作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

前段時(shí)間在微博上簡(jiǎn)評(píng)了第八代高爾夫R，當(dāng)時(shí)我說(shuō)到了對(duì)于這臺(tái)車的測(cè)評(píng)還沒(méi)有結(jié)束，我打算將他與七代高爾夫R做個(gè)對(duì)比，看看第八代高爾夫R在哪些方面有了改進(jìn)，同時(shí)我也打算與同樣搭載第四代EA888引擎的奧迪新一代S3做個(gè)對(duì)比，看看這兩臺(tái)同樣架構(gòu)的車型上有哪些異同點(diǎn)，我將在這篇文章中呈現(xiàn)這些內(nèi)容。這注定是一篇毫無(wú)選購(gòu)參考價(jià)值的文章，因?yàn)樾乱淮郀柗騌并沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃，但是我相信國(guó)內(nèi)還是有很多車迷有高爾夫R情節(jié)的，畢竟過(guò)去兩代高爾夫R都引入過(guò)中國(guó)，再就是，很有可能第八代高爾夫R會(huì)成為最后一代高爾夫R了，就算以后還會(huì)有的話，很大概率也不會(huì)用汽油機(jī)了，所以我覺得還是有必要為一群愛好高性能鋼炮的車迷詳細(xì)分析第八代高爾夫R的表現(xiàn)。

先簡(jiǎn)單的為大家回顧一下第七代高爾夫R以及新一代奧迪S3，其實(shí)這兩臺(tái)車都給我留下了一個(gè)共同的印象，那就是他們都算是我開過(guò)的鋼炮里面豪華感及高檔感非常突出的，這也意味著他們算是鋼炮里面最溫和的。在數(shù)據(jù)層面，我且不說(shuō)同級(jí)別最強(qiáng)，但是與大多數(shù)對(duì)手相比算是非常強(qiáng)的了，可即便如此他們?cè)诳褚俺潭壬蠜](méi)有給我留下深刻的印象，僅僅是讓人覺得動(dòng)力很充沛，但是沒(méi)有在感官上提供硬核感（更具體的會(huì)在后文提及），反而讓我印象更深刻的是他們的友好程度，也就是說(shuō)這兩臺(tái)車日常開著都特別的舒服，各方面都很順手，而且他們車內(nèi)的用料及氛圍也算是他們所對(duì)應(yīng)級(jí)別的最高水準(zhǔn)了。至于第六代高爾夫R以及更早的R32是什么樣我都不清楚，但是從第七代高爾夫R以及新一代S3上，我覺得大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)誕生的鋼炮算是鋼炮里面親和度最高的了，所以第八代高爾夫R是不是也如此呢？我將在文末揭曉答案。

【動(dòng)力】

既然都是鋼炮的話，咱們就從性能方面開始說(shuō)吧！第八代高爾夫R與新一代奧迪S3一樣，同樣換裝了第四代EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)值得一提的是在第八代高爾夫R上，這臺(tái)引擎的馬力比新一代S3更大，分別是310馬力和315馬力，據(jù)說(shuō)從這一代開始，大眾集團(tuán)準(zhǔn)備將S3與高爾夫R的定位錯(cuò)開，后者的定位會(huì)更高，所以在動(dòng)力水平以及硬件基礎(chǔ)上高爾夫R會(huì)比S3更硬核。

