我第一次接觸極狐的車是臺(tái)阿爾法T，當(dāng)時(shí)就覺得這個(gè)前臉的設(shè)計(jì)語言放在它身上難以形容，就是有點(diǎn)兒怪，說不出的怪，但絕對(duì)算不上丑，畢竟回頭率很高，有可能大家都被這“怪車”吸引了？咱也不懂…但是從SUV換到轎車上，看上去舒服太多了！

阿爾法S前臉的“X”元素要更加緊湊，也讓它看上去更兇，前機(jī)艙蓋上的筋線延伸至前杠，和大燈線條很好的融合到了一起，帥是肯定帥，但從車頭角度我相信大家能很明顯看出：這樣的設(shè)計(jì)不顯寬。

另外高挑的車身讓它也不顯長(zhǎng)，至少?gòu)膱D片中來看是這樣的。但實(shí)際上眼睛是會(huì)騙人的，阿爾法S的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4930/1940/1599mm，軸距為2915mm。畢竟定位中大型車，尺寸必然不小，甚至比同級(jí)的比亞迪漢還要寬了30mm，而且實(shí)車真的要比圖片大很多。溜背式設(shè)計(jì)與略微上翹的車尾相連，足夠新穎，但又讓我陷入了阿爾法T同樣的疑問……

那就是車尾被拉得很高，盡管貫穿式尾燈足夠有設(shè)計(jì)感，但也擋不住我陷入“怪但不知道怪在哪兒，但為啥也不丑”的疑問當(dāng)中…也有可能是跟尾部設(shè)計(jì)略微有些少有關(guān)…

一進(jìn)到車內(nèi)，最搶眼的一定是這塊12.3英寸+21.69英寸的連屏，尺寸可觀的中控屏擁有4k分辨率，同時(shí)功能也比較完善，支持第三方應(yīng)用，還支持手機(jī)互聯(lián)，由于這個(gè)級(jí)別很多車型均支持，所以沒有過多贅述的必要。有別于阿爾法T的是，阿爾法S取消了中控臺(tái)下方的觸摸板。由于取消的那塊屏幕集成功能過于多，讓操作變得尤為繁瑣，所以我只能說：取消的好！

阿爾法S的車內(nèi)并沒有為了所謂的“高級(jí)”，在中控臺(tái)瘋狂堆砌鋼琴烤漆，因?yàn)槟峭嬉庵辽傥矣X得是漂亮，但是不實(shí)用，有了劃痕真的很丑…藍(lán)色+白色的內(nèi)飾也能給人一種典雅的高級(jí)感。懸浮式的中控臺(tái)為下方節(jié)約出了不少儲(chǔ)物空間，實(shí)用性很強(qiáng)。

整體來說，相較于自家的阿爾法T來說，阿爾法S的設(shè)計(jì)在我看來順眼了不少，類似于跨界風(fēng)格的高挑造型，盡管美丑見仁見智，但頭部空間絕對(duì)出色，另外中大型車的定位以及尺寸數(shù)據(jù)，空間表現(xiàn)也絕對(duì)ok。至于動(dòng)態(tài)部分，今兒就交給河北野武來嘮嘮吧。

關(guān)于這臺(tái)阿爾法S 708S+我最想說的其實(shí)是它的續(xù)航。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，續(xù)航和動(dòng)力整體來看在一定程度上是相互矛盾的，這點(diǎn)和燃油車一樣，想要性能猛烈，自然就需要更多的能量。能量從何而來？聽懂掌聲！

開個(gè)玩笑，對(duì)于燃油車而言就是需要燃燒更多的汽油，對(duì)于純電動(dòng)車來說也就是需要消耗更多的電量，而且現(xiàn)階段汽車行業(yè)的技術(shù)依然沒有把轉(zhuǎn)化效率發(fā)揮到極致，各個(gè)廠家之間有差距，但是并不大。所以我們?cè)诤芏嗉冸妱?dòng)車型上都可以看到一個(gè)現(xiàn)象，相同的電池組容量，性能最出色的版本，續(xù)航都不會(huì)是最長(zhǎng)的那一個(gè)，續(xù)航最長(zhǎng)的往往也是動(dòng)力性能比較弱的。

