國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的新能源大趨勢已經(jīng)很明顯了，電動(dòng)新能源車型往往不受車牌指標(biāo)的限制，綠牌還能避免很多限行的問題，再加上購置稅減免以及日常超低的用車成本，純電動(dòng)車型開始成為不少消費(fèi)者換車的首選。但不少車主換了電車之后很難適應(yīng)，比如底盤質(zhì)感差，智能化車機(jī)需要長期適應(yīng)學(xué)習(xí)，看起來的感覺也和油車差異較大，這些都算是純電車的痛點(diǎn)。不過在電動(dòng)領(lǐng)域也有過渡很容易的車型，比如寶馬i3。

價(jià)格分析
作為引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)的寶馬純電動(dòng)轎車，寶馬i3定價(jià)策略已經(jīng)比較克制了，其中2023款eDrive40L曜夜套裝版本指導(dǎo)價(jià)38.39萬，而且線下銷售渠道優(yōu)惠力度不錯(cuò)，再減去購置稅的成本，該車型實(shí)際購車成本明顯低于寶馬3系330Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版本，有實(shí)力去競爭特斯拉Model3。從近幾個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬i3車系基本維持在單月3000臺(tái)以上銷量，屬于一款能夠走量的新能源車。

外觀顏值
寶馬i3外觀造型設(shè)計(jì)確實(shí)繼承了大量的寶馬3系成熟風(fēng)格，姿態(tài)屬于低趴寬體運(yùn)動(dòng)的效果，不過畢竟是新能源車型，細(xì)節(jié)氣質(zhì)是有所不同的。前臉采用封閉雙腎進(jìn)氣中網(wǎng)，車標(biāo)有藍(lán)色邊框點(diǎn)綴，兩側(cè)天使之眼大燈非常立體。側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)三廂轎車姿態(tài)，作為電動(dòng)車并沒有把駕駛艙盡量前移，這保障了前后軸配重比的平衡，也是寶馬保持一款純電動(dòng)車操控的策略。總體來看整車氣質(zhì)比較年輕運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也相對(duì)耐看，比很多花里胡哨的新勢力車型更適合城市年輕商務(wù)人士氣質(zhì)。

尺寸空間
電動(dòng)化平臺(tái)架構(gòu)對(duì)一款車的空間大有幫助，寶馬i3車身總長4872mm，在這種情況下就做到了2966mm軸距水平，在中型B級(jí)轎車領(lǐng)域優(yōu)勢很明顯，對(duì)比之下特斯拉Model3軸距是2875mm。所以看似外觀偏向運(yùn)動(dòng)，實(shí)際后排乘坐空間也很顧家，在城市里偶爾全家短途自駕游，空間舒適度有保障。

內(nèi)飾配置
國內(nèi)生產(chǎn)的寶馬車首次采用懸浮貫穿全面大屏就是寶馬i3，臺(tái)面上12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤搭配14.9英寸中控車機(jī)大屏幕，視角都偏向于駕駛員視線一側(cè)。全新寶馬iDrive8車機(jī)系統(tǒng)UI界面設(shè)計(jì)很有藝術(shù)感，而且搭載了大量的本土化車機(jī)軟件，比如車載微信，騰訊的小場景等細(xì)節(jié)都很容易上手。

傳統(tǒng)空調(diào)控制區(qū)域保留了常用按鍵，多媒體控制旋鈕，車窗除霧和雙閃燈都很方便操作，并不像很多純電動(dòng)車那樣完全把功能集成在屏幕之內(nèi)，導(dǎo)致有時(shí)候想找一個(gè)常用的功能都要翻好多下拉菜單。中控臺(tái)的中央通道部分也保留了寶馬油車常見的切換按鈕，包括駕駛模式切換以及媒體菜單切換，這對(duì)開慣了油車的車主而言同樣很親切。

動(dòng)力操控
2023款寶馬i3 eDrive40L曜夜套裝版已經(jīng)搭載了性能更強(qiáng)的后置后驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，單臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大輸出功率就達(dá)到340馬力，峰值扭矩430牛米，這足以媲美很多主流6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)，強(qiáng)于寶馬3系330Li版本高功率2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，官方零百加速成績提升到5.6秒，起步及加速階段體驗(yàn)類似寶馬M3，推背感是妥妥的性能車水平。在CLTC工況純電續(xù)航里程592公里，而且實(shí)測續(xù)航打折并不明顯，算是純電動(dòng)領(lǐng)域表現(xiàn)穩(wěn)定的選手。

這款車的底盤是一大亮點(diǎn)，明顯繼承了寶馬運(yùn)動(dòng)操控基因，采用前雙球節(jié)麥弗遜獨(dú)立懸架搭配后多連桿獨(dú)立懸架，而且提供了軟硬高低可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)，試駕過程中能明顯感覺高速過彎側(cè)向支撐很有力，大馬力后驅(qū)車也根本不存在轉(zhuǎn)向推頭的現(xiàn)象?？諝鈶壹芤布骖櫫诉\(yùn)動(dòng)和代步兩項(xiàng)需求，日常城市鋪裝路面低速狀態(tài)開起來沒那么硬，跑山或者跑高速又不會(huì)顯得軟趴趴。這種微妙的平衡感覺是很多新勢力純電動(dòng)車欠缺的，也能體現(xiàn)出老牌豪華車企打造純電動(dòng)車的優(yōu)勢，就是在這種軟實(shí)力方面比較突出。

總體來看這款寶馬i3 eDrive40L雖然是純電動(dòng)車，但大馬力后驅(qū)搭配過硬的底盤素質(zhì)，能夠開出大排量油車的樂趣，而且車內(nèi)設(shè)計(jì)沒有徹底走簡約路線，保留了不少傳統(tǒng)按鍵，新車主上手速度會(huì)很快。