近日，在2023浦江創(chuàng)新論壇主論壇全體大會上，中國商飛董事長賀東風介紹著中國大飛機的發(fā)展時表示，該公司已初步形成了ARJ21、C919、C929等產(chǎn)品線，產(chǎn)品的發(fā)展實現(xiàn)了從“0”到“1”。C929正處于初步設計階段，航程將達到12000公里，覆蓋的座級約是250-350座。這是中國方面首次證實CR929已經(jīng)變成了C929。

此前，俄羅斯聯(lián)合飛機公司在“軍隊-2023”國際軍事技術論壇上宣布，他們正式退出CR929遠程大飛機項目。俄羅斯將不再作為地位平等的聯(lián)合設計和聯(lián)合投資方，而是作為一個供應商，繼續(xù)參與商飛的929飛機項目。

俄副總理尤里·鮑里索夫早前在“未來工程師”論壇上表示，中俄合作CR929項目并不樂觀，項目并未朝著適合俄羅斯的方向發(fā)展，中方在項目中對俄羅斯的需求越來越少，而且提出了更高的要求。

俄羅斯退出CR929項目對中國的好處：

一、避免中國與俄羅斯在技術和市場方面的分歧進一步放大，影響項目的推進，甚至還影響到兩國戰(zhàn)略互信。CR929是普京定調(diào)的中俄合作項目，理想化的狀態(tài)是可以利用俄羅斯在大飛機研發(fā)領域的技術優(yōu)勢，以及中國商飛擁有的市場優(yōu)優(yōu)勢。

但是，隨著CR929項目的推進，出現(xiàn)了俄羅斯方面不愿意分享技術，中國不愿意分享市場的情況。再加上俄羅斯一直就兩條腿走路，也就是同步推進國產(chǎn)大飛機計劃，在CR929項目上不愿意沒有展現(xiàn)堅定的國家意志，雙方分歧實際已經(jīng)到了難以調(diào)和的程度了。

如果沒有俄烏沖突，CR929的推進也不一定順利，如果被西方媒體放大宣傳雙方的宣傳，反而會影響中俄戰(zhàn)略互信。

二、俄羅斯已經(jīng)失去成為CR929合作方的資格，主要原因是沒有讓中國感興趣的技術，而且還會產(chǎn)生不可預測的溝通成本，導致項目遙遙無期。第二個原因的本質(zhì)就是隨著中國商飛在研制大飛機領域的經(jīng)驗和技術越來直高，對俄羅斯的要求也會提升，而俄方所有的那些經(jīng)驗早已經(jīng)不堪大用了。

這也是俄方說出“中方在項目中對俄羅斯的需求越來越少，而且提出了更高的要求。”的真還有點原因。因為俄羅斯拿不出有吸引力東西，甚至在發(fā)動機項目上也遙遙無期，雙方繼續(xù)折騰無非就是增加溝通成本，甚至是在浪費時間。

三、中國可以用全球最高安全標準來推進項目，廣泛采取先進供應鏈可以加速項目的進度。如果 讓俄羅斯參與CR929，不可避免就要多采用俄羅斯生產(chǎn)的關鍵部件，問題是俄羅斯航空工業(yè)并不能按全球最高安全標準來提供這樣的部件。而中國是要把CR929賣到全世界，必須要整合最球供應鏈，雙方在這方面的矛盾也很難調(diào)和。

四、完全由中國主導，我們就不必太著急推進項目，而是可以走得更穩(wěn)。由于C919推進更順利，而且這個極別的飛機市場占有率非常高，中國對CR929并不需要太著急，而俄羅斯航空公司因為受到西方制裁，更希望盡快推進項目，這也是一大矛盾點。

接下來了，中國完全可以先重要搞好C919的商業(yè)運營，積累更豐富的經(jīng)驗，然后穩(wěn)步推進C929，這樣才有可能獲得更大的成功。

總體而言，俄羅斯因為俄烏沖突，因為受西方制裁，最終選擇退出CR929，我們完全可以理解為善意的撤退。商飛現(xiàn)在有技術，也有中國這個大市場，完全有實力搞出最高安全標準的C929，不過我們不能著急。