首先：關(guān)于STO的圈速，相信大家有很多疑慮？那就請(qǐng)看完這篇關(guān)于STO賽道駕駛的測(cè)評(píng)，對(duì)于這臺(tái)車你會(huì)有更深層次的理解......

其次：考慮到大家說(shuō)換胎的問(wèn)題，這個(gè)OK，我們等疫情過(guò)去，換胎再測(cè)一次。不過(guò)我們現(xiàn)在就可以給到大家的答案是，即使這么操作，哪怕我們?nèi)プ鲎龅妆P數(shù)據(jù)，圈速方面不會(huì)比現(xiàn)在好到哪里去，依舊跟其他幾款頂級(jí)賽道版車型有很大差距。

再次：我是怎么理解這個(gè)圈速的?？纯催@兩年蘭博GT3的表現(xiàn)，以及現(xiàn)款STO的調(diào)減和反饋。以他們家的技術(shù)儲(chǔ)備、設(shè)計(jì)目標(biāo)來(lái)說(shuō)，要把STO造的很快應(yīng)該問(wèn)題不大，可能這個(gè)車目前就是這樣子，他們想要給你的STO就是這種的感覺(jué)！

最后：我希望大家是這么來(lái)看到這份榜單，我們會(huì)把所有影響的條件都標(biāo)示出來(lái)，或者在分析里告訴大家。我們說(shuō)的圈速是在我們完全公開(kāi)的這些條件下產(chǎn)出的，至于這那的改變，大家可以依據(jù)這份榜單作為一個(gè)參考和對(duì)比。而，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，要做的就是公開(kāi)和公正，不作假不作弊，甚至是在某些廠商送來(lái)的測(cè)試車輛有特調(diào)或者改裝的情況下，仍然可以堅(jiān)守....這一次測(cè)試，應(yīng)該是針對(duì)STO的一個(gè)開(kāi)始，?未來(lái)會(huì)尋找時(shí)機(jī)，持續(xù)探索，以及為大家分享更多關(guān)于它的心路歷程。

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評(píng)論員：陳維安

難以置信！當(dāng)我結(jié)束散熱圈回到維修區(qū)，聽(tīng)到對(duì)講機(jī)里傳來(lái)的圈速后，整個(gè)人直接陷入震驚！是我聽(tīng)錯(cuò)了嗎? 1:35.0? What the……. “要不要再試一下？是不是賽道條件不好？輪胎胎壓有沒(méi)有問(wèn)題？剛剛有沒(méi)有失誤”？負(fù)責(zé)圈速榜的大佬三兩下跑到車邊，一連串的疑問(wèn)反而將我拉回了現(xiàn)實(shí)。鎮(zhèn)定片刻之后，我給出了一個(gè)ok的手勢(shì)，Huracan STO TLT圈速成績(jī)就此敲定。

我明白，Lambo粉絲與否，這個(gè)圈速對(duì)于大部分車迷來(lái)說(shuō)是難以接受的，包括我自己。其實(shí)對(duì)于這臺(tái)5.2 V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)我有著特殊的情結(jié)，自2016年開(kāi)啟GT賽車生涯后，它以多種面孔陪伴了我絕大部分國(guó)內(nèi)外的比賽。

STO，起名于蓋拉多時(shí)期延續(xù)至今的蘭博基尼單一品牌挑戰(zhàn)賽（Super Trofeo），以及賽車才有的定義- - 注冊(cè)（Omologato = Homologation）。妥妥的一臺(tái)終極形態(tài)賽道版車型卻跑出了如此平平的圈速，究竟是怎么一回事呢？

可能是被心里的預(yù)期給迷惑了，回想起來(lái)，前期準(zhǔn)備中已經(jīng)有幾個(gè)蛛絲馬跡在暗示這臺(tái)車的真實(shí)性能了。首當(dāng)其沖的便是輪胎問(wèn)題，車輛原裝并非為此車專門打造的Potenza Race賽道日輪胎，而是側(cè)重街道的Potenza Sport，不僅如此，此輪胎品牌中國(guó)官網(wǎng)上沒(méi)有任何關(guān)于這兩款輪胎的信息。

此處省略N多過(guò)程，最終我們不得不選擇了K標(biāo)Cup 2R，尺寸規(guī)格都和原配略有不同，但經(jīng)過(guò)靜態(tài)試驗(yàn)后確認(rèn)可以裝上使用。其次是四輪定位，雖然沒(méi)有機(jī)會(huì)上到平臺(tái)獲取最真實(shí)的數(shù)據(jù)，但是憑借肉眼都能看出，車輛出廠交付時(shí)的傾角非常非常小。

考慮到大馬力中置后驅(qū)的布局，多年比賽的經(jīng)驗(yàn)告訴我這臺(tái)車的底盤潛力將不能夠被完全的發(fā)揮出來(lái)。最后一點(diǎn)則是車鑰匙，這是一把與上代奧迪同款的扁狀鑰匙，背面用黑色塑料刻印上了極不顯眼的Lamborghini字標(biāo)。

如此有年代感的鑰匙出現(xiàn)在當(dāng)下的新車上似乎在提醒我們一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)：Huracan車型從亮相至今已有8個(gè)年頭，大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已經(jīng)換代或至少擁有比它新幾年的產(chǎn)品。