第八代高爾夫R比第七代高爾夫R的動(dòng)力強(qiáng)了15-20匹的樣子，毫無(wú)疑問(wèn)，第八代高爾夫R的動(dòng)力水平是他們之中最強(qiáng)的。不過(guò)相比七代車型的三代EA888相比，我并沒(méi)覺得第八代高爾夫R在動(dòng)力激進(jìn)程度上比七代車型更強(qiáng)，也就是說(shuō)賬面數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)在第八代高爾夫R上并沒(méi)有那么明顯，變化最明顯的是動(dòng)力輸出的細(xì)膩程度。在七代車型上，渦輪遲滯是比較明顯的，尤其是在普通和舒適模式下，動(dòng)力一般不會(huì)立刻釋放，就算是放在競(jìng)賽模式下動(dòng)力會(huì)變得更激進(jìn)，動(dòng)力的遲滯還是存在的，不過(guò)動(dòng)力遲滯過(guò)度的過(guò)程還算柔和，并且過(guò)后的動(dòng)力輸出也非常的連貫。而第八代高爾夫R的渦輪遲滯就不那么明顯了，普通和舒適模式下依然不那么激進(jìn)，但是在順暢程度上比七代車型有著明顯的改觀，沒(méi)有了七代車型較為慵懶的感覺。轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)或者競(jìng)賽模式后，動(dòng)力釋放的力度進(jìn)一步變強(qiáng)，同時(shí)聲浪也開始介入了。在七代車型上，競(jìng)賽模式是最暴力的模式，但是在八代車型上多了一個(gè)更暴力的模式：漂移模式，我覺得這個(gè)模式是八代車型的精華，在這個(gè)模式下開著這臺(tái)車感覺才是最暢爽開懷的。所以相比前一代車型，第八代高爾夫R的動(dòng)力更加的細(xì)膩，因?yàn)闇u輪遲滯的優(yōu)化，這臺(tái)車的動(dòng)力變得更加的一氣呵成。不過(guò)呢！我覺得第八代高爾夫R的動(dòng)力所表現(xiàn)的性格還是與七代車型相似，流暢并且具有強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備依然是這套動(dòng)力留給我的最深印象，最明顯的特點(diǎn)依然沒(méi)有表現(xiàn)在爆發(fā)力上，倒不是說(shuō)這臺(tái)車毫無(wú)爆發(fā)力，只是與其他品牌的一些鋼炮相比，他的爆發(fā)力并不是最明顯的，還有一個(gè)值得提及的點(diǎn)是第八代高爾夫R的音質(zhì)也與七代車型差別明顯，相比之下八代車型的聲浪更加的低沉，沒(méi)有七代車型那么的清脆響亮，某種意義上來(lái)說(shuō)就是更佳的內(nèi)斂一點(diǎn)，既然如此，這一點(diǎn)相比其他品牌的鋼炮而言也更內(nèi)斂。所以第八代高爾夫R的動(dòng)力總成依然算是鋼炮里面親和度最高的，給予駕駛者激情并不是他最突出的特點(diǎn)，無(wú)論是動(dòng)力輸出還是聲浪效果上都如此。

下面再對(duì)比一下這臺(tái)四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在第八代高爾夫R上與新一代奧迪S3的區(qū)別，其實(shí)這方面不好直接對(duì)比，因?yàn)榍罢呤鞘謩?dòng)變速箱，后者是雙離合變速箱，他們的動(dòng)力特性也會(huì)因?yàn)樽兯傧涞牟煌煌?，所以在此我不必贅述他們?dòng)力方面的細(xì)節(jié)了，對(duì)新一代S3感興趣的車迷朋友可以翻看我曾經(jīng)的測(cè)評(píng)。之前我也強(qiáng)調(diào)過(guò)，新一代S3的動(dòng)力特性也是比較保守的，遠(yuǎn)不如第七代高爾夫R那么激進(jìn)，與第八代高爾夫R相比也是如此，倒不是說(shuō)動(dòng)力不充沛，而是S3的變速箱顯得有些保守，變速箱的平順性和精準(zhǔn)性兼顧的非常好，但是響應(yīng)速度對(duì)于一臺(tái)性能車而言還是慢了一點(diǎn)，再就是我開的這臺(tái)高爾夫R畢竟是一臺(tái)手動(dòng)擋，在加速過(guò)程中，駕駛員可以較長(zhǎng)時(shí)間將變速箱固定在一檔或者二檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更持久的保持在高轉(zhuǎn)，這一點(diǎn)是新一代S3在自動(dòng)模式下做不到的，從而加速過(guò)程也不會(huì)像高爾夫R那樣有勁。新一代S3聲浪的特征與第八代高爾夫R也有區(qū)別，S3只是回火的聲音比高爾夫R更有爆發(fā)力，聲音的頻率更低（不過(guò)實(shí)際的分貝并不大），但是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲浪并不明顯，總體而言這臺(tái)車加速的時(shí)候還是比高爾夫R安靜，從而可見這兩臺(tái)車的在動(dòng)力總成上的取向還是不太一樣，S3開起來(lái)還是讓人覺得更安逸一些，高爾夫R能給予的駕駛參與感還是更豐富一些。

