作者：孫志富

2022年汽車行業(yè)完全可以被看作是“比亞迪”年，從3月宣布停產(chǎn)燃油車之后，比亞迪徹底沖上快車道，在銷量上可以說(shuō)是“秒合資、秒油車，秒新能源”。

先看一下8月份乘聯(lián)會(huì)的排行榜：

廠商批發(fā)銷量排行榜，比亞迪排名第一，領(lǐng)先第二名一汽-大眾11507輛，達(dá)到173977輛，同比勁增155.9%。

廠商零售銷量排行榜，比亞迪排名第一，領(lǐng)先第二名一汽-大眾5310輛，達(dá)到168885輛，同比勁增153.5%。

轎車銷量排行榜，比亞迪秦排名第二，僅次于日產(chǎn)軒逸，將新朗逸、卡羅拉、新寶來(lái)等悉數(shù)踩在腳下。

SUV銷量排行榜上，比亞迪宋一騎絕塵，以42477輛的成績(jī)領(lǐng)先排名第二的特斯拉Model Y 11365輛。

另外具體到新能源汽車的榜單，比亞迪全部都是第一。照此發(fā)展下去，比亞迪成為國(guó)內(nèi)第一大車企，指日可待。

比亞迪在搶誰(shuí)的市場(chǎng)？

2021年比亞迪全年銷售了73萬(wàn)輛，而今年只用了7個(gè)月的時(shí)間就超過(guò)了這個(gè)數(shù)字。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，比亞迪批發(fā)銷量為751927輛，零售銷量為797411輛。

8月份，比亞迪在批發(fā)和零售銷量上實(shí)現(xiàn)了對(duì)一汽-大眾的雙殺，完成了國(guó)內(nèi)自主品牌車企首次對(duì)合資品牌車企的銷量領(lǐng)先。

如果在一年前，有人跟你說(shuō)比亞迪將會(huì)把合資品牌“按在地上摩擦”，你一定會(huì)說(shuō)他“異想天開(kāi)”。但是當(dāng)這個(gè)成就赫然出現(xiàn)在人們面前的時(shí)候，竟然鮮有人提及，也許很多人還沉浸在自己的“自以為是”中，根本沒(méi)有想到，自主品牌已經(jīng)強(qiáng)大到這個(gè)地步。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場(chǎng)1-8月累計(jì)零售1295.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%。換句話說(shuō)，市場(chǎng)總量幾乎沒(méi)有變化。那么在比亞迪高歌猛進(jìn)的同時(shí)，肯定有人正在不斷地讓出市場(chǎng)。

在SUV市場(chǎng)，前8個(gè)月銷量同比下降最明顯的分別是哈弗H6（-27.7%）、長(zhǎng)安CS75（-26.9%）、途觀（-25.2%）、本田CR-V（-24.2%）、豐田RAV4（-20%）、繽智（-12.7%）。曾經(jīng)的SUV市場(chǎng)大牌明星們，在新能源的背景下增長(zhǎng)乏力，無(wú)疑給了比亞迪宋快速趕超的機(jī)會(huì)。

在轎車市場(chǎng)，前8個(gè)月銷量同比下降最明顯的分別是卡羅拉（-32.4%）、雷凌（-26.1%）、新寶來(lái)（-23.4%）、新朗逸（-22.6%）、軒逸（-14.4%）。再看比亞迪秦，銷量增長(zhǎng)了2.7倍。另外比亞迪漢銷量增長(zhǎng)了2.1倍，在B級(jí)轎車市場(chǎng)緊緊追趕著凱美瑞和雅閣，將天籟、邁騰、帕薩特都甩在了后面。比亞迪海豚上市就大賣，徹底打破了A0級(jí)轎車市場(chǎng)的“平衡”。

2022年1-8月，比亞迪平均月銷在12萬(wàn)輛，可以說(shuō)已經(jīng)進(jìn)入了主流品牌的銷量區(qū)間。目前，比亞迪海洋網(wǎng)的產(chǎn)品布局還在不斷完善中，后期銷量繼續(xù)上漲幾成定局。

比亞迪爆發(fā)是不是偶然？

2020年疫情爆發(fā)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊，在此背景下，比亞迪開(kāi)始加速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力推廣插電式混動(dòng)車型。

在純電動(dòng)汽車呼聲越來(lái)越高的時(shí)候，比亞迪的純電動(dòng)車型銷售比例卻在下降。2021年上半年比亞迪純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車的比重為61.3%和38.7%，到今年上半年，這個(gè)數(shù)字變成了50.7%和49.3%。

在一定程度上，正是插電式混動(dòng)車型銷量的高增長(zhǎng)，為其營(yíng)收和利潤(rùn)的增長(zhǎng)做出了突出貢獻(xiàn)。

今年上半年，售價(jià)區(qū)間20-29萬(wàn)元的比亞迪唐DM累計(jì)銷售了4.87萬(wàn)輛，售價(jià)22-29萬(wàn)元區(qū)間的比亞迪漢DM累計(jì)銷售了3.22萬(wàn)輛，高配車型突破了20萬(wàn)的比亞迪宋DM累計(jì)銷售了13.10萬(wàn)輛。

