市場不乏跟風(fēng)者，卻總是少了一些特立獨(dú)行的人。隨大流容易成事，小眾反倒更大可能翻車。

重汽VGV算是兼而有之，從最開始的SUV到如今的皮卡，該有的經(jīng)歷，重汽VGV一個不落。

第一次聽到重汽VGV的名字，應(yīng)該是在去年的“中國皮卡年度車型評選”活動上，那臺VX7出人意料地成為“黑馬”，著實(shí)讓不少人驚訝。

不過這并沒有讓VX7順勢走紅，從知名度來說，不管VX7還是重汽VGV，依舊小眾。

某種程度上，重汽VGV和長城皮卡很像，兩者都有使命感，然而重汽VGV的力氣用錯了方向，畢竟承載式皮卡怎么看都不像是未來趨勢，“全場景乘用生活皮卡”的宣言放在VX7身上更像是一種自嗨。

如今中小型皮卡概念回歸，承載式皮卡也漸漸有點(diǎn)“真香”的意味，在海外市場，Santa Cruz、Maverick、Ridgeline等也都頗受歡迎。我在上次分析江鈴皮卡的時候，講過一個觀點(diǎn)：“眼下國內(nèi)皮卡市場急需打一場認(rèn)知戰(zhàn)”，從使用體驗來倒推，承載式皮卡可以很好破除消費(fèi)者的偏見，對于正處在解禁關(guān)口的中國消費(fèi)者而言，承載式皮卡是一次很好的用戶教育機(jī)會。

重汽VGV的Slogan是Visionary Global Vanguard，即“最有遠(yuǎn)見的全球先鋒”，敢率先落地承載式皮卡確實(shí)很契合這番雄心壯志，但我認(rèn)為，這種“不一樣的皮卡”在短期內(nèi)市場增量有限，而且也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到所謂“第二次產(chǎn)品革命”的程度。

承載式皮卡確實(shí)在往宜家的那一端傾斜，工具屬性成了次要位，但承載式皮卡的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，缺點(diǎn)在很多時候會被放大，比如車身強(qiáng)度低。你看相關(guān)的產(chǎn)品，在美國也沒賣得多好，那邊的主流依舊是我們熟悉的非承載式皮卡。

對現(xiàn)在的中國消費(fèi)者來說，承載式皮卡更多是一種替代品，它處在傳統(tǒng)皮卡和乘用車之間，如果你要求比較嚴(yán)苛，那么它可能更多是一個“四不像”。

而最關(guān)鍵的是，以國內(nèi)消費(fèi)者對皮卡的“淺薄認(rèn)知”，承載式皮卡基本上也不會成為首選，干活的土豪老板不會考慮，家庭用戶則看不上眼。最后，承載式皮卡仍然只會是小眾的玩具，懂車的人，壓根不買。

國內(nèi)也不是沒有品牌做過這類產(chǎn)品，之前吉利就推出過遠(yuǎn)程FX，不過掀起的浪花并不高，消費(fèi)者的身體是很誠實(shí)的，剁手前嘴硬，剁手時倒只有“用腳投票”這一條路。

承載式皮卡離舞臺中央的距離，仍然很遠(yuǎn)。

2022年的主流皮卡新車也是佐證，長城、上汽大通MAXUS、福田、鄭州日產(chǎn)、長安、江西五十鈴、福特等推出的均是非承載式皮卡，只有吉利雷達(dá)、北汽制造以及重汽VGV不走尋常路。

按照吉利的推演，承載式皮卡的突圍之道在于多元玩法，比如雷達(dá)走的就是這套路，從近兩年很火的露營需求入手，起碼那臺RD6是這樣。

但充其量這只是一種偽需求，很難達(dá)到“走量”的程度，你總不能期望消費(fèi)者因為露營需求而去專門買一臺皮卡吧？

電影《一代宗師》的開頭，梁朝偉飾演的葉問說過這么一句話：“功夫，兩個字，一橫一豎。錯的，躺下，站著的才有資格講話?！?/p>

能不能當(dāng)承載式皮卡之光，重汽VGV是該認(rèn)真想一想的，誰讓你自己活成了“皮卡品牌”呢？

有趣的是，在工信部最新的公告里，重汽VGV申報的全新皮卡采用的是非承載式車身。天道好輪回，難道譚旭光終于也明白一條道走到黑的弊端了？

或許，是因為看到了VX7的市場表現(xiàn)。如果單純對比產(chǎn)品，VX7有點(diǎn)標(biāo)新立異，當(dāng)然這是貶義的，明明是短軸，卻生生以運(yùn)動作為賣點(diǎn)，配上迷之售價，懂的人都投入了隔壁長城炮的懷抱，剩下的才是韭菜，VX7雷聲大雨點(diǎn)小理所應(yīng)當(dāng)。

