特斯拉9月1日發(fā)布了全新的Model S/X調(diào)價政策，將兩款車型的售價分別再次下調(diào)了5.51萬元和9.8萬元。而在8月16日，特斯拉剛剛對這兩款車型進行過一次降價。

在半個月內(nèi)，特斯拉國產(chǎn)Model S/X雙電機版本售價分別下降了5.51萬元和9.8萬元，三電機Plaid版降幅更是達到了13萬元/15.1萬元。這是特斯拉今年以來第六次對國產(chǎn)車型進行降價。

特斯拉的降價舉動引發(fā)了市場的關(guān)注和討論，有人認為這是特斯拉為了提高銷量和市場占有率而采取的策略，也有人認為這是特斯拉面臨的市場競爭和資本壓力所迫。

而對于已經(jīng)購買了特斯拉國產(chǎn)車型的老車主來說，這無疑是一種打擊和傷害。他們不僅看到自己的愛車在短時間內(nèi)大幅貶值，而且還沒有得到特斯拉方面的任何補償或者優(yōu)惠政策。這不禁讓人懷疑，此前出現(xiàn)過的老車主維權(quán)是否又會再次上演？

那么，特斯拉為什么要頻繁地對國產(chǎn)車型進行降價呢？

91che認為，這無外乎三方面原因：一是市場銷量KPI的考核要求；二是來自資本市場的投資壓力；三是特斯拉具有大幅降價的底氣和實力。

市場銷量KPI是特斯拉運營的核心指標(biāo)之一，也是其品牌形象和市場影響力的重要體現(xiàn)。特斯拉在2022年制定了150萬輛的全球交付目標(biāo) ，但是在2022年第四季度交付報告中顯示，其全年的總交付量為131萬輛，未達到目標(biāo)。

在中國市場，特斯拉的銷量也出現(xiàn)了波動和下滑的情況 ，受到了國產(chǎn)新能源車企的強勁競爭。因此，特斯拉通過降價來刺激市場需求，提高銷量和市場占有率，是其實現(xiàn)業(yè)績增長的一種策略。

其次，資本市場的投資壓力也是特斯拉降價的一個重要因素。特斯拉的股價在2022年經(jīng)歷了一波又一波的暴跌，從年初的900多美元跌到了年底的400多美元，市值縮水了近一半。特斯拉的股價受到了多方面的影響，包括其產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能、供應(yīng)鏈、法律訴訟等方面的負面消息 。特斯拉通過降價來提高銷量和收入，也是為了向資本市場傳遞一個積極的信號，穩(wěn)定投資者的信心和預(yù)期。

最后，特斯拉之所以能夠大幅降價，也是因為其具有較強的成本控制和規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢。特斯拉在國產(chǎn)車型上采用了成本定價的策略，隨著其電池、零部件、產(chǎn)線等方面的國產(chǎn)化和優(yōu)化，其生產(chǎn)成本不斷降低，從而為其提供了更大的降價空間。

綜上所述，特斯拉國產(chǎn)車型頻繁降價是其在市場競爭和資本壓力下采取的一種主動調(diào)整策略，也是其利用自身成本優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)業(yè)績增長的一種手段。然而，這種策略也給特斯拉帶來了一些負面影響，如品牌形象和忠誠度的損害，老車主維權(quán)的難題，以及新能源市場格局的變化。

特斯拉如何平衡好這些利弊，如何應(yīng)對市場變化和消費者需求，將是其未來發(fā)展面臨的重要課題。