混亂現(xiàn)實(shí)篇

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危樓高百尺，手可摘星辰 --《夜宿山寺 李白》

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立體交通能解決交通帶寬的問(wèn)題，但為什么沒(méi)有到處都是呢？其實(shí)我們看見(jiàn)的立交橋，高架橋就是立體交通的解決方案。但是立體交通的成本也非常高。本章討論的是要用最合理的方式來(lái)利用立體交通，且立體交通的成本要可控。

立體交通之所以是現(xiàn)在的這個(gè)樣子，是因?yàn)樗慕煌üぞ呤切∑?chē)。所以小汽車(chē)一系列的特點(diǎn)全都遺傳給了現(xiàn)有的道路。

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現(xiàn)有道路立體交通的樣子：

1. 高架橋和立交橋造價(jià)不菲。

2. 占用現(xiàn)有交通空間，引橋匝道等造成綜合利用率不足地面的一倍。也就是達(dá)不到1+1=2的效率，最多也就1.6

3. 立體交通也無(wú)法解決擁堵的根本問(wèn)題，反而因匝道的限制而加劇擁堵。

4. 機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)混行造成通行效率低下，或者半封閉造成行人非機(jī)動(dòng)車(chē)必須繞行。

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現(xiàn)有城市輕軌的立體交通狀況呢？其實(shí)也是效率問(wèn)題。如同在PRT領(lǐng)域到現(xiàn)在也無(wú)法完美解決的“不可能”三角形一樣，單軌交通必須加大單個(gè)交通單元的容積以避免小型單元帶來(lái)的頻繁停站的效率損失。而這就要求站點(diǎn)不能過(guò)密，甚至線路也不能過(guò)密，否則天價(jià)的地鐵，輕軌總體效率還不如步行。

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所以，立體交通的天價(jià)投資帶來(lái)的效益是1+1<2的。路面交通所具有的各種弊端在簡(jiǎn)單移植到城市的二層空間后并沒(méi)有帶來(lái)相應(yīng)的效益。大家要相信現(xiàn)在的城市交通模式是無(wú)數(shù)聰明的專家反復(fù)思考論證的結(jié)果，解決方案中必然有效率的悖論與現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。

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還有一個(gè)原因來(lái)自城市生活的田園夢(mèng)想，在《美國(guó)大城市的死與生》這本書(shū)中有很好的討論?，F(xiàn)代城市盡量在避免鋼筋水泥的工業(yè)感，在城市景觀方面要全面的考慮環(huán)保和生態(tài)的需求，必須要讓交通“配得上”這塊高度5~8米的城市空間。

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那么，在我思考PRT的時(shí)候也是瞄向了這寶貴的城市上空 5~8米的革新空間，所以真正的PRT（個(gè)人快速交通）也必須要解決這些問(wèn)題才能有足夠理由來(lái)占據(jù)這個(gè)位置。

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城市建筑大多是獨(dú)立設(shè)計(jì)，在香港的中環(huán)可以連續(xù)在2層走上好幾站，立體空間利用十分的充分，但僅限行人。未來(lái)的城市，還是要這種交通的融入感帶來(lái)的便捷與人性化。二層入戶的交通模式并不新鮮，但從未普及，新的交通模式真的實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)就靠這個(gè)了。

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【軟分叉】傳統(tǒng)單軌PRT不能解決問(wèn)題，那么為什么不是多軌呢？因?yàn)镻RT是個(gè)人交通，每個(gè)人的目的地不同，這也是現(xiàn)實(shí)交通中的情況。多軌僅僅解決容量問(wèn)題卻無(wú)法解決路由的頻繁變動(dòng)問(wèn)題。所以路面交通根據(jù)個(gè)人需求而選擇路線的靈活度是單軌PRT所不具備的。如果要在單軌PRT上實(shí)現(xiàn)如道路交通一樣的靈活性，那么軌道的變軌設(shè)計(jì)將復(fù)雜到無(wú)法管理的程度。所以，多軌還必須能夠靈活換軌，這才是PRT的未來(lái)。這個(gè)主動(dòng)自由換軌的設(shè)計(jì)我稱之為“軟分叉”。這個(gè)功能就是專利保護(hù)的核心資產(chǎn)。 實(shí)現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵就是，多條軌道互相保持平行，讓PRT的交通單元自主選擇變軌的位置和時(shí)機(jī)，且變軌不依賴軌道硬件而是移動(dòng)單元自帶的功能。

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【輕量級(jí)】由于主要的移動(dòng)單元都是單人，所以單個(gè)重量是可控的。那么導(dǎo)軌的自身形態(tài)就完全可以用純鋼結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不必像現(xiàn)有道路交通一樣必須使用鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)。純鋼結(jié)構(gòu)的成本是可控的，做工程的人都知道，鋼結(jié)構(gòu)的性價(jià)比如何。目標(biāo)是把全國(guó)的道路都加上這樣的平行導(dǎo)軌，這能讓中國(guó)的鋼產(chǎn)量在持續(xù)好多年的世界第一。而導(dǎo)軌所需的傳感器，網(wǎng)絡(luò)，主機(jī)等高科技設(shè)備會(huì)成為附帶的成本項(xiàng)，當(dāng)然也不可忽略。

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【大流量】這里指的是交通流量，從通過(guò)的單元個(gè)數(shù)上講，新型PRT秒殺一切現(xiàn)有交通方式。因?yàn)閷?lái)城市快遞也會(huì)經(jīng)過(guò)該系統(tǒng)，所以在北京這樣的超大城市每天1億次的出行都算是保守估計(jì)。這個(gè)市場(chǎng)的廣闊前所未有。

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以上便是這一套真正的新型PRT系統(tǒng)的精髓。其顯著特征如下：

