2023年1月份的銷量數據就是今年的第一次成績單，盡管夾雜著春節(jié)假期、疫情等多方面原因。但對于各個汽車廠商來說，大家都處于同一起跑線上，各自的表現還是會有優(yōu)劣之分，銷量數據的背后暴露的更是各個車企廠商發(fā)展好壞的區(qū)分。

乘聯會數據顯示，2023年1月份國內乘用車零售銷量為129.3萬輛，同比下滑43.8%，環(huán)比下滑49.7%。惡劣的大環(huán)境下，幾乎攔腰斬的銷量數據反映著經濟的蕭條。但你依然不得不承認，有些車企還是能夠在逆勢中跑贏“大盤”。

1月份車企銷量榜單中，超過10萬輛的僅有1家，超過5萬輛的7家，超過萬輛的29家。

排在銷量前十的車企們僅有一家同比呈現正增長，其余全部呈現不同程度的銷量負增長。

車企銷量（以新車交強險上險量為準）排在前十的分別為：比亞迪汽車、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、一汽-大眾、廣汽豐田、華晨寶馬、上汽通用五菱、東風日產和北京奔馳。

排在第一位的比亞迪1月份完成銷量117983輛，不僅是唯一一家突破10萬輛的車企，更是唯一銷量實現正增長的車企，增幅更是達到了37.82%。比亞迪能夠擁有如此出彩的銷量成績完全得益于其新能源板塊業(yè)務的崛起，作為中國品牌汽車，比亞迪的新能源車已經獲得了全球用戶的認可，也在全球范圍內熱賣。它不僅是中國品牌新能源車銷量第一，更是全球范圍內的新能源車銷量第一。不得不說，比亞迪的新能源技術確實厲害；

排在第二位的長安汽車1月份完成銷量75494輛，同比銷量下滑32.86%，作為自主品牌當中的領頭羊，長安汽車1月份的銷量表現還是可圈可點的，它近年來的成績和努力也有目共睹，同比下滑量也是遠遠低于平均水平。長安CS75、CS55、CS35等主力車型的月銷量均在萬臺左右，產品競爭力非常強悍；

上汽大眾以72552輛的銷量成績排在第三位，同比下滑43.9%，不得不說近年來合資品牌在中國市場的發(fā)展遇到了瓶頸，在以往上汽大眾可是常年占據第一、第二的位置；

第四位吉利汽車1月份完成銷量66463萬輛，作為自主一哥吉利汽車旗下子品牌挺多，但各個車型的銷量表現卻不太穩(wěn)定，同比下滑46.97%；

第五位的一汽-大眾1月份完成銷量63710萬輛，同比下滑36.25%，同樣作為合資品牌在中國市場遇到了發(fā)展的大瓶頸，而其旗下產品過于普通，產品競爭力的流失也是銷量下滑最主要的原因；

排在第六位的廣汽豐田1月份完成銷量52945萬輛，同比下滑43.65%；

排在第七位的是豪華品牌汽車華晨寶馬，一月份完成銷量52720萬輛，同比下滑41.86%，但其作為豪華品牌之首產品競爭力還是相當抗打的；

上汽通用五菱1月份完成銷量47227萬輛，同比下滑44.81%，開辟了微型新能源車這一細分領域的上汽通用五菱憑借宏光MINI這款車獲得了不少的市場份額，但其他品牌同樣也看到了這一領域的市場紅利，爭相推出的很多新車型瓜分掉不少宏光MINI的份額，當然，宏光MINI產品力過弱也是其市場份額被搶的主要原因；

東風日產1月份達成銷量46928萬輛，同比下滑51.23%，和一汽-大眾、上汽大眾一樣，原本作為合資三巨頭之一的東風日產目前的發(fā)展前景也是相當堪憂，除了多款產品競爭力下滑是主要原因之外，新產品開發(fā)能力不足也是最大的弊端；

北京奔馳1月份完成銷量45152萬輛，同比下滑35.98%。有人說BBA目前僅剩“BB”，沒有“A”了，一方面是對于寶馬、奔馳的肯定，另一方面也反應了奧迪作為豪華品牌目前的發(fā)展情況并不樂觀。