思緒來(lái)到了賽道表現(xiàn)，STO實(shí)際上有不少可圈可點(diǎn)之處。首先得益于減重，拋棄了四驅(qū)系統(tǒng)的STO有著猛烈的推背感，直線加速時(shí)營(yíng)造了比實(shí)際馬力更大的錯(cuò)覺(jué)。輕盈的前軸在浙賽T1，T13回頭彎處換來(lái)了更加可控、范圍更寬的循跡剎車能力，讓車手在完成重剎后能夠自由地控制配合剎車收放和入彎轉(zhuǎn)向。

而在浙賽典型的T4-T6連續(xù)左右彎中，STO也不再帶有前任的臃腫感，體現(xiàn)出了靈活的車身動(dòng)態(tài)。整車空氣動(dòng)力的平衡更是在浙賽T14高速?gòu)澤系玫搅酥庇^的體驗(yàn)?；蛟S是來(lái)自鯊魚鰭翼的功勞，STO在全油門過(guò)右彎時(shí)即便壓到了內(nèi)側(cè)路肩也依舊四平八穩(wěn)，給駕駛者相當(dāng)足的操控信心。

然而不少問(wèn)題限制了STO的賽道能力。當(dāng)下許多超跑開(kāi)始采用同GT3賽車類似的多段可調(diào)節(jié)TC系統(tǒng)或某類半關(guān)模式來(lái)幫助車手更好的將每一匹馬力及扭矩傳到路面上。STO不具備類似的功能，且在全關(guān)模式下低速?gòu)澋臓恳Ρ容^一般。

更要命的是它的電子油門踏板調(diào)教對(duì)于賽道駕駛而言堪稱糟糕，每次踩下油門踏板需要等待零點(diǎn)幾秒的延遲才能感受到馬力的輸出?？此莆⒉蛔愕赖难舆t意味著每個(gè)出彎點(diǎn)車手需要去預(yù)判并提前踩下油門，但這對(duì)于牽引力本就不強(qiáng)的STO來(lái)說(shuō)根本是難上加難，一旦突破了極限便回?fù)p失寶貴的出彎加速時(shí)間。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很反常的成為了另外一大弱項(xiàng)。作為幫助車輛靈活過(guò)彎的利器之一，這套系統(tǒng)有著神經(jīng)質(zhì)一般的反應(yīng)，有些彎角似乎恰到好處，而另一些彎會(huì)突然地指向過(guò)多讓人措手不及，甚至感到驚恐。

這一反應(yīng)在浙賽著名的T15高速?gòu)澨貏e明顯且反復(fù)出現(xiàn)，以致于讓人懷疑剛剛才穩(wěn)定通過(guò)T14的STO是兩臺(tái)截然不同的車。除此之外，連續(xù)幾圈的賽道駕駛雖然沒(méi)有讓剎車出現(xiàn)明顯的衰竭，但是ABS的標(biāo)定差強(qiáng)人意。踏板的回彈反饋非常模糊，很難讓駕駛者鼓起勇氣嘗試更晚的剎車點(diǎn)，并且在T7剎車點(diǎn)還出現(xiàn)了前輪抱死且ABS無(wú)法在一瞬間自我修正的情況。

反復(fù)的思索讓我逐漸懷疑起了輪胎不匹配的可能性。的確，除了底盤設(shè)計(jì)以及四輪定位數(shù)據(jù)外，輪胎是影響車輛牽引力的一大因素。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作和ABS的標(biāo)定也同樣和輪胎息息相關(guān)。

考慮到K標(biāo)Cup2R是給另外一家汽車制造商的某款跑車特別定制的型號(hào)，也許STO在換上了屬于自己的Potenza Race之后也能大放異彩呢？這個(gè)問(wèn)題我們目前還無(wú)法通過(guò)自身實(shí)踐來(lái)回答，不過(guò)德媒Sport Auto似乎在霍根海姆已經(jīng)找到了答案，有興趣的車迷不妨去參照一下。

長(zhǎng)時(shí)間的思考讓我產(chǎn)生了些許疲憊，當(dāng)我臨走前再一次審視面前的Hurucan STO時(shí)，我忽然意識(shí)到，或許從一開(kāi)始我們就對(duì)他有所誤解了。縱然它有著近似賽車的名字以及輕量化/空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的加持，但官方從未公布過(guò)STO紐博格林北環(huán)的圈速。

而在過(guò)往的性能版車型當(dāng)中，Aventador系列受限于變速箱、車重、散熱等問(wèn)題導(dǎo)致賽道表現(xiàn)欠佳，上一代 Performante也因?yàn)楸Ａ袅怂尿?qū)系統(tǒng)和可靠性問(wèn)題被人詬病多多。類似的痛點(diǎn)在STO上似乎都不復(fù)存在了！

由此可見(jiàn)，即使有些許瑕疵，Huracan STO是蘭博基尼有史以來(lái)性能最強(qiáng)、完整度最高的Track Car。眾所周知，Lambo的定位一貫是適合公路及周末駕駛，注重聲浪和設(shè)計(jì)，個(gè)性鮮明且令人愛(ài)憎分明的意大利跑車。

所以我們應(yīng)換個(gè)角度，拋棄對(duì)絕對(duì)圈速的追求，著重于感受這臺(tái)末代V10蠻牛所帶來(lái)的體驗(yàn)。來(lái)自8500轉(zhuǎn)的次次換擋宛如一聲聲強(qiáng)有力的吶喊，自吸萬(wàn)歲！油車萬(wàn)歲?。?！