1.???? 多條平行軌道，由計(jì)算機(jī)和傳感器系統(tǒng)管理其可用資源。

2.???? 移動(dòng)單元可以根據(jù)各自的路由需要規(guī)劃路線并上軌行駛。

3.???? 移動(dòng)單元在平行軌道間自由換軌車(chē)道，完成行駛過(guò)程。

4.???? 軌道資源由主機(jī)控制，通過(guò)互動(dòng)與移動(dòng)單元交流。

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由于，這可能是交通領(lǐng)域唯一一次擺脫“路徑依賴”機(jī)會(huì)，所以還是希望能從設(shè)計(jì)的角度徹底解決一些問(wèn)題。 以至于以下一些輔助功能最好一次性實(shí)現(xiàn)：

1.???? 小型化個(gè)人交通單元

2.???? 標(biāo)準(zhǔn)化軟硬件接口

3.???? 由智能軌道系統(tǒng)管理的軌道/路面資源的互動(dòng)式使用方式

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以上這些功能與特征還會(huì)在后續(xù)的文章中詳細(xì)描述，稍安勿躁。所以本文的主旨，新型PRT交通由于其巨大的交通優(yōu)勢(shì)，所以能夠配得上城市的二層空間而理應(yīng)占據(jù)那里。

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正文說(shuō)完了，提一些過(guò)往，再展望一個(gè)小小的未來(lái)。

【過(guò)往】2個(gè)案例：一個(gè)是當(dāng)年的巴鐵，一個(gè)是現(xiàn)在的香山。

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誰(shuí)還記得“巴鐵”那個(gè)項(xiàng)目？一個(gè)巨大的車(chē)廂，下面甚至能跑小汽車(chē)，下圖是在北戴河的試驗(yàn)路段剪彩時(shí)。但這個(gè)項(xiàng)目還是失敗了，因?yàn)檫\(yùn)力不是一切，必須要便捷才有實(shí)用性。

巴鐵是巴士鐵路的一個(gè)簡(jiǎn)稱。它在一個(gè)巨大的車(chē)廂下面甚至可以跑小汽車(chē)。這個(gè)巨大的車(chē)廂容量大概有300人到500人吧，非常巨大。但是，大，并不能解決問(wèn)題。它所占用的路面的資源也是十分可觀，雖然能夠允許小汽車(chē)在其下通行，但其實(shí)，其靈活性并沒(méi)有那么好，以至于在北戴河也僅僅是300米的一段試驗(yàn)性路面?，F(xiàn)實(shí)證明了其有各式各樣的弊端，所以最終沒(méi)能成為一種主流。

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另一個(gè)具體的例子：可能說(shuō)起來(lái)就是比較痛的體驗(yàn)。北京香山輕軌和汽車(chē)爭(zhēng)奪路面，通行效率并不高，香山還是會(huì)堵車(chē)的。市民還是會(huì)在10月底收到免費(fèi)短信來(lái)提示香山紅葉節(jié)會(huì)多么的擁堵。香山輕軌的設(shè)計(jì)包含了沒(méi)有使用立體交通所帶來(lái)的一切惡果，但即使啟用了立體交通，在傳統(tǒng)模式下也無(wú)法應(yīng)對(duì)上千萬(wàn)市民在黃金周的周末觀賞紅葉的需求，還會(huì)因現(xiàn)代化的交通建筑例如立交橋而毀了大自然的和諧。

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【未來(lái)】最后，真正PRT時(shí)代，香山看紅葉的終極解決方案是這樣的：

1.???? PRT干線導(dǎo)軌入園，是的交通直接入園，購(gòu)票在PRT上已經(jīng)完成，無(wú)縫入園新體驗(yàn)。無(wú)需如傳統(tǒng)交通般被拒之門(mén)外。圍墻拆掉，坐車(chē)就售票了。不坐車(chē)的驢友你不用管他。

2.???? 多條線路空中進(jìn)山。PRT的輕量級(jí)設(shè)計(jì)甚至只比纜車(chē)重一點(diǎn)，完全可以成為公園的一部分。順便判了纜車(chē)的死刑。交通都打通了誰(shuí)還需要特別的纜車(chē)系統(tǒng)呢？我就不吐槽什么5A級(jí)的擺渡車(chē)了，更加讓人無(wú)法容忍。

3.???? PRT替代纜車(chē)上山，輕松觀賞。公交觀覽車(chē)，沒(méi)問(wèn)題的。

4.???? 山路坡道不成問(wèn)題，PRT單元是鋼纜懸掛的，完全如履平地。PRT單元本身就是下軌上人，鋼纜稍加功能就可以使單元與軌道成一定角度行駛。

5.???? 山頂下車(chē)去徒步，開(kāi)瓶啤酒吹吹牛。PRT是真正的環(huán)保觀光車(chē)，不能是4A那種坑人的昂貴偽公交車(chē)。由此，想象在非洲大草原上，半空的游客和散步的獅子，各安其位，互不影響。

6.???? 香山不限流，對(duì)自然無(wú)壓力游覽，足不點(diǎn)地看紅葉。

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【名言導(dǎo)讀】

危樓高百尺，手可摘星辰--《夜宿山寺 李白》

沒(méi)有腳踏實(shí)地的時(shí)候總是惴惴不安，但“無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰”的魅力又吸引著那些探險(xiǎn)家，誰(shuí)還沒(méi)個(gè)好奇心呢？城市交通必須使用二層空間的解決方案沒(méi)有技術(shù)問(wèn)題，但卻有很大的心理障礙，無(wú)論從城市規(guī)劃，生活空間，私域管理，行政水平上看都有不小的挑戰(zhàn)。城市看起來(lái)就是個(gè)危險(xiǎn)的地方，比喻，高既是危，危中有機(jī)。

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