這臺(tái)阿爾法S 708S+也是取舍之后版本，削弱了動(dòng)力電機(jī)的輸出，換來了顯著更長(zhǎng)的續(xù)航。NEDC工況下這臺(tái)車的續(xù)航可以達(dá)到708km，對(duì)于日常代步來說，我們認(rèn)為在北京這樣的城市，可以滿足絕大多數(shù)用戶一周以上的使用，只要你不是外出長(zhǎng)途或者沒事兒拉個(gè)滴滴……

動(dòng)力方面它配備了前置前驅(qū)單電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩360Nm。通過近一周的試駕，這臺(tái)車的續(xù)航整體表現(xiàn)是比較扎實(shí)的，夏季開空調(diào)狀態(tài)下，實(shí)測(cè)續(xù)航輕松跑過500km之后，還留有部分電量可以讓人很踏實(shí)的回家充電或者去找一個(gè)充電樁，相較于我之前開過那些三四百標(biāo)稱續(xù)航的純電動(dòng)車而言，這臺(tái)阿爾法S 708S+版本確實(shí)能帶來沒什么焦慮的體驗(yàn)。

那第二個(gè)關(guān)鍵問題就是這個(gè)動(dòng)力，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.3s，是阿爾法S所有配置中加速最慢的，這有點(diǎn)不夠“電動(dòng)車”。但平心而論，8.3s加速夠用嗎？這里我們不替大家做結(jié)論，也不做導(dǎo)向，大家可以根據(jù)自身需求和喜好來判斷。
實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，電動(dòng)車呈現(xiàn)的體感其實(shí)要比同動(dòng)力水準(zhǔn)的燃油車更友好一些，因?yàn)榧铀夙憫?yīng)更好，這是電動(dòng)機(jī)的固有優(yōu)勢(shì)，其次沒有變速箱，整個(gè)加速更平穩(wěn)、動(dòng)力輸出沒有斷檔，能不能滿足各位對(duì)動(dòng)力的需求我們不清楚，但滿足中國(guó)地區(qū)的絕大多數(shù)道路上的超車需求，沒有任何問題。
當(dāng)然大家不要認(rèn)為是阿爾法S慢，只是這個(gè)版本動(dòng)力沒那么強(qiáng)而已，它的608H版本加速可以達(dá)到4.2s，華為HI版可以達(dá)到3.5s，但續(xù)航都沒有它這么長(zhǎng)。不得不說的是，純電動(dòng)車領(lǐng)域，加速做快點(diǎn)相對(duì)來說其實(shí)挺簡(jiǎn)單的，起碼比燃油時(shí)代要簡(jiǎn)單太多了，門檻低了不止一星半點(diǎn)。

至于其它操控、底盤感受層面，這臺(tái)阿爾法S 708S+表現(xiàn)還挺全面，沒有太明顯的短板，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間取得了不錯(cuò)的兼顧，開著不會(huì)無聊，坐著也不難受，底盤表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)恼w感和質(zhì)感。整體感覺就是這個(gè)價(jià)位主打家用場(chǎng)景的電動(dòng)車的應(yīng)有感受，不能給你“速度與激情”，但日常代步、出行，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面你也幾乎挑不出它什么毛病。

最后：官方指導(dǎo)售價(jià)28.73萬元，綜合配置、性能、續(xù)航、空間來看，這臺(tái)阿爾法S 708S+定價(jià)我們認(rèn)為算是合理，而且700km+的續(xù)航、完善的配置，確實(shí)也很有吸引力。
但現(xiàn)在它不得不面對(duì)的一個(gè)對(duì)手，那就是ZEEKR 001，售價(jià)29.90萬元的超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī) WE版，NEDC下的續(xù)航能力和阿爾法S 708S+不相上下，為712km，但是加速明顯比阿爾法S 708S+快了一些，達(dá)到了6.9s，其它配置基本有來有回，五五開。
如果是各位，你們會(huì)選阿爾法S 708S+？還是選貴了一萬多但續(xù)航相差無幾，加速卻快了1秒多的ZEEKR 001呢？說出你的理由吧！