近日，上汽通用“因銷(xiāo)量下滑籌備大裁員”的消息被廣泛傳播，雖然上汽通用也發(fā)布聲明稱，“相關(guān)內(nèi)容均為不實(shí)信息”，但上汽通用銷(xiāo)量下滑卻是事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽通用銷(xiāo)量達(dá)到頂峰200.02萬(wàn)輛后，上汽通用的年銷(xiāo)量已出現(xiàn)五連跌，其中2022年僅銷(xiāo)售103.7萬(wàn)輛，相比2017年的銷(xiāo)量已經(jīng)將近腰斬。曾經(jīng)的乘用車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)頭羊，如今在王永清的執(zhí)掌下，坐擁三大品牌的上汽通用已經(jīng)跌到了第六位，而且進(jìn)入2023年，這種頹勢(shì)仍在加劇，1月銷(xiāo)量?jī)H為5.5萬(wàn)輛，同比下滑50%，直接腰斬。

上汽通用擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，三十多個(gè)系列的產(chǎn)品陣容，覆蓋了從高端豪華車(chē)到經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，以及MPV、SUV、混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)。其中別克與凱迪拉克是知名度最高的兩個(gè)品牌，卻也是被消費(fèi)者吐槽最多的品牌。不管是上汽通用還是其它車(chē)企，車(chē)叔認(rèn)為一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的管理能力至關(guān)重要，管理上的無(wú)能，會(huì)導(dǎo)致原本好好的品牌與企業(yè)陷入一團(tuán)糟的亂局。2017年，因?yàn)橥跤狼逯鲝垊e克嘗試三缸機(jī)布局后，別克陷入了銷(xiāo)量泥潭中，難以自拔，好好的一個(gè)品牌，如今只能靠降價(jià)來(lái)維持銷(xiāo)量。

同樣還有以價(jià)換量的凱迪拉克已經(jīng)偏離了豪華品牌軌道，也只能用惡性循環(huán)的大降價(jià)方式挽救自己二線豪華車(chē)?yán)隙霓螌牢恢?。?shù)據(jù)顯示，2022年，凱迪拉克全年銷(xiāo)量為18.53萬(wàn)輛，同比下滑20.5%，位居二線豪華品牌第二位，與第一位的一汽紅旗（2022年銷(xiāo)量為31萬(wàn)輛）相差了12萬(wàn)+輛，而與第三位的雷克薩斯（2022年銷(xiāo)量為18.39萬(wàn)輛）相比，凱迪拉克年銷(xiāo)量?jī)H領(lǐng)先1000多輛，隨時(shí)有被反超的危險(xiǎn)。很顯然，凱迪拉克想要到心之所向的一線陣營(yíng)，還需多方位的努力，而且中途不允許有失誤。

口碑全線崩塌

高端形象蕩然無(wú)存

凱迪拉克想要進(jìn)軍的一線豪車(chē)陣營(yíng)中，BBA在中國(guó)市場(chǎng)都形成了自己的品牌標(biāo)簽，比如寶馬的操控感，奔馳的舒適度，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)。部分二線豪華品牌也有獨(dú)特的標(biāo)簽，比如雷克薩斯的保值率，沃爾沃的安全性，但凱迪拉克自從開(kāi)始降價(jià)營(yíng)銷(xiāo)之后，“降價(jià)王”、“打折王”、“五折凱”等標(biāo)簽紛紛被貼到了它的身上，同時(shí)自身“美系豪華車(chē)”的標(biāo)簽也變成了“美系降價(jià)車(chē)”。

雖然凱迪拉克通過(guò)以價(jià)換量的方式，暫時(shí)保住了在二線豪華品牌中的市場(chǎng)地位，但丟失的卻是豪華品牌的尊嚴(yán)與價(jià)值觀。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者現(xiàn)在很難接受不打折的凱迪拉克，大多數(shù)人還會(huì)有“你不降價(jià)我就不買(mǎi)”的心理，再說(shuō)直白點(diǎn)就是，在消費(fèi)者眼中，凱迪拉克除了降價(jià)，已沒(méi)有其它可吸引人之處了。自此之后，凱迪拉克的品牌影響力包括車(chē)輛都出現(xiàn)了廣泛的負(fù)面消息，什么“洗浴王子”、“洗浴神車(chē)”、“浴皇大帝”等稱號(hào)紛紛被貼在了它的身上，使凱迪拉克自身陷入了輿論風(fēng)波中。

凱迪拉克不僅在終端的售價(jià)和消費(fèi)者認(rèn)知中逐漸失去了應(yīng)有的豪華品牌屬性，而且在車(chē)輛品質(zhì)方面更是丟了豪華品牌的“臉”。車(chē)叔從車(chē)質(zhì)網(wǎng)查看凱迪拉克近期的投訴記錄，該品牌光在今年2月就已經(jīng)“收獲”了不少投訴，具體問(wèn)題有變速器無(wú)法加速、發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、車(chē)載互聯(lián)故障、變速器頓挫、變速器漏油、部件開(kāi)裂、車(chē)身漏水、座椅故障、銷(xiāo)售承諾不兌現(xiàn)等問(wèn)題。作為凱迪拉克車(chē)主，他們面對(duì)的故障問(wèn)題花樣繁多，即便是2022款和2023款的新車(chē)也難以幸免。