【變速箱手感】

這個(gè)環(huán)節(jié)只涉及第七代和第八代的高爾夫R。第八代高爾夫R的變速箱換擋手感與我預(yù)料的一模一樣：跟第七代高爾夫R的換擋質(zhì)感幾乎沒(méi)有區(qū)別，之所以我這么預(yù)料是因?yàn)槲夷壳伴_過(guò)的所有大眾手動(dòng)變速箱的換擋質(zhì)感都是一樣的，雖然很順，吸入感很強(qiáng)，上手難度非常低，能非常輕松的找到油離配合點(diǎn)，每個(gè)齒比之下的出力都很均勻，非常容易開平順，但是擋桿的反饋感非常的弱，缺少機(jī)械質(zhì)感的回饋，不太符合我所期盼的性能車的換擋手感，非常的家用取向，這樣的換擋手感完全不出乎意料的延續(xù)到了第八代高爾夫R上。除此之外，第八代高爾夫R的擋把相比七代車型有著明顯的退步，這臺(tái)車的擋把是方形的，而且本身也很大，握著不輕松，手感也不飽滿，遠(yuǎn)不如七代車型的高爾夫球擋把握著舒服，而且我個(gè)人認(rèn)為第八代的擋把看著也挺丑的，質(zhì)感也不顯得上乘，不知道大家是否也有相同的感受。

【底盤】

其實(shí)第八代高爾夫R底盤的性格與第七代的性格比較相似，雖然具備一臺(tái)性能車該有的硬朗，但是行駛品質(zhì)卻一點(diǎn)都沒(méi)有犧牲。他們的硬朗并不是來(lái)源于生硬的回饋感，而是濾震得節(jié)奏以及車身姿態(tài)得抑制。路上的震動(dòng)幾乎能夠一次性吸收完畢，懸掛壓縮得過(guò)程也很快，從而可以感覺到整個(gè)濾震得過(guò)程是非常干脆的。與此同時(shí)，每當(dāng)駛過(guò)路面縫隙的時(shí)候，底盤還是會(huì)保留一部分震動(dòng)回饋，保留的這部分回饋感比較緊實(shí)，也比較集中，持續(xù)的時(shí)間也不長(zhǎng)，震動(dòng)強(qiáng)度也不大，并且具有韌性，為駕駛員提供了路感。只有在路面的起伏很大的時(shí)候（比如說(shuō)減速帶）才會(huì)產(chǎn)生一些顛簸，除此之外這臺(tái)車開著一點(diǎn)都不顛，并且高速的行駛品質(zhì)普遍比低速更強(qiáng)。他們的車身姿態(tài)都很穩(wěn)，在任何維度都不會(huì)產(chǎn)生明顯的擺動(dòng)。所以第七代和第八代高爾夫R在底盤的調(diào)教上給我留下了類似的印象，不太容易找出他們的明顯不同。不過(guò)在第八代高爾夫R的底盤上，有一點(diǎn)與七代車型不太一樣，這臺(tái)車相比七代車型多了一個(gè)漂移模式，在這個(gè)模式下ESP會(huì)關(guān)閉，再就是這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將大量的動(dòng)力分配到后輪，如果你嘗試激烈過(guò)彎的話，這臺(tái)車真的會(huì)甩尾，并且甩尾的幅度不小，想讓這臺(tái)車從甩尾中救出來(lái)需要比較敏捷的反應(yīng)，這個(gè)特性在七代車型上是沒(méi)有的，某種意義上增加了第八代高爾夫R的可玩度，不過(guò)我還是建議開這臺(tái)車的人在開放場(chǎng)合慢慢揣摩這臺(tái)車在漂移模式下的特性，不然會(huì)有失控的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)時(shí)我在評(píng)價(jià)新一代S3的時(shí)候我就說(shuō)了，這臺(tái)車的底盤給我的感覺比較平淡，但是動(dòng)態(tài)性格卻令我影響深刻，這么說(shuō)是因?yàn)檫@臺(tái)車底盤的回饋感并不豐富，既沒(méi)有豪華的柔韌感以及運(yùn)動(dòng)的硬朗感，反而隔絕感讓我很深刻，雖然這也是一臺(tái)性能取向的車，但是這個(gè)底盤讓人覺得這臺(tái)車行駛起來(lái)非常安逸，可能也只是低速的時(shí)候會(huì)覺得稍微有點(diǎn)硬，所以這臺(tái)車的行駛品質(zhì)像是高級(jí)的礦泉水，給你的總體印象是平淡的，但依然能嘗到上乘的味道，從這一點(diǎn)就能看出新一代S3的底盤在質(zhì)感方面的取向與高爾夫R還是有差別，在高爾夫R上還是能感受到一些路感的，而S3凸顯的是隔絕感，前者取向更運(yùn)動(dòng)，后者取向更豪華。新一代S3并不會(huì)像第八代高爾夫R那樣可以將大部分的動(dòng)力分配到后輪，所以前者不會(huì)有后者在極限狀態(tài)下可以甩尾的表現(xiàn)，不過(guò)這只是說(shuō)明S3的可玩度低一點(diǎn)而已，S3的底盤動(dòng)態(tài)也非常的好，過(guò)彎的情況下非常的可控，極限也非常高，不太容易把這臺(tái)車開失控，總體給人的感覺非常的平衡，這一點(diǎn)與高爾夫R一樣，符合一臺(tái)性能車的設(shè)定。結(jié)合以上所有特點(diǎn)來(lái)看的話，新一代S3底盤的性格是比較內(nèi)斂的，質(zhì)感上雖然平淡，但依然能給人安逸的感受；在動(dòng)態(tài)上，這類車應(yīng)該具備的優(yōu)點(diǎn)他一樣都不落。

