組最初的技術(shù)是由國(guó)外引進(jìn)的。中國(guó)在2004年分別向加拿大龐巴迪、日本川崎、德國(guó)西門子以及法國(guó)阿爾斯通四個(gè)國(guó)家引進(jìn)四個(gè)系列的先進(jìn)高速動(dòng)車組技術(shù)，分別命名為“CRH1”系列、“CRH2”系列、“CRH3”系列及“CRH5”系列。至于為什么沒(méi)有CRH4系列，中國(guó)人懂得都懂，也算是我們的一個(gè)小小的執(zhí)著吧。當(dāng)然，每個(gè)系列都有原生產(chǎn)國(guó)原裝進(jìn)口的列車、技術(shù)以及不同版本的子型號(hào)。舉個(gè)例子吧，由日本引進(jìn)的“CRH2”系列車，最初的型號(hào)就命名為“CRH2A”，后面的“A”代表著這個(gè)系列最初的型號(hào)，它的子車型之一“CRH2B”，后面的“B”代表這是16節(jié)長(zhǎng)編組型號(hào)。只有一個(gè)“CRH”系列加上一個(gè)或多個(gè)字母才能是一個(gè)完整的列車型號(hào)。后面加上的字母，所代表的意義也不同。我整理出來(lái)了大部分常用后綴字母的含義。

“A”同上文所述，代表引進(jìn)車型系列的最初型號(hào)，為最高時(shí)速250km/h的8節(jié)編組版本；“B”代表最高時(shí)速250km/h的16節(jié)長(zhǎng)編組版本；“C”代表最高時(shí)速350km/h的8節(jié)編組更高速度動(dòng)車組版本；“E”代表最高時(shí)速250km/h的16節(jié)編組動(dòng)臥版本；“F”代表最高時(shí)速160km/h的8節(jié)編組城際動(dòng)車組列車版本；“G”代表最高時(shí)速250km/h的8節(jié)編組耐高寒、抗風(fēng)沙版本；“J”代表高速動(dòng)檢列車。

當(dāng)然了，并不是所有的系列擁有全部的子型號(hào)。例如，CRH1系列就沒(méi)有“C”版本，也就是沒(méi)有更高時(shí)速版本的CRH1C型列車。上面的子型號(hào)是常見(jiàn)的系列子型號(hào)，還有許多特殊型號(hào)以及衍生系列（也就是“再創(chuàng)新”）會(huì)在后面文章專門介紹，那么可以開(kāi)始淺淺期待一下啦！

隨后，我會(huì)按照和諧號(hào)CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列以及CRH5系列的順序，后加CRH380的補(bǔ)充，寫(xiě)完國(guó)鐵所有和諧號(hào)動(dòng)車組列車的型號(hào)（不包括CJ），然后就是復(fù)興號(hào)。那么，下期預(yù)告：和諧號(hào)CRH1系列動(dòng)車組！

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