5月10日，博世召開年度新聞發(fā)布會，公布了其2021年業(yè)績以及未來的發(fā)展方向，這也是博世在新冠疫情影響下召開的第3個年度新聞發(fā)布會。

2022年，疫情依然籠罩著整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是博世所在的上海及周邊地區(qū)；2022年，缺芯依然是整個供應(yīng)鏈無法繞開的難題，芯片供應(yīng)短期內(nèi)還無法恢復(fù)到供需平衡的水平；2022年，原材料價格瘋漲，讓原本就千瘡百孔的汽車產(chǎn)業(yè)更是雪上加霜；2022年，俄烏沖突給汽車再次增加了不確定性，而博世所在的歐洲地區(qū)無疑是首當(dāng)其沖……

外部環(huán)境變幻莫測，唯一的不變是時時在變，唯一的相同是處處不同。各種黑天鵝、灰犀牛事件正在打得汽車產(chǎn)業(yè)一時找不著北，就剩下了“南”。在博世年度新聞發(fā)布會的同一天，國內(nèi)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了全國乘用車市場4月銷量數(shù)據(jù)，零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，新能源乘用車零售銷量28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%。

通過連續(xù)3年參加博世年度發(fā)布會，《汽車觀察》發(fā)現(xiàn)，不管外部環(huán)境如何變化，對博世而言總有一些自己堅持的“不變”，就像這場年度新聞發(fā)布會，在博世中國總裁陳玉東和副總裁蔣健都被居家辦公的條件下依然在5月如期舉辦。又比如對實(shí)現(xiàn)“碳中和”和可持續(xù)的不遺余力、對未來技術(shù)的堅定投入、對人才的重視、堅持本土化以及當(dāng)前特殊階段的努力保供，都是博世連續(xù)3年都在強(qiáng)調(diào)的話題。

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當(dāng)然，不變的還有博世增長的業(yè)績。博世集團(tuán)新任董事會主席史蒂凡·哈通以視頻的形式介紹了博世全球業(yè)務(wù)的情況和對中國的展望。在新冠疫情、供應(yīng)鏈壓力以及今年爆發(fā)的歐洲沖突多重挑戰(zhàn)下，博世集團(tuán)在2021年的整體銷售額達(dá)787億歐元，同比增長10.1%。中國仍然是博世集團(tuán)最大的單一市場，在華銷售額集團(tuán)銷售額的21.4%，約為1286億元人民幣。

堅定投資未來技術(shù)

史蒂凡·哈通強(qiáng)調(diào)，2022年仍將是充滿挑戰(zhàn)的一年，除了歐洲沖突帶來的變化，中國新一輪疫情防控對經(jīng)濟(jì)帶來的影響也增加了不確定性。不過博世并沒有打算放慢步伐，未來三年博世將投資30億歐元用于技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)氣候中立的目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，博世將著力于兩大戰(zhàn)略重點(diǎn)。首先，以綠色電力為基礎(chǔ)的電氣化是實(shí)現(xiàn)氣候中立的最快路徑。在這一方面，博世已經(jīng)有了面向建筑市場的熱泵以及針對汽車業(yè)務(wù)的電氣化動力總成系統(tǒng)。2021年，博世的電氣化出行相關(guān)訂單額首次超過100億歐元，其中新能源汽車市場的爆發(fā)做了不少貢獻(xiàn)。

此外，博世還加大了對氫能源及相關(guān)應(yīng)用的投入。史蒂凡·哈通介紹：“無論是在家居領(lǐng)域?qū)⑵渥鳛樘烊粴獾奶娲?，或是用其替換柴油為卡車和機(jī)械供能。博世不僅希望使用氫能源技術(shù)，也希望促進(jìn)氫能源的生產(chǎn)。”因此，博世計劃在2030年前投資近5億歐元發(fā)展氫電解部件業(yè)務(wù)，電解槽部件的全球市場規(guī)模預(yù)計將在2030年前達(dá)到140億歐元。為了推動本土市場汽車氫動力系統(tǒng)和固定式燃料電池的發(fā)展，博世也正在加大位于無錫和重慶的兩大業(yè)務(wù)基地的投資，強(qiáng)化與濰柴、慶鈴等的合作。

除了電氣化和氫能，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的另外一條途徑是數(shù)字化、智能化。博世智能駕駛與控制事業(yè)部在中國的研發(fā)隊(duì)伍已經(jīng)超過1000人，正在開發(fā)為中國市場量身定制的全棧式智能駕駛系統(tǒng)解決方案。“當(dāng)前正在圍繞L3級做量產(chǎn)項(xiàng)目的配套開發(fā)，已經(jīng)基本完成了硬件的開發(fā)，接下來會積極拓展客戶項(xiàng)目，最終打造真正能夠規(guī)?；⒔?jīng)濟(jì)化，并且安全第一的智能駕駛系統(tǒng)?！标愑駯|介紹。

