最近，中國再次創(chuàng)造了一項世界奇跡，據(jù)了解，為了打通舟山與寧波之間的聯(lián)系，中國計劃投資270億元，打造一條世界最長的海底高鐵，這條海底高鐵就是金塘海底隧道，根據(jù)中國方面的計劃，這條海底隧道的建成需要6年，此消息一出，外國人徹底服了，因為中國僅需要6年，以及270億元的投資，便可打造出世界最長的海底高鐵，相比之下，他們國家就連修一條普通的鐵路都要數(shù)年時間，這樣一對比，老外想不佩服都難。

金塘海底高鐵隧道的建設(shè)，其意義堪稱鐵路界的港珠澳跨海大橋，作為整條甬舟鐵路中最為重要的一段，金塘海底高鐵隧道的建設(shè)成功與否，關(guān)系著整條鐵路的命運，而其難度也可想而知，作為世界上最長的高鐵海底隧道，金塘海底隧道長達16.18公里，這也意味著在海底隧道建設(shè)過程中，需要實施多段隧道口對接，無論是隧道分段長度，還是對接難度都位居世界第一，其工程難度不亞于港珠澳跨海大橋的沉管對接。

除此之外，當?shù)氐淖匀粭l件也對施工造成了十分不利的影響，首先就是水壓的影響，由于金塘海底隧道位于水深78米的地帶，其海底壓強高達1.0兆帕，而此前國內(nèi)最先進的施工技術(shù)，也只能承受0.7兆帕的壓強，哪怕是港珠澳大橋的海底隧道，在建設(shè)時壓強也只有0.8兆帕，屆時中國還需要在這方面實現(xiàn)技術(shù)突破，才能開始動工，此外，金塘隧道的中段地區(qū)地質(zhì)條件非常差，海底多硬巖以及粉質(zhì)黏土，在掘進隧道時將面臨刀具磨損快的難題，這無疑進一步增加了施工難度。

由這些技術(shù)難題可以見得，一旦這條海底隧道成功被建成，那么中國的基建技術(shù)顯然將有一個新的突破，而成功建成金塘海底高鐵隧道的意義也是十分重大的，舟山向來就是江南地區(qū)的魚米之鄉(xiāng)，當?shù)厥a(chǎn)各類食品與手工制品，同時還是有名的旅游勝地，但長期以來，舟山礙于交通不便一直沒有發(fā)揮出自己的經(jīng)濟潛力，隨著金塘海底高鐵隧道的建成，舟山跟寧波之間的海上通道將被打通，兩地的路程被縮短到為半個小時。

這樣一來，舟山將發(fā)揮自身優(yōu)勢，將本地出產(chǎn)的食品以及手工制品在短時間內(nèi)運至杭州，從而出口到世界各地，而杭州人則可以隨時前往舟山旅游，促進當?shù)氐穆糜螛I(yè)發(fā)展，而最重要的是，金塘海底高鐵隧道在建設(shè)過程中所取得的經(jīng)驗，今后很有可能會被用于其他大型工程的建設(shè)，例如仍未開始動工的煙大海底隧道，或者是吸引其他國家邀請中國工程隊參與本國基礎(chǔ)建設(shè)，從而分擔中國已經(jīng)趨于飽和的基建產(chǎn)能。

總的來說，中國近些年里一直在創(chuàng)造各種基建奇跡，從之前的北京大興機場，港珠澳大橋，再到如今的金塘海底高鐵隧道，這已經(jīng)證明了中國的基建實力已經(jīng)處于世界第一，無論是世界天塹還是環(huán)境惡劣的東海海底，中國總能做出讓人意想不到的建筑。