高價(jià)位的插電式混動(dòng)車型銷量大幅提升，徹底拉高了比亞迪單車平均售價(jià)，與此同時(shí)也將品牌推到了一個(gè)新的Level。

除了產(chǎn)品調(diào)整之外，比亞迪多年來(lái)一直在做的一件事還在疫情期間發(fā)揮了巨大的作用，那就是全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

曾經(jīng)這種全產(chǎn)業(yè)鏈布局使比亞迪屢遭詬病，如今卻成了備受大家推崇的模式。因?yàn)?，比亞迪成了唯一一家完全扛住了封鎖、缺芯、和原材料價(jià)格暴漲的車企。

比亞迪在今年的爆發(fā)有一定的偶然性，那就是疫情對(duì)其爆發(fā)帶來(lái)了加速度，從行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展看，在新能源的大趨勢(shì)下，比亞迪崛起也存在著必然性。

巨頭潛質(zhì)已現(xiàn) 警惕被“捧殺”

就在很多車企還在研究如何推廣綠牌混動(dòng)的時(shí)候，今年三月比亞迪一紙通告徹底斬?cái)嗔伺c燃油車之間的聯(lián)系，迅速?gòu)男履茉词袌?chǎng)突圍。

2021年底的聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)上，奔馳、福特、捷豹、通用、沃爾沃與比亞迪一同簽訂了停售燃油車協(xié)議，誰(shuí)都沒(méi)想到，比亞迪是最先落實(shí)承諾的車企，也是全球范圍內(nèi)徹底轉(zhuǎn)型新能源的第一家傳統(tǒng)車企。

對(duì)于中國(guó)車企，彎道超車是喊得最多的口號(hào)，雖然吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等老字號(hào)頭部傳統(tǒng)車企在合資打壓下奮起抵抗后均取得了一定的成功，但是最徹底的是比亞迪，不僅彎道超車，而且徹底駛上了一個(gè)垂直賽道，目前這個(gè)賽道，比亞迪一騎絕塵。

比亞迪“敢為天下先”在于其較早的布局，從當(dāng)年收購(gòu)秦川汽車開(kāi)始便著手研發(fā)PHEV系統(tǒng)，在那個(gè)技術(shù)不成熟、市場(chǎng)認(rèn)可度低的年代里，比亞迪選擇用質(zhì)低價(jià)廉燃油車打市場(chǎng)，靜待新能源時(shí)代到來(lái)。

經(jīng)歷了一段時(shí)間的蟄伏，歷時(shí)五年打造的F3DM于2008年迎來(lái)上市。然而彼時(shí)的市場(chǎng)依然不太認(rèn)可PHEV，就連特斯拉Roadster都栽了跟頭，比亞迪的新能源路線看起來(lái)，賭的成分很高。

在經(jīng)歷了市場(chǎng)反復(fù)驗(yàn)證和技術(shù)迭代之后，比亞迪將第一代和第二代DM技術(shù)的缺點(diǎn)加以補(bǔ)足，很快推出了第三代DM技術(shù)。從此，比亞迪的PHEV正式進(jìn)入收獲期，在市場(chǎng)上贏得了非常好的口碑，為接下來(lái)的DM-i打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2021年上海車展，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車平分秋色。借著刀片電池的熱度，比亞迪在車展上順勢(shì)推出了超級(jí)混動(dòng)Dm-i。從這一天起，比亞迪迎來(lái)全面爆發(fā)。一直堅(jiān)定地走新能源路線，本就是一場(chǎng)比亞迪和未來(lái)的對(duì)賭，幸運(yùn)的是比亞迪賭贏了。

比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年乘用車銷量超過(guò)73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%。其中，新能源乘用車全年銷量59.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，這一切都是DM-i發(fā)售之后市場(chǎng)的積極反饋效應(yīng)。

有了充分的技術(shù)積淀的比亞迪站在新能源風(fēng)口上，想不飛起來(lái)都難。再加上品牌形象美化和公關(guān)輿論造勢(shì)，很快比亞迪品牌在諸多光環(huán)加身之后，很自然地被立于自主品牌魁首的位置，未來(lái)很快很有可能再被送上民族車企的神壇寶座。

投資機(jī)構(gòu)對(duì)比亞迪全是溢美之詞，信達(dá)證券稱：“比亞迪厚積薄發(fā)，成就新能源時(shí)代王者?！眹?guó)聯(lián)證券稱贊比亞迪：“輿圖已成、乘勢(shì)而行?！睎|吳證券認(rèn)為：“比亞迪十年技術(shù)沉淀，業(yè)務(wù)多點(diǎn)開(kāi)花?！?/p>

外界對(duì)于比亞迪吹捧聲音還在隨著時(shí)間的推移而不斷加劇，很多聲音將比亞迪形容為全能選手，無(wú)所不能。但是不要忽視網(wǎng)上關(guān)于比亞迪的售后與穩(wěn)定性吐槽。

正所謂，樹(shù)大招風(fēng)，物極必反，對(duì)于處在上升期的比亞迪而言，捧殺或許是其最大的威脅。如何利用好領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持初心，未雨綢繆，及時(shí)補(bǔ)齊自身的短板與軟肋，可能才是未來(lái)能夠走得更遠(yuǎn)的關(guān)鍵。