在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，博世正加大力度提高工廠的能源和成本效益。數(shù)字化技術(shù)在這方面是一大關(guān)鍵要素。借助互聯(lián)能源管理這項(xiàng)技術(shù)，博世在生產(chǎn)領(lǐng)域的年度能源消耗量平均下降了5%。博世的長沙工廠通過使用自研的人工智能驅(qū)動生產(chǎn)能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)年耗電量減少18%。博世在全球的400多個業(yè)務(wù)所在地都已經(jīng)在自身的生產(chǎn)經(jīng)營端實(shí)現(xiàn)碳中和。接下來博世還將在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中，幫助合作伙伴一起，在2030年前將整個價值鏈中的二氧化碳排放減少15%。

保供是重中之重

除了圍繞氣候中立目標(biāo)所開展的一系列投入和技術(shù)創(chuàng)新，對博世而言，最近連續(xù)3年的另外一大不變的重點(diǎn)就是保供。按照陳玉東的說法，缺芯危機(jī)帶給了自己職業(yè)生涯最大的挑戰(zhàn)?！爸皟蓚€月因?yàn)樯虾Ｒ咔榇蠹殷w恤我們沒有催芯片，現(xiàn)在壓力又大了，5月份將非常艱難?！标愑駯|表示。

從3月開始，博世開始居家辦公，至今還處于足不出戶的封控狀態(tài)。從去年年底的西安疫情開始，到杭州、長春、上海，博世幾大基地先后受影響有過暫時性的停產(chǎn)和閉環(huán)運(yùn)營。當(dāng)前上海工程雖然已經(jīng)開始了閉環(huán)生產(chǎn)但陳玉東表示保供任務(wù)極重。

“對博世來講，To B業(yè)務(wù)的重點(diǎn)就是竭盡全力保障供應(yīng)，保障主機(jī)廠不要停線。這里面要考慮到放大效應(yīng)，少生產(chǎn)1000元的汽車零部件，對于整車來說可能就少生產(chǎn)一臺10萬元的車。因此，在保障員工安全的前提下，竭力保障供應(yīng)是重中之重。幾乎我們所有的工廠都為保供做好閉環(huán)生產(chǎn)的準(zhǔn)備。我們也不惜血本，哪怕是昂貴的物流和閉環(huán)運(yùn)營成本?！标愑駯|表示。

從“白名單”的設(shè)計到“白名單”的報備，陳玉東都在積極和相關(guān)部門探討，與中央部門、上海市有關(guān)部門一起努力推進(jìn)相關(guān)事宜。但汽車有很長的產(chǎn)業(yè)鏈，僅僅博世自己和博世的一、二級供應(yīng)商復(fù)工還不夠，還有更多供應(yīng)商的下級供應(yīng)商需要恢復(fù)生產(chǎn)。

“供應(yīng)鏈，如果不形成“鏈”，最終無法產(chǎn)出產(chǎn)品。例如，一個涂層的供應(yīng)商，如果它不復(fù)工進(jìn)行涂層，我們無法做下一道工序。供應(yīng)鏈就是相互依賴、相互依存。我們的第四、五級供應(yīng)商如果沒有復(fù)工，就會影響到我們最終產(chǎn)品的產(chǎn)出，這個鏈就無法形成。雖然我們所有工廠都是閉環(huán)生產(chǎn)，但供應(yīng)鏈上的料進(jìn)不來就無法繼續(xù)運(yùn)營?！标愑駯|表示。

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這也是陳玉東強(qiáng)烈建議取消白名單的根本原因，陳玉東建議讓有條件的企業(yè)，在安全的情況下，愿意做閉環(huán)生產(chǎn)的盡量批準(zhǔn)，希望供應(yīng)鏈能夠打通。博世梳理了一張上百家企業(yè)的名單，包含約40多家受影響的直接供應(yīng)商以及其他二級、三級供應(yīng)商。博世將這個名單與政府積極進(jìn)行保供的溝通，目前這些企業(yè)大多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，但還沒有過渡到點(diǎn)對點(diǎn)上班的狀態(tài)，但產(chǎn)能不足，產(chǎn)出不能滿足市場上的需求。

目前因?yàn)楦鞯氐膶?shí)際情況不同，博世不同工廠產(chǎn)能恢復(fù)情況差異也較大，總體來看博世產(chǎn)能還只能恢復(fù)30%-75%之間。疫情、芯片短缺、原材料漲價的影響還將持續(xù)較長時間，陳玉東也建議一些芯片廠可以加大在中國的布局，實(shí)現(xiàn)本土化供應(yīng)，同時博世也在不斷擴(kuò)大自身的芯片產(chǎn)能，并將積極與本土芯片公司合作，未來不排除在部分成熟制程的芯片上選擇國內(nèi)供應(yīng)商，以此來緩解芯片短缺的危機(jī)。