從極氪3月份市場(chǎng)表現(xiàn)來看，并未受行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”所影響。

近日，極氪發(fā)布了最新的交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年3月極氪共交付6,663輛，同比增長271%，環(huán)比增長22%。截至目前，極氪品牌歷史累計(jì)交付9.32萬輛。

據(jù)了解，極氪今年3月的交付量中有超過2,000輛來自極氪009，且平均訂單金額達(dá)52.7萬元。極氪009是極氪品牌旗下第二款產(chǎn)品，定位純電豪華MPV，于去年11月正式上市、今年1月開啟交付，從上市到交付僅2.5個(gè)月，刷新了國內(nèi)豪華純電品牌交付速度記錄。據(jù)悉，極氪009今年3月的交付量已超過豐田埃爾法2022年平均月銷量（1,753臺(tái)），這意味著極氪009已被市場(chǎng)認(rèn)可。

除極氪009外，極氪旗下另一款在售車型——極氪001在今年3月交付4,600余輛，與去年“高光”時(shí)期有所差距。據(jù)了解，2022年極氪001曾多次月銷破萬，且憑借極氪001一款車型，全年累計(jì)銷量達(dá)7.2萬輛，平均訂單金額超 33.6 萬元，并在 12 月份持續(xù)蟬聯(lián) "30 萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍”。

不可否定，2022年對(duì)極氪來說是成功的一年，但需要注意的是銷量高光難掩財(cái)務(wù)頹勢(shì)。據(jù)此前吉利發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)顯示，2021年至2022年極氪分別凈虧損10.1億元和20.4億元，累計(jì)虧損30.5億元。顯然，量產(chǎn)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)盈利是件困難的事，即便是已經(jīng)達(dá)到規(guī)模效應(yīng)的“蔚小理”目前依然處于虧損狀態(tài)。

值得注意的是，雖然目前極氪還未實(shí)現(xiàn)盈利，但其毛利率在去年上半年已經(jīng)轉(zhuǎn)正達(dá)5%左右，用時(shí)僅兩年半時(shí)間，相比于蔚小理同期優(yōu)異不少。

伴隨著市場(chǎng)銷量的走高以及毛利率的轉(zhuǎn)正，其品牌價(jià)值再度刷新，極氪也因此得到了資本市場(chǎng)的青睞。今年2月初，極氪完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元，該筆融資也是今年新能源汽車行業(yè)第一筆融資。

據(jù)了解，本輪融資由Amnon Shashua教授、通商基金、寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、衢州信安智造基金五家生態(tài)伙伴參投，它們同時(shí)也是極氪在動(dòng)力電池、創(chuàng)新材料、智能駕駛、高端設(shè)備制造等方面的合作商。

其中寧德時(shí)代是第二次參與對(duì)極氪的投資，在此前寧德時(shí)代參與了極氪的Pre-A輪融資。除此之外，寧德時(shí)代還是極氪汽車的長期戰(zhàn)略合作伙伴。據(jù)了解，去年8月寧德時(shí)代與極氪簽署了5年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中，極氪的第二款車型009是寧德時(shí)代的麒麟電池的首發(fā)車型，極氪001也將成為全球首款搭載麒麟1,000公里電池的車型。

與此同時(shí)，極氪IPO的進(jìn)程也在推進(jìn)。在2022年吉利汽車財(cái)報(bào)會(huì)議中，極氪CEO安慧聰表示，“去年12月初極氪按照相關(guān)規(guī)定已經(jīng)開始著手赴美IPO工作事宜，后續(xù)將擇機(jī)進(jìn)行公開遞交，努力去完成上市”。

此外，安慧聰還表示，“對(duì)極氪而言，上市掛牌并不是品牌現(xiàn)階段的重點(diǎn)，極氪現(xiàn)階段和未來都將持續(xù)專注于產(chǎn)品的打造與技術(shù)的提升”。據(jù)悉，極氪將以每年2款的速度發(fā)布新車，到2025年通過8款上市車型實(shí)現(xiàn)65萬年銷量。

按照計(jì)劃，今年4月極氪將推出旗下第三款車型—極氪X。據(jù)了解，新車是一款A(yù)級(jí)純電SUV，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，將于4月12日正式亮相。2023年極氪銷量目標(biāo)為14萬輛，其中極氪X為4萬輛左右，極氪001和極氪009分別承擔(dān)7萬輛和3萬輛銷售目標(biāo)。