近期多家東風(fēng)系車企的超大幅度優(yōu)惠讓全國消費(fèi)者都見識(shí)到了“買車也能像買菜一樣”，甚至有網(wǎng)友 喊出“去湖北搶車”的口號(hào)，企業(yè)與政府的合力補(bǔ)貼讓最近的燃油車也割了大伙的“韭菜”，那到底是什么原因給當(dāng)前的汽車市場產(chǎn)生如此巨大的影響呢？

首先我們要注意的是，無論是這次輿論的風(fēng)口東風(fēng)系車型還是BBA，此次參與到降價(jià)大潮的車型均為燃油車，而背后的根本原因是當(dāng)前國內(nèi)的汽車銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，在國內(nèi)自主品牌紛紛投向新能源陣營后，先發(fā)優(yōu)勢讓其成功實(shí)現(xiàn)了新能源車領(lǐng)域的彎道超車，再加上全球政策的大力推進(jìn)，使得新能源車滲透率出現(xiàn)了快速提升，消費(fèi)者在購車時(shí)也將新能源車作為了首選購買項(xiàng)。

而在新能源難以阻擋的大趨勢對(duì)面，東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍、本田和日產(chǎn)等合資車企由于在新能源領(lǐng)域的布局較少，面對(duì)自主品牌新能源市占率快速提升，可以應(yīng)對(duì)的手段并不多，同時(shí)在各自領(lǐng)域，這些品牌也要面對(duì)同為燃油車的對(duì)手夾擊，其壓力可想而知，因此只能通過降價(jià)來提振銷量。

除了這些合資品牌之外，最近以BBA為首的德系豪華品牌也加入了降價(jià)大軍，讓一眾網(wǎng)友直呼信仰坍塌，而根據(jù)網(wǎng)上反饋的4S店信息來看，包括奧迪A7L、Q6，寶馬1系、X1、3系、X3等車型均有著高達(dá)10萬的降幅，而就連一向以豪華著稱的奔馳也有著11萬的降幅，北京地區(qū)C200L運(yùn)動(dòng)款起售價(jià)僅22.15萬起。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前已有至少30個(gè)汽車品牌參與降價(jià)，而導(dǎo)致燃油車售價(jià)崩盤式下跌的主要原因可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

1. 受新能源汽車崛起的影響，國內(nèi)燃油車銷量呈現(xiàn)一路下行的狀態(tài)，美系、德系和日系由于體量相對(duì)較大，同時(shí)品牌優(yōu)勢和知名度更為領(lǐng)先，因此在銷量下跌過程中會(huì)相對(duì)有韌性，但一些法系和韓系車型則相對(duì)影響較大，在去年銷量本就暴跌的基礎(chǔ)上就出現(xiàn)了大幅增加庫存的情況，今年開年繼續(xù)雪上加霜的情形讓其不得不通過降價(jià)快速降低庫存。

2. 根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，今年7月1日起，被稱為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的“國六B”將正式實(shí)施，此前使用“國六A”排放標(biāo)準(zhǔn)車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國內(nèi)有大約200—250萬輛“國六A”的新車庫存，因此這也帶來了相關(guān)企業(yè)必須快速進(jìn)行降庫存操作，此時(shí)降價(jià)是最好的促銷方式。

3. 經(jīng)過三年疫情的沖擊后，居民收入水平均出現(xiàn)了一定程度的下滑，使得購買力受到了相應(yīng)的影響，在當(dāng)前國內(nèi)汽車保有量逐步飽和的情況下，居民對(duì)新車的購買意愿出現(xiàn)了降低，需求下滑也導(dǎo)致了車企只能通過降價(jià)促銷的方式進(jìn)行降庫。

面對(duì)日益增多的降價(jià)大軍，部分“按兵不動(dòng)”的車企陷入了兩難，但是策略上仍采用了試探性降價(jià)的策略，例如廣汽、東風(fēng)、上汽的部分車型在某些區(qū)域和地區(qū)進(jìn)行了試探性的價(jià)格下探，不過可以預(yù)見的是，當(dāng)對(duì)手進(jìn)行大幅降價(jià)提升了銷量后，壓力必然給到了沒有及時(shí)跟上的車企身上，因此后期大概率所有的車企都會(huì)跟進(jìn)，只是車型和降價(jià)幅度有所區(qū)別。

另一方面，面對(duì)燃油車的大幅降價(jià)，率先開啟降價(jià)浪潮的新能源車也會(huì)有一定的壓力，畢竟當(dāng)前由于基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全建設(shè)完成，消費(fèi)者對(duì)于里程的焦慮依然存在，因此燃油車在價(jià)格足夠低的情況下依然有其市場，因此后期大概率能看到的是新能源車延續(xù)此前的降價(jià)趨勢。

對(duì)于尚未開啟降價(jià)的車企而言，要想在這場降價(jià)浪潮中全身而退是非常不現(xiàn)實(shí)的情況，降價(jià)浪潮除了會(huì)讓整體市場進(jìn)行一次力度不小的出清之外，甚至?xí)厮墚?dāng)前國內(nèi)的汽車競爭格局，以自主品牌為首的新能源車企有極大可能占據(jù)更大的市場份額，而一些早已邊緣化的車企壓力山大，除了采取降價(jià)促銷的方式外，其實(shí)還可以與金融機(jī)構(gòu)合作，采用金融貼息的方式進(jìn)行變相降價(jià)，也可以在配置上進(jìn)行免費(fèi)選配來提升車型的吸引力。

總結(jié)：

此輪汽車市場的大幅度降價(jià)潮，可謂是國內(nèi)汽車市場首次出現(xiàn)的如此大規(guī)模的集體降價(jià)行動(dòng)，新能源車帶來的競爭壓力以及新國標(biāo)實(shí)施前的降庫需求都讓國內(nèi)的燃油車企感受到了陣陣寒氣，而對(duì)于其他暫未降價(jià)的車企而言，雖然可以通過金融貼息和免費(fèi)選配來減少降價(jià)幅度，但終將難逃降價(jià)命運(yùn)，不過這一切最大對(duì)咱們老百姓是最大的利好，如果你正好有購車需求，不妨考慮當(dāng)下入手。