無(wú)論是高爾夫R還是S3，他們底盤的功底還是非常不錯(cuò)的，基本上都能給個(gè)好評(píng)。不過(guò)在底盤的調(diào)教上，有一個(gè)性格倒是與動(dòng)力比較相似，那就是依然有著很強(qiáng)的親和力，他們的路感沒(méi)有STi和?？怂筊S那樣強(qiáng)烈，也不像是飛思N那種給人感覺貼在路面上的感受，畢竟這臺(tái)車的底盤懸掛壓縮行程更多，可能在某種意義上讓部分人覺得狂野程度遜色了一點(diǎn)，但是我對(duì)高爾夫R以及S3這樣的設(shè)定沒(méi)有什么抱怨，畢竟確保了日常行駛的舒適性，同時(shí)在功能上并沒(méi)有顯得遜色。

【轉(zhuǎn)向】

在這三臺(tái)車中，轉(zhuǎn)向整體標(biāo)定最好的還是新一代S3，無(wú)論是邏輯還是精準(zhǔn)度都是這三臺(tái)車中最好的，低速非常的輕盈順滑，高速的時(shí)候會(huì)增重，在城區(qū)開著非常的輕松愜意，在高速的時(shí)候開著非常穩(wěn)重，完完全全是我認(rèn)可的邏輯。阻尼質(zhì)感也營(yíng)造了豐富的高檔感，在任何角度下阻尼的分配都很均勻，一點(diǎn)生澀感都沒(méi)有，這一點(diǎn)明顯比高爾夫R做得更好。車身跟隨性也非常的好，指哪打哪兒，車身變化的節(jié)奏與轉(zhuǎn)向的節(jié)奏幾乎完全一致。我當(dāng)時(shí)在評(píng)新一代S3的時(shí)候給這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向一個(gè)強(qiáng)烈的好評(píng)，如果大家想了解這臺(tái)車在轉(zhuǎn)向更多細(xì)節(jié)表現(xiàn)的話，可以去翻看我之前寫的那篇文章。

