在奧迪牽手上汽，大眾入股小鵬之后，捷達又要買零跑？捉襟見肘，大眾汽車要靠“買賣”克服自身的電動化焦慮？

就在7月底，大眾汽車便拋出了兩個重磅炸彈，大眾集團入股小鵬汽車，將與小鵬聯(lián)合研發(fā)新車型，補充大眾MEB平臺的產(chǎn)品組合；而奧迪品牌則是引入上汽的電動平臺，加快電動車合作。毫無疑問，大眾兩個動作都被看做是“放下身段”，正是中國市場的電動車戰(zhàn)略。

合資品牌引入中國品牌技術(shù)，這在之前是不可想象的事實，更何況是合資品牌的大佬。但是，面對新能源緩慢的步伐，大眾也不得不調(diào)整戰(zhàn)略，打不過就加入是最明智的選擇。選擇技術(shù)合作還是比較粗淺的合作，買入股份則是對一個品牌的看好。

然而，這還不能滿足大眾汽車擴張的野心。大眾集團在國內(nèi)，除了大眾品牌、奧迪品牌以外，還有一個成立于2019年的捷達品牌，銷量在15萬左右，雖然體量不算大，被看做是大眾品牌的一個補充。大眾系列已是電動化緩慢，捷達更是如此。

日前，據(jù)財聯(lián)社消息，繼小鵬之后，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作，很有可能“買斷”零跑的某一代平臺技術(shù)，來主攻經(jīng)濟型電動車，并將像一汽奧迪一樣將營銷公司遷至杭州。對此消息，零跑汽車回應不予置評，一汽-大眾未予回應。

空穴不來風，入股小鵬、牽手上汽，無一不是印證了這個慣例。捷達品牌成立于2019年，技術(shù)和研發(fā)大家心里都懂，現(xiàn)在連大眾和奧迪都已經(jīng)選擇“買賣”，捷達品牌的處境可想而知。雖然，捷達品牌也發(fā)布了電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，選擇燃油車和新能源并行，但是并沒有有效的實施措施。

所以，在為大眾引入新的活力之后，再給捷達引入一個現(xiàn)成的技術(shù)，憑借大眾的信仰和運作，還是有一定的期待空間。而零跑汽車董事長朱江明不久前曾明確表示，已經(jīng)具備了技術(shù)輸出的能力，有兩家車企正在洽談合作。技術(shù)上的輸出，也能緩解零跑虧損的壓力。

除了大眾汽車以外，豐田、本田、三菱等品牌都有與中國車企合作的先例，不可否認的是，中國汽車市場是最大的電動市場，而中國車企的電動車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，讓不少車企巨頭望洋興嘆。更關(guān)鍵的是，汽車行業(yè)的迭代速度加快，尤其是在智能化領(lǐng)域，大眾選擇與中國車企合作，不僅能迅速導入新技術(shù)，快讀推出電動車型，還能實現(xiàn)降低成本和風險。但是，僅僅是買賣技術(shù)并不能實現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展，還是要掌握自己的“靈魂”才行。