在現(xiàn)代工業(yè)體系之中，“模塊化”這個高大上的詞匯已經(jīng)演繹得相當完美。就拿卡車來說，不同的動力總成模塊再加上不同的車橋、駕駛室等模塊就能組合出不同的卡車，就像搭積木一樣。對于普通消費者來說，雖然“模塊化”這一理念顯得有些“感知不強”，但其存在也足夠深入人心。

在今天的文章里，提加商用車網(wǎng)要為您介紹的這款卡車便以極致的模塊化著稱，它叫做曼恩X90，誕生于上世紀的1979年。這款卡車的極致模塊化發(fā)揮到了什么程度？相信您也能從上面的圖片中一窺二三：整個卡車從上、中、下被分為了三個模塊，分別是睡眠區(qū)、駕駛室以及底盤模塊，這幾個模塊可以自由堆疊組合，以實現(xiàn)不同的工況覆蓋。為什么要這樣做呢？還得從上世紀70年代的情況說起。

上世紀70年代，歐洲卡車發(fā)展迎來了蓬勃的上升期，卡車設(shè)計越來越考慮到了人性化。因此，卡車駕駛室的尺寸也在變得水漲船高。畢竟，有了更大的尺寸就能有更大的內(nèi)部空間，能安裝更多地生活起居設(shè)備，也能讓駕駛員在其中更方便的移動，來得夠簡單，夠直接。大就是美，多就是好的理念被廣泛地推崇。

彼時，曼恩旗下銷售的卡車主力是初代F8卡車，F(xiàn)8對曼恩的意義十分重要。在當時，F(xiàn)8的駕駛室是市場上最為先進的卡車駕駛室，考慮到了十足的人體工程學(xué)。并且，曼恩還在F8卡車上啟用了全新的命名規(guī)則，采用車輛GVW+發(fā)動機馬力的方式為車輛命名，一直流傳到了今天。而且，后來F8還升級了更好的駕駛室，配備了車載冰箱，電動側(cè)風擋以及多種駕駛室內(nèi)飾選件。

那么，卡車駕駛室發(fā)展到了這種地步，之后還要如何發(fā)展呢？是進一步向上發(fā)展，讓駕駛室具有更大的垂直空間？還是擴展駕駛室后壁，讓駕駛室內(nèi)部具有更大的平面面積？沒人知道該怎么做，也沒有法規(guī)來指引這些探索。曼恩的設(shè)計師們腦洞大開：為什么不繼續(xù)加高駕駛室并引入模塊化設(shè)計呢？這樣既能夠減少駕駛室內(nèi)的發(fā)動機鼓包，也不會因為加長駕駛室而影響拉貨的空間。因此，曼恩X90概念車的想法便萌生了。

曼恩的工程師將車輛分為了兩個部分：底盤和駕駛室。底盤作為車輛的核心，安裝了發(fā)動機、變速箱、車橋等動力組件，并預(yù)留了駕駛室、上裝的操作接口，作為一種通用的底盤使用。只要組合不同的上裝和駕駛室，車輛就能實現(xiàn)多種多樣的功能，比如自卸車、載貨車、牽引車等等。而駕駛室也作為一個獨立的模塊，能夠隨心更換，換成不帶臥鋪的、帶臥鋪的等等，適應(yīng)不同的工況。

這種模塊化的設(shè)計理念貫徹到了X90概念車的開發(fā)當中。工程師們選擇了當時的曼恩F8車型為藍本并進行魔改，花掉了大約四個月的時間。X90概念車的工業(yè)設(shè)計由著名的未來派設(shè)計師Klaus Flesche博士操刀，極其強調(diào)于車輛的未來感和模塊之間的獨立、割裂感。因此，便有了上圖中那種真·搭積木的樣子。

在對F8車型進行改裝的4個月中，團隊改掉了許多天馬行空的設(shè)計，改裝結(jié)果就像上圖一樣，顯得更像是個地球上的卡車。大大的圓燈作為主燈，下方帶有方燈予以輔助。主燈上還帶有雨刮器，也挺old school。駕駛室模塊和底盤之間沒有原先那樣看起來太過于獨立，還是完成了不錯的融合。大大的方形弧面前風擋+方腦殼的設(shè)計，是不是看起來還有點像雷諾馬格農(nóng)呢？不過，這車可比馬格農(nóng)要早得多了。

改裝工作基于4x2的曼恩F8 19.280牽引車進行。改裝完后的X90沿用了F8的車架，并沿用了F8所采用的D5266 MTF11升六缸發(fā)動機，輸出280匹馬力。車輛長度為6.0米，軸距3.8米，整備質(zhì)量為6500千克。這臺280匹馬力的發(fā)動機，能夠讓卡車具備90km/h的極速。

卡車分為頂部臥鋪區(qū)、中層駕駛室區(qū)以及底部底盤區(qū)，底盤上設(shè)計了集成的三級登車踏板，方便司機登車。駕駛室設(shè)計方方正正，四面的窗戶也都很方正，視野表現(xiàn)很不錯，頂部臥鋪則僅有一條前向的小窗戶。為了塑造車輛的未來感，全包圍側(cè)裙自然不會缺席。不過，還是有點油箱外露在外面。

這幾個模塊之間是相互獨立的。當駕駛員不需要頂部的臥鋪模塊時，可以方便地把它拆除。駕駛室也獨立于底盤，可以將駕駛室移除，更方便于對底盤和發(fā)動機進行維護和修理。

最終，X90項目于1979年秋季IAA展會上展出，贏得了眾多的關(guān)注和興趣咨詢?？上У氖?，車門緊鎖且不能觸碰，沒有人拍到它的內(nèi)飾，曼恩官方也沒有放出過官方內(nèi)飾圖片，算是比較遺憾。車輛改裝花了四個月。在改裝過程中，開發(fā)團隊解決了許多問題，證實了這個模塊化方案具有可行性。曼恩設(shè)計的目標是1990年將這款卡車量產(chǎn)并推向市場，不過后來的法規(guī)變動以及曼恩內(nèi)部的決定，讓這臺X90概念車最終沒有走向量產(chǎn)，僅有這一臺改裝車。

不得不說，這一設(shè)計理念是十分超前的。借助這張圖我們可以看出，曼恩為車輛規(guī)劃了許多種用途，具備很多不同的組合。如果能夠順利量產(chǎn)，歐洲卡車也許會走上不一樣的發(fā)展道路。如今，許多的造車新勢力也重拾了這一道路，向模塊化和自由組合而進發(fā)。

在X90概念車計劃結(jié)束數(shù)年之后，曼恩發(fā)布了F90系列卡車，大家肯定都十分熟悉。雖然它倆都叫90，但F90的常規(guī)樣式在X90的未來感面前可謂是相形見絀。如今，X90這一車型已經(jīng)快被人遺忘，筆者也是在曼恩官方博物館的手冊以及多個雜志上拼湊，將零零散散的故事碎片合成在了一起，與您一同分享。時光飛逝，可別忘了這些老朋友啊。

文圖：heseaotter