近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布多條召回通告。其中，江蘇悅達起亞汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2023年6月30日起，召回2021年6月22日至2022年12月30日期間生產(chǎn)的部分第四代嘉華汽車，共計5297輛。

通告稱，本次召回范圍內(nèi)車輛由于電動側(cè)滑門在開關(guān)過程中無提示，乘客(兒童)可能存在被夾傷的風(fēng)險，存在安全隱患。江蘇悅達起亞汽車有限公司將免費為召回范圍內(nèi)車輛進行軟件程序升級，使電動側(cè)滑門關(guān)閉速度減緩，并新增車門開關(guān)提示音，以消除安全隱患。

這個信息對于原本銷量就一般的嘉華來說，無疑是雪上加霜。

合資品牌還有戲嗎？

這個問題不好回答，但是能肯定的是，現(xiàn)在的悅達起亞的問題很多，且未來堪憂。

這不是危言聳聽，因為從中國首席運營官楊洪海的發(fā)言中，我們就可以窺見一二。

“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以?！?/p>

能看懂嗎？

我給大家翻譯一下！

大概意思是，我很有錢，就算我現(xiàn)在不行了，但是賠得起；就算你本土企業(yè)牛逼，等你沒錢了，早晚是個死；就算我現(xiàn)在銷量不咋地，我能熬到你們OVER。

老實說，作為汽車圈的老將，楊洪海能說出這樣的話，著實有些意外。

當(dāng)然，也有網(wǎng)友說，很正常嘛，側(cè)面反映出，悅達起亞在中國市場已經(jīng)到了生死存亡之際，甚至只能靠砸錢才能維持。

所以，不用再質(zhì)疑楊洪海的水平了，人家不過是說了一句實話嘛！不信，給大家看看悅達起亞的究竟虧得多嚴重，您就知道了！

近日，韓國起亞汽車官網(wǎng)正式披露2023年一季度財報文件，內(nèi)容顯示，截至3月31日止，其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達24,709億韓元，約合人民幣136.13億元，資產(chǎn)總額為19,445億韓元，約合人民幣107.13億元。由此可看出，該公司已資不抵債，資產(chǎn)負債率達到127.1%。

據(jù)其發(fā)布的2022財報顯示，去年江蘇悅達起亞負債總額就已達到24,768億韓元，約合人民幣130億元，資產(chǎn)總額為20,809億韓元，約合人民幣109億元，資產(chǎn)負債率達到119.3%。

不難看出，起亞在華合資公司的負債率正不斷擴大。

問題來了，悅達起亞還有可能降低負債率嗎？這么大的負債，韓方會繼續(xù)拿著在全球賺的錢貼補嗎？楊洪海所謂的貼的起中國市場，可起亞究竟能貼多久呢？

有一說一，問題很多，但相信每一個問題都不好回答。因為，按照現(xiàn)在的市場態(tài)勢下去，悅達起亞的處境只會越來越難。

銷量上，江蘇悅達起亞一直沒有明顯起色，2022年江蘇悅達起亞銷量為94668輛，跌破10萬輛，較2021年的153707輛下滑38.41%。來到今年，一季度累計銷量約1.88萬輛，同比下滑36.96%。

財報方面，2020年到2022年，歸母凈利潤分別為-47.5億元、-26.12億元和-37億人民幣，三年虧損超110億元。

產(chǎn)品上，2月份起亞新款K3上市，售11.29萬-14.39萬元。2023上海車展上，起亞傲跑的換代車型賽圖斯上市，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，售10.99萬-13.99萬元。往前看，還有去年登場的獅鉑拓界和嘉華。

從推新的數(shù)量上來看，很不錯。但是，從銷量上來看，莫說出個破萬的爆款，能破千就已經(jīng)謝天謝地。

至于新能源市場，起亞今年3月發(fā)布了中國新能源戰(zhàn)略，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型。預(yù)計每年推出至少一款基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型。EV6開始限量發(fā)售， EV5和EV9概念車已在上海車展亮相。

好吧，這節(jié)奏乍一看猛如虎，可經(jīng)不起推敲，畢竟，等到2027年，黃花菜都涼了！

再說品牌，如果說當(dāng)年的當(dāng)年，起亞還算得上合資主流，那現(xiàn)在的起亞，韓系的背書早已經(jīng)不再有任何光環(huán)。往深了看，甚至是負擔(dān)。

5月10日，悅達起亞曾發(fā)布通知稱，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日，期間不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策，暫停員工卡 (餐補)。

悅達起亞表示，內(nèi)部人員變動是為順應(yīng)全新的電動化時代，主動主動創(chuàng)新變革，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型而進行的正常調(diào)整，公司同時也在擴大聘用專業(yè)的本土精英人才,激發(fā)組織活力，實現(xiàn)公司良性發(fā)展。

通過員工輪休的方式來“實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型”？

我信你個鬼？

說好聽的是業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)整合，但怎么看都有點像變相裁員。

但不管真實情況如何，這期間“不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策，暫停員工卡 (餐補)”的政策，你讓員工怎么活?。?/p>

曾幾何時，悅達起亞也曾輝煌過，彼時還是東風(fēng)悅達起亞。如今，東風(fēng)沒了，暢銷的K3、K5和智跑也沒了，剩下的只有中國高管的豪言壯志。

只可惜，這是一個務(wù)實的時代，不只是市場，消費者也更加理性。所以，大家不是聽你怎么說，而是看你怎么做。

遺憾的是，現(xiàn)在的悅達起亞，口氣足夠大，但步伐委實有點小。

看到這里，也許有網(wǎng)友會質(zhì)疑，為何要唱衰悅達起亞？難不成有什么深仇大恨？

解釋一下，作為一個十幾年汽車媒體行業(yè)的從業(yè)者，筆者希望每一個車企都能蒸蒸日上，銷量長紅。但是，當(dāng)看到車企的問題是，也實難憋住，總想除了嘚啵嘚幾句。

這里面，或許有些話車企不喜歡聽，但都是肺腑之言。

通俗點講，筆者很希望悅達起亞能夠早日度過難關(guān)，再現(xiàn)當(dāng)年輝煌。但是，就現(xiàn)在這樣子，真得讓人捉急??！

咋整呢？

不能真如楊洪海所講，等到本土企業(yè)玩完了，你們再回來搶市場吧！

最后問一下各位網(wǎng)友，對于悅達起亞的未來，您又是怎么看的呢？誠邀評論區(qū)發(fā)表你的觀點和看法！