而第七代和第八代高爾夫R在轉(zhuǎn)向上的標(biāo)定沒(méi)有新一代S3那樣完善，總體而言二者的轉(zhuǎn)向標(biāo)定都還是挺不錯(cuò)的，只是相比新一代S3而言，我覺得前兩者的瑕疵還是更明顯一點(diǎn)。首先來(lái)說(shuō)說(shuō)第八代高爾夫R相比七代車型進(jìn)步的地方，如果作為一臺(tái)普通A級(jí)車的話，我覺得第七代高爾夫R的車身跟隨性已經(jīng)很好了，但是作為高性能鋼炮的話，這臺(tái)車的車身跟隨性還不夠犀利，如果開過(guò)他的對(duì)手的話就應(yīng)該理解為何我會(huì)這么說(shuō)了，他的轉(zhuǎn)向相比之下更松弛，高速過(guò)彎的時(shí)候能夠體會(huì)到推頭，同時(shí)，高速行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向提供的中心感也不夠，從而這樣的設(shè)定讓這臺(tái)車在操控感官及操控性上都會(huì)有些影響。

不過(guò)這個(gè)現(xiàn)象在第八代高爾夫R上有了明顯改進(jìn)，可能在普通和舒適模式下還是比較的松弛，但是在運(yùn)動(dòng)、競(jìng)賽和漂移模式下，阻尼的重量就變得明顯了，并且會(huì)依次增重，在這些模式下，轉(zhuǎn)向的中心感也比上一代更明顯了，阻尼的分配呈現(xiàn)出的是U型增長(zhǎng)的趨勢(shì)，在大角度轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能提供給駕駛員更大的反饋。同時(shí)變得更好的還有車身跟隨性，明顯能感覺到車身的動(dòng)作與轉(zhuǎn)向的節(jié)奏更加一致，不過(guò)與其他鋼炮對(duì)比的話，本文的三位主角都算不上是最犀利的，還沒(méi)有到那種稍微給一點(diǎn)轉(zhuǎn)向輸入就能夠讓車身快速變化的程度，不過(guò)這也不是在批評(píng)他們，畢竟對(duì)于新一代S3和第八代高爾夫R現(xiàn)有的表現(xiàn)而言已經(jīng)讓人滿意了。當(dāng)然，第八代高爾夫R的轉(zhuǎn)向并不是沒(méi)有缺點(diǎn)，我甚至覺得這一點(diǎn)是相比于上一代有所退步的地方，雖然對(duì)于性能車而言，阻尼變得更明顯是好事，但是在阻尼變重的同時(shí)，阻尼的順滑度卻顯得有點(diǎn)缺乏了，我覺得這臺(tái)車阻尼重量的分布倒是沒(méi)有什么問(wèn)題，只是在轉(zhuǎn)向的質(zhì)感變得生澀了一點(diǎn)，開起來(lái)有一點(diǎn)粘，反而上一代的高爾夫R沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，阻尼很順滑，質(zhì)感也很柔和，并且還有些韌度，在轉(zhuǎn)向質(zhì)感的營(yíng)造上，我還是更認(rèn)可七代車型一些。

總的來(lái)說(shuō)，第七代高爾夫R有著良好的阻尼質(zhì)感，但缺乏的是精準(zhǔn)度；第八代高爾夫R在車身跟隨性上有了改觀，但是在手感的建立上有一定的妥協(xié)；新一代S3在各方面表現(xiàn)得都很完善，屬于一個(gè)非常理想的轉(zhuǎn)向標(biāo)定。

【靜態(tài)】

在外觀上，高爾夫R和S3沒(méi)有太多的共通性，不用我做過(guò)多的對(duì)比了。上一個(gè)時(shí)代的高爾夫和A3的外觀都比較中庸，而到了這一代，他們的外觀都變得更張揚(yáng)了，我個(gè)人在這兩臺(tái)車的外觀上比較欣賞的點(diǎn)是在夸張的同時(shí)還能做的很協(xié)調(diào)，不會(huì)像最近幾年的奔馳和寶馬那樣被一堆人詬病過(guò)于夸張，失去了協(xié)調(diào)性，這樣的話，這一代的高爾夫和A3可以獲得更多群眾的喜愛。

