在國內(nèi)，車評人對于國產(chǎn)品牌汽車和合資品牌汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、安全性以及競爭力一直爭論不休，不過普遍都是基于理論數(shù)據(jù)出發(fā)的分析。但是最近一款代表性國產(chǎn)自主車型發(fā)生了兩件事情，給出了很多翔實的數(shù)據(jù)，讓中國自主品牌汽車品質(zhì)更加立體化。

今天要說的車型就是去年下半年比亞迪上市的海報車型，對于這款車的上市，比亞迪給予了充分的重視以及盛大的宣傳，海豹是比亞迪e平臺3.0電池車身一體化CTB技術(shù)平臺的首款車型，融合了比亞迪的多個最新技術(shù)。

所謂的CTB技術(shù)，是以“電池車身一體化”為核心設(shè)計理念，并且在“蜂窩”中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

對于CTB技術(shù)的性能，此前比亞迪早前就進行了零部件級、彩車身級和整車級3個維度，覆蓋了10種驗證工況，并且表明CTB技術(shù)讓車身系統(tǒng)扭轉(zhuǎn) 剛度、彎曲剛度、安全性和輕量化水平均大幅提升， 同時節(jié)省了傳統(tǒng)車身地板與電池包垂向空間，有效提高了電池系統(tǒng)體積利用率、能量密度，并改善了Z 向乘員空間。

實際上，CTB電池車身一體化技術(shù)在優(yōu)勢早就得到了充分的市場認可，之前國內(nèi)外就有諸多討論，但是 CTB密封技術(shù)一直是限制CTB術(shù)發(fā)展的重大難題之一，在行業(yè)內(nèi)也屬于空白領(lǐng)域。比亞迪直接對外宣稱使用了CTB技術(shù)，顯然意味著比亞迪已經(jīng)攻克了CTB密封設(shè)計難題。

不過由于比亞迪海豹并未大規(guī)模出口，CTB電池車身一體化技術(shù)對于這款車的指標提升處于什么水平，僅僅是在國內(nèi)討論，很少有海外專業(yè)的審查視角供參考。

不過，不久前關(guān)于比亞迪海豹的一樁新聞，在國內(nèi)不脛而走。

日本最大出版社日經(jīng)BP對比亞迪海豹進行了深度拆解，對CTB、熱管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等進行了深入的研究，用各種工具進行了數(shù)據(jù)化評測，研究得出的結(jié)論是：搭載“刀片電池”的新型結(jié)構(gòu)車載電池和集成熱管理系統(tǒng)外，車載電器元件的集中控制也明顯處于行業(yè)領(lǐng)先位置”。

對拆解比亞迪海豹，日經(jīng)BP還專門出了一本書，網(wǎng)上預(yù)售單書籍價格達到88萬日元，約合人民幣4.5萬元，書中重點提及“CTB是一定要看的”。

從日經(jīng)BP的研究結(jié)果來看，CTB技術(shù)的應(yīng)用甚至能夠給日本車企帶來創(chuàng)新啟發(fā)。不過由于存在著專業(yè)性，以及內(nèi)容比較明細，而且是日本語內(nèi)容，國內(nèi)了解的還為數(shù)不多。

好在，最近國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術(shù)對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?。而這樁試驗則是模擬了真實嚴苛的場景，挑戰(zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗。結(jié)果更加的立體化、數(shù)據(jù)化。

之所以選擇雙面?zhèn)戎鲈囼?，原因在于對于純電動汽車而言，不僅要考慮到整車的結(jié)構(gòu)安全以及人員的安全保障，還要顧及到電安全，而側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產(chǎn)生強大的“切割力”，這對底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗難度更大。

比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用同一臺車，在一次標準側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側(cè)柱碰試驗。

雙面?zhèn)戎鲈囼灒ǖ谝淮蝹?cè)柱碰）

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試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強度，確保從前到后各個撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

比亞迪海豹試驗數(shù)據(jù)結(jié)果

優(yōu)秀的表現(xiàn)得益于比亞迪海豹所特有的車身結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板設(shè)計，讓海豹的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。

乘員保護方面，在CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護下，整車中三個乘員保護指標也全部達到滿分，最大化保護每一個用戶的生命安全。

電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。

為了進一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對比亞迪海豹進行了一項更難的試驗，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

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得益于CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，通過整車三明治結(jié)構(gòu)，發(fā)揮刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢，突出的安全設(shè)計，使得電池的安全性能大大增強，CTB一體設(shè)計優(yōu)化了傳力路徑，有效保護了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)突出。

當(dāng)下新能源汽車的市場滲透率已突破30%，每個消費者選購汽車時都要考慮新能源汽車，新能源汽車的安全性也成了市場空前關(guān)注的焦點，日本專業(yè)的拆解以及研究、國內(nèi)模擬嚴苛的環(huán)境碰撞試驗，加上比亞迪海報之前在C-NCAP中獲得了五星成績，均可以說明，隨著CTB技術(shù)在比亞迪的廣泛應(yīng)用，比亞迪汽車已是高品質(zhì)出行的不二之選。