就拿凱迪拉克的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)CT5來(lái)說(shuō)，自上市以來(lái)就一直被車(chē)主投訴，車(chē)輛存在發(fā)動(dòng)機(jī)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、變速箱異響、變速箱頓挫、剎車(chē)異響、多媒體影音系統(tǒng)故障等問(wèn)題，這就是凱迪拉克的“造車(chē)水準(zhǔn)”。除此之外，凱迪拉克其它車(chē)型包括轎車(chē)家族的CT4、CT6，以及SUV家族的XT4、XT5、XT6等車(chē)型也存在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、異響，甚至是動(dòng)力消失、熄火等問(wèn)題，作為一個(gè)豪華品牌，凱迪拉克連最基礎(chǔ)的品質(zhì)問(wèn)題都無(wú)法保證，怎么對(duì)得起豪華品牌這個(gè)稱號(hào)？

值得一提的是，上汽通用的掌門(mén)人王永清是質(zhì)量管理出身，曾多次鼓吹上汽通用“大質(zhì)量”體系的競(jìng)爭(zhēng)力，按理說(shuō)不應(yīng)該在質(zhì)量上出現(xiàn)問(wèn)題，但事實(shí)是除了凱迪拉克以外，別克、雪佛蘭也都有不同程度與質(zhì)量相關(guān)的負(fù)面新聞，如此的質(zhì)量口碑無(wú)疑打了領(lǐng)導(dǎo)的臉。作為企業(yè)領(lǐng)航人，看重銷(xiāo)量無(wú)可厚非，但只看重銷(xiāo)量而忽視品質(zhì)，未來(lái)能否守住自己在中國(guó)的市場(chǎng)地位也很難說(shuō)。據(jù)最新上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克在今年1月份的銷(xiāo)量?jī)H為8380輛，同比暴跌了60%。凱迪拉克好不容易用價(jià)格換來(lái)的市場(chǎng)，卻又被自己差勁的質(zhì)量搞得負(fù)面纏身，銷(xiāo)量不斷下滑也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

新能源汽車(chē)表現(xiàn)不及預(yù)期

恐難有翻身之日

更重要的是，在新能源汽車(chē)已成為車(chē)市發(fā)展“洪流”的當(dāng)下，上汽通用如今都沒(méi)有跟上轉(zhuǎn)型。盡管2021年4月，上汽通用就正式按下了面向“新四化”的加速鍵，并宣布“到2025年，上汽通用將推出10款以上基于Ultium奧特能平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，平均每年將推出2款以上的新車(chē)型等目標(biāo)。然而，Ultium奧特能平臺(tái)的首款純電豪華車(chē)型——LYRIQ銳歌，在2022年6月才正式上市，并于同年9月開(kāi)啟交付。作為上汽通用奧特能電動(dòng)平臺(tái)在國(guó)內(nèi)的首款豪華純電SUV，LYRIQ銳歌寄托了凱迪拉克以及上汽通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的厚望。

但遺憾的是，在內(nèi)卷不斷升級(jí)的中國(guó)新能源市場(chǎng)，除了需要面對(duì)BBA同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，還需要面對(duì)理想、蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力的強(qiáng)力狙擊，尤其是造車(chē)新勢(shì)力對(duì)凱迪拉克這種新能源推進(jìn)遲緩的豪華品牌來(lái)說(shuō)，殺傷力非常大。數(shù)據(jù)顯示，LYRIQ銳歌從去年交付開(kāi)始月銷(xiāo)量從未破過(guò)1000輛，去年10-12月份銷(xiāo)量分別為772輛、850輛、682輛，而今年1月更是暴跌至485輛。同時(shí)，各種產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也不斷遭到車(chē)主們的投訴，從車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴中顯示，上市至今才幾個(gè)月、銷(xiāo)量還不到3000輛的LYRIQ銳歌，已經(jīng)有30多個(gè)投訴，結(jié)合目前的銷(xiāo)售環(huán)境，LYRIQ銳歌的崩盤(pán)也是遲早的事兒。

除此之外，在混動(dòng)產(chǎn)品這一塊，凱迪拉克的發(fā)展更是為零，也就是說(shuō)除了LYRIQ銳歌這款純電動(dòng)車(chē)，其它在售的車(chē)型全部為燃油車(chē)，這也是它的又一大致命點(diǎn)。畢竟在純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法完全取代燃油車(chē)之前，混動(dòng)車(chē)型變得越來(lái)越吃香，再加上凱迪拉克本身油耗就比很多同級(jí)別車(chē)型高，難以及時(shí)迎合市場(chǎng)需求，致使自己的業(yè)務(wù)覆蓋范圍縮小，同時(shí)受到其它品牌的擠壓。上汽通用在新能源領(lǐng)域的消極怠慢令人費(fèi)解，曾經(jīng)的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)頭羊，還在依靠燃油車(chē)市場(chǎng)的存量掙扎，但是銷(xiāo)量的持續(xù)下滑表明使用多年的以價(jià)換量手段到了反噬的地步，這也就意味著凱迪拉克要面臨多重壓力，生存無(wú)疑是更加艱難。

車(chē)叔總結(jié)

上汽通用能走到今天，功也好過(guò)也好都和總經(jīng)理王永清有著脫不開(kāi)的關(guān)系，2023年將會(huì)是上汽通用決定命運(yùn)之年，留給王永清的時(shí)間不多了，同樣留給凱迪拉克的時(shí)間也不多了。隨著豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，凱迪拉克面臨的壓力還將更大，不斷地大幅降價(jià)正逐漸榨干凱迪拉克的豪華品牌形象，而不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，也正逐漸吞噬著凱迪拉克本來(lái)就羸弱的口碑。同時(shí)，品牌力和銷(xiāo)量的不斷下滑，也使得凱迪拉克似乎已陷入了一個(gè)惡性循環(huán)中。如果繼續(xù)放任企業(yè)下的品牌野蠻生長(zhǎng)，王永清在上汽通用的日子還能混多久？