VX7也是有優(yōu)勢的，比如配置就比長城炮更有誠意，但以國內(nèi)汽車市場的主流審美，皮卡還未完全乘用化，所以重汽VGV的這種打法自然收效甚微。還是那句話，總不見得讓消費(fèi)者為了一點(diǎn)“想要但非必需”的功能去試錯吧？

那么，重汽VGV還能突圍嗎？

能，但可能性相對比較小，這不單是產(chǎn)品的問題，而是整個品牌的技術(shù)底蘊(yùn)是肉眼可見的淺。

重汽VGV本質(zhì)上需要依靠中國重汽集團(tuán)，中國重汽有底蘊(yùn)，但基本都在商用車領(lǐng)域，雖然之前山東重工與中國重汽完成了重組，濰柴得以入局，但在技術(shù)層面上，中國重汽這一番鼓搗收獲的乘用車碩果并不多，甚至可以說沒有。無論濰柴、山東重工還是中國重汽，都是商用車起家，骨子里流的就不是乘用產(chǎn)品的血。這也是為什么，重汽VGV的三大件基本都要靠外部采購。把整個品牌放到乘用車市場去較量，那幾乎就是裸奔一樣的存在。

一言以概之：專業(yè)不對口而已。

所以，你應(yīng)該能明白為什么VX7搭載的不是中國重汽自己的核心動力了吧。重汽VGV的Slogan應(yīng)該改成：“我們的口號是，沒有核心科技”。

順便說一點(diǎn)，重汽VGV的大本營在重慶，但掌握“家庭財政大權(quán)”的中國重汽卻遠(yuǎn)在山東，遙相對望下，重汽VGV多少顯得有點(diǎn)非親生的味道。自身沒有資源，也在情理之中。

至于官方宣傳的U+、F、R三大技術(shù)平臺，根據(jù)目前找到的資料，很難說它們具備什么過人的亮點(diǎn)。

消費(fèi)者需要的是實(shí)打?qū)嵉捏w驗，像長城炮這種，當(dāng)初直接把多連桿、8AT這種乘用化高端屬性的元素帶到了皮卡上，瞬間就打動了市場。對消費(fèi)者來說，是不是跨越創(chuàng)新根本不重要，他們喜歡的只是舒適、好開。放在商用車領(lǐng)域，中國重汽想要做到這一點(diǎn)并不難；但換到乘用車，重汽VGV有點(diǎn)無能為力，至少目前是這樣。

一個好的現(xiàn)象是，重汽VGV懂得“抄近道”，比如通過文化營銷來推高產(chǎn)品銷量，雖然起色不大，但好歹跨出了第一步。

問題在于，2021年年報已經(jīng)表明中國重汽營收、利潤雙雙下滑，慢耕細(xì)作的重汽VGV似乎無法為中國重汽當(dāng)前的困局解圍。在2022年年報即將披露之際，譚旭光的心情像極了4年前世界杯的梅西——心里慌得一批。

江湖車評：

一頓操作猛如虎，回頭一看二百五。重汽VGV的入局時間并不算好，眼下正值行業(yè)的洗牌階段，一個新生品牌想要從零開始站穩(wěn)腳跟，難度不亞于20年前讓國產(chǎn)車超越合資產(chǎn)品。重汽VGV和長城皮卡最像的一點(diǎn)是，倆人都有一個大靠山，但不同的是，長城皮卡已經(jīng)完成了職業(yè)生涯規(guī)劃，重汽VGV還是摸著石頭過河。一沒技術(shù)，二沒資源，擺在重汽VGV面前的路任重道遠(yuǎn)。