隨著世界各國商用車行業(yè)轉(zhuǎn)向新能源化發(fā)展，越來越多的氫燃料卡車車型被開發(fā)出來。不過，這些氫燃料卡車都有一個(gè)共同點(diǎn)：那就是它們的駕駛室后面總會(huì)背著一個(gè)大大的機(jī)架，這影響了卡車的有效裝載長度。

為了解決這個(gè)問題，各家制造商都在底盤布局方面整起了花活。最近，來自德國的卡車新勢力：Quantron公司發(fā)布了一款全新的氫燃料電池卡車：QHM Aero。這款卡車解決了底盤布局的問題，并且宣稱：它能夠做到與柴油卡車一致的裝載能力。在今天的文章里，我們就一起來看看。

上圖便是Quantron公司本次發(fā)布的QHM Aero氫燃料電池卡車。從駕駛室和大燈上看，這款車型似乎有點(diǎn)曼恩的影子。沒錯(cuò)，QHM Aero正是基于最新一代曼恩TGX打造。Quantron公司的背景相當(dāng)深厚，不僅有德國政府的支持，也有多家商用車企業(yè)注資。能用上最新一代曼恩TGX的平臺(tái)，也算是相當(dāng)正常。

QHM Aero極其強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)，這點(diǎn)從它的名字“Aero”上也能看出來。首先，QHM Aero采用了新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠造型，它稍微向前突出，造型類似“嘴唇”，起到引導(dǎo)空氣的作用。此外，車輛前面罩樣式也進(jìn)行了更新，整體向前凸起，輔以獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，將前部氣流更流暢的引至側(cè)面，從而降低空氣阻力。

前面罩上帶有不規(guī)則六邊形開孔，同時(shí)新設(shè)計(jì)了Quantron公司的Q字標(biāo)志

從這張圖上你可以看到QHM Aero獨(dú)特的前臉造型設(shè)計(jì)

在此基礎(chǔ)之上，Quantron公司為QHM Aero車型設(shè)計(jì)了新的車頂導(dǎo)流罩。它采用鏤空設(shè)計(jì)，主要用于整理空氣，減少亂流。從車頂吹來的空氣將在導(dǎo)流罩的引導(dǎo)下分為兩路，一路吹向外側(cè)，減少氣流對(duì)掛車的粘滯阻力；一路從導(dǎo)流罩內(nèi)部吹過，從駕駛室后方引出，填滿駕駛室和掛車之間的空隙，避免形成負(fù)壓區(qū)。

從這張圖中，你能看到側(cè)導(dǎo)流罩的氣路設(shè)計(jì)：它的尾部向內(nèi)折疊，迫使導(dǎo)流罩前部吹來的氣流改變方向，順著駕駛室后壁吹，填滿后壁與掛車之間的空隙。根據(jù)Quantron公司的說法，QHM Aero車型的空氣動(dòng)力學(xué)性能提升了20%，極大的降低了能耗，有助于延長續(xù)航里程。

這20%的提升是和誰對(duì)比的呢？答案是：和前代QHM FCEV車型對(duì)比?？梢钥吹?，QHM FCEV車型沒有什么獨(dú)特的設(shè)計(jì)，基本就是一臺(tái)曼恩TGX。從這個(gè)數(shù)據(jù)上可以看出，傳統(tǒng)卡車的空氣動(dòng)力學(xué)還有許多可以提升的地方。

掀開QHM Aero的駕駛室，你可以看到：它在機(jī)械結(jié)構(gòu)上和一臺(tái)傳統(tǒng)的曼恩TGX并沒有什么區(qū)別。駕駛室、前橋、乃至前橋懸掛結(jié)構(gòu)都和常規(guī)的曼恩TGX保持一致，這使QHM Aero與曼恩TGX具備了較強(qiáng)的兼容性，維護(hù)和使用成本較低、

駕駛室下方原本應(yīng)該安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，但在QHM Aero這里，原有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)消失不見，取而代之的是兩組燃料電池系統(tǒng)。它們每組的功率為120千瓦，共計(jì)240千瓦的發(fā)電功率。此外，QHM Aero保留了曼恩TGX原有的空濾設(shè)計(jì)，來為燃料電池工作提供空氣。這兩套燃料電池系統(tǒng)來自業(yè)界巨頭巴拉德，而巴拉德也是Quantron公司的股東之一。

QHM Aero的儲(chǔ)氫罐設(shè)計(jì)在底盤兩側(cè)，區(qū)別于傳統(tǒng)的駕駛室后置布局。將儲(chǔ)氫罐放至底盤兩側(cè)能減少對(duì)車上空間的占用，進(jìn)而避免對(duì)掛車長度造成影響，從而達(dá)到與柴油卡車相同的裝載空間。左右雙儲(chǔ)氫罐采用碳纖維材料，總?cè)萘窟_(dá)到了53.8千克（700Bar）。

除儲(chǔ)氫罐之外，QHM Aero車型還搭載了115千瓦的動(dòng)力電池系統(tǒng)。燃料電池為動(dòng)力電池充電，之后動(dòng)力電池再為驅(qū)動(dòng)橋提供電能。在上圖中的4x2標(biāo)準(zhǔn)配置下，車輛的軸距為3900毫米，與一般的柴油卡車相當(dāng)，而其續(xù)航里程則達(dá)到了700公里。如果還有更高的續(xù)航需求，同樣也可選裝位于駕駛室之后的儲(chǔ)氫罐機(jī)架，將氫容量進(jìn)一步提升至116千克，帶來1500公里的續(xù)航。

后橋方面，QHM Aero采用了艾利遜公司的eGen 130D集成式電驅(qū)橋，它的集成度極高，驅(qū)動(dòng)峰值功率達(dá)到了550千瓦，持續(xù)功率達(dá)450千瓦。此外，后橋還采用了X型推力桿限位。相較于常見的V型推力桿來說，X型推力桿能為車輛帶來更強(qiáng)的行駛穩(wěn)定性。

駕駛室方面，QHM Aero采用了曼恩TGX的GX規(guī)格駕駛室，這款駕駛室也是TGX車型可選的尺寸最大的駕駛室。雖然它的構(gòu)架完全一致，內(nèi)飾大體相同，不過還是有一些變化的。

相較于TGX車型，QHM Aero的液晶儀表盤采用了新的主題，并且多功能方向盤上的標(biāo)志也換成了Quantron公司的Q字標(biāo)志，其他操控組件則與TGX大致相同。

座椅亦采用了Quantron公司的定制款式，除此之外它和曼恩TGX就再無區(qū)別

根據(jù)Quantron公司的計(jì)劃，QHM Aero車型將于2024年上市銷售。屆時(shí)，車輛還將配備更多新技術(shù)，而電子后視鏡等配置也將搭載至車上。Quantron也在推進(jìn)動(dòng)力組件的自產(chǎn)化，他們正在開發(fā)新的電驅(qū)橋，有望在之后集成至QHM Aero卡車之上。

作為一家造車新勢力公司，Quantron背靠德國政府及多家領(lǐng)先企業(yè)，并且還有源源不斷的資金支持，可謂是起步即巔峰，前景無限光明。市場是否會(huì)接納這家年輕的商用車公司？讓我們拭目以待吧。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter