大改款六代本田 CR-V，目前在海外市場已經(jīng)確定會有1.5升渦輪增壓渦輪發(fā)動機，跟2.0升e:HEV油電兩種動力設(shè)定，而在中國市場已經(jīng)確定會推出2.0升e:PHEV插電式油電版之外，北美本田日前也宣布會在2024年推出氫燃料電池車來搶攻新能源市場！不過，CR-V氫燃料版很可能不是采用純“氫”的動力設(shè)定，而是采用氫燃料電池以及傳統(tǒng)電池組結(jié)合的“混電”架構(gòu)，這樣做會提升續(xù)航力的同時來降低成本嗎？

氫燃料電池車（Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV）中最知名的車款就屬已經(jīng)發(fā)展兩代車型的豐田 Mirai與本田此前推出的Clarity了。這些FCEV先驅(qū)者是通過車內(nèi)的儲氫罐儲存氫氣，為燃料電池提供燃料（氫氣）與氧氣形成化學(xué)反應(yīng)，借由化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的電能來驅(qū)動馬達。由于補充燃料（氫氣）快速以及氫氧結(jié)合的反應(yīng)只會排出水份，讓FCEV相較于電池電動車（Battery Electric Vehicle，BEV）來說有更環(huán)保以及補充能源更快的優(yōu)勢。

但FCEV的缺點也是顯而易見，一來是加氫站的基礎(chǔ)建設(shè)較為昂貴，再來就是燃料電池的生產(chǎn)成本較高、讓FCEV車價居高不下，往后也不容易普及在一般消費市場，所以，新能源車發(fā)展至今，還是以電池電動車為主流。不過，由于電池技術(shù)跟成本控制發(fā)展越來越成熟，所以新時代的FCEV就不再“堅持”純?nèi)剂想姵氐募軜?gòu)，像是已經(jīng)開始小規(guī)模營運的BMW iX5 Hydrogen，就是采用氫燃料電池跟eDrive電力系統(tǒng)組成的混合架構(gòu)，而即將在2024年問世的CR-V氫燃料版，也會走相同的“氫電”混合路線！

不過可惜的是，本田并沒有詳細透露出CR-V氫燃料版的詳細規(guī)格數(shù)據(jù)，目前只公布了氫燃料電池模組是與GM共同開發(fā)，成本會比現(xiàn)行的Clarity所使用的降低三分之一、耐用性有機會達到目前的一倍之多！由于GM同時也是本田次時代電動車開發(fā)的合作伙伴，預(yù)期CR-V FCEV的電力系統(tǒng)也有機會使用來自于GM的技術(shù)。在“氫”跟“電”技術(shù)都有長足進展之下，氫燃料版CR-V屆時售價應(yīng)該會比Clarity當(dāng)時的6萬美元要親民不少。就是不知道屆時能不能在這方面撼動豐田的霸主地位！