2021年對新勢力車企來說，是自2020年轉(zhuǎn)危為安之后的第一個豐收之年。近日理想、蔚來、小鵬陸續(xù)完成了2021年財報的發(fā)布。在2021年，這三家新勢力的全年交付量均接近10萬輛，但座次發(fā)生了明顯的變化，“蔚小理”銷量排序變?yōu)椤袄硇∥怠?。但在關注三兄弟的排序之時，我們還要關注其它迎頭趕上的新勢力品牌，有寧德時代“撐腰”的阿維塔便是其中之一。

肯定會有人問出這樣的問題：阿維塔是誰？

這是一個由長安、華為、寧德時代聯(lián)合打造的高端品牌。和“蔚小理”相比，阿維塔的資金利用率貌似更高，在首輪僅僅24億元的融資規(guī)模下，阿維塔順利實現(xiàn)了新平臺和首款車型的量產(chǎn)落地。相比之下，蔚來通過4輪融資21億“美金”，最終才讓ES8實現(xiàn)落地。而就在不久前，一則看似普通的消息又轟動了整個汽車圈：阿維塔首輪戰(zhàn)略融資交割，寧德時代在阿維塔的持股比例達到 23.99%，僅次于長安位列第二大股東。這勢必會給阿維塔在「電動化」這個維度帶來非常大的勢能。

抱緊寧德時代的大腿有什么好處？當然是在電池方面建立起巨大的優(yōu)勢。

不久前，寧德時代首席科學吳凱出席電動汽車百人會發(fā)表演講，公開了寧德時代旗下最新一代 CTP 3.0 版本的系統(tǒng)。CTP 3.0 將實現(xiàn) ≥ 160Wh/kg、≥ 290 Wh/L 的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)密度，實現(xiàn) ≥250Wh/kg、≥450Wh/L 的鎳鈷錳三元鋰電池系統(tǒng)密度。而諸如此類的前沿技術量產(chǎn)上車的時候，將會對阿維塔11的產(chǎn)品競爭力產(chǎn)生直接影響。

當然，這和寧德時代的技術支持有直接關系。比如，在避免純電動車自燃，具體到電池層面，也就是防止電池熱失控方面，寧德時代是業(yè)內(nèi)第一家在 NCM 811 高比能電池上實現(xiàn)無熱擴散技術的電池企業(yè)，類似的技術會確保阿維塔 11 處在動力電池高比能、高倍率和高安全不可能三角平衡的最佳水平。

作為一個在汽車圈中備受矚目的高端汽車品牌，阿維塔不僅有寧德時代和華為兩大BUFF加持，更有長安汽車本身的技術儲備實力，以及產(chǎn)能、銷售渠道和服務層面等優(yōu)勢，這樣的高起點無疑會讓更多用戶關注到阿維塔，讓我們共同期待阿維塔產(chǎn)品的正式發(fā)布。