同樣擺脫中庸的還有這一代高爾夫和A3的內(nèi)飾，設(shè)計(jì)感比他們前一代車型豐富太多了，感覺就像是從一個(gè)較為久遠(yuǎn)的時(shí)代穿越到極具未來(lái)感的時(shí)代了。除了設(shè)計(jì)感外，他們營(yíng)造的車內(nèi)氛圍也非常的有檔次感，與他們響應(yīng)級(jí)別的對(duì)手去對(duì)比的話，無(wú)論是氛圍還是用料都是頂尖的行列，可能對(duì)于大部分購(gòu)買這一類車的群體而言，內(nèi)飾的氛圍不那么重要，但也有一部分人是在乎內(nèi)飾氛圍的，我就屬于這一類人，因?yàn)槲也⒉幌Ｍ慌_(tái)鋼炮給予我的只有粗獷，在我想靜下心開車的時(shí)候還是希望車內(nèi)的氛圍能迎合我一下。

如果將第八代高爾夫R與新一代奧迪S3的內(nèi)飾單獨(dú)作比較的話，前者的質(zhì)感與后者還是有差距的，作為豪華品牌的奧迪，內(nèi)飾的用料以及按鍵的質(zhì)感更佳也是意料之中的，但意料之外的是，同樣是大眾集團(tuán)的出品，人機(jī)交互界面的差距極大，完全像是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)做出來(lái)的，新一代S3的人機(jī)交互界面非常好用，邏輯非常直觀，觸屏的響應(yīng)也很快，同時(shí)伴有非常接近物理按鍵的回饋感。

而第八代高爾夫R就不是如此了，如果僅看界面的話其實(shí)還是挺不錯(cuò)的，起碼畫面的分辨率很高，并且界面設(shè)計(jì)也很現(xiàn)代化，但是用起來(lái)的體驗(yàn)簡(jiǎn)直是太糟糕了，響應(yīng)非常慢，菜單的邏輯也很奇怪，一點(diǎn)都不直觀，而且不直觀的特點(diǎn)不光體現(xiàn)在人機(jī)交互界面上，整個(gè)內(nèi)部的功能區(qū)域都如此，比如說(shuō)我在車上半天沒(méi)有找到駕駛模式調(diào)節(jié)鍵，后來(lái)發(fā)現(xiàn)在雙閃旁邊的一個(gè)小小的按鍵才是駕駛模式調(diào)節(jié)，空調(diào)也非常難控制，感覺這個(gè)內(nèi)飾就沒(méi)有做到一目了然，瞬間讓我覺得之前稱贊這臺(tái)車的內(nèi)飾氛圍都是擺設(shè)。

關(guān)于第八代高爾夫R還有一點(diǎn)我想吐槽一下，雖然方向盤的握感很不錯(cuò)，但是面料的觸感卻一般，不如上一代摸著那么順滑。

在評(píng)價(jià)新一代S3的時(shí)候我就說(shuō)了，這臺(tái)車前排的座椅及坐姿我都非常滿意，但是后排座椅的問(wèn)題不少，主要是空間非常小，座椅也不是非常舒服，到了與他同平臺(tái)的第八代高爾夫R上，我發(fā)現(xiàn)空間一樣非常小，當(dāng)然啦！這一類車型更偏向于個(gè)人需求，對(duì)后排的要求可以降低一點(diǎn)。

我曾經(jīng)提到第七代高爾夫R的座椅是非常舒服的，前排和后排都如此，主要是座椅的材質(zhì)非常柔軟，包裹感非常的強(qiáng)，然而這個(gè)優(yōu)點(diǎn)沒(méi)有延續(xù)到第八代高爾夫R上，相比之下比七代車型的座椅更硬更平，坐上去包裹感并沒(méi)有那么好。

【總結(jié)】

文章寫到這兒，我可以回答文章開頭的那個(gè)問(wèn)題了：我依然覺得大眾第八代高爾夫R是高性能鋼炮里面親和力最高的。很明顯，他與第七代高爾夫R在很多方面是不一樣的，比如說(shuō)更犀利的操控性，更有特點(diǎn)的極限狀態(tài)，以及更細(xì)膩的動(dòng)力輸出特性，可以說(shuō)這臺(tái)車不再是他前一代車型了，但是，他依然非常的高爾夫R，我覺得這臺(tái)車在各方面給我留下的印象依然比較溫和，起碼相比與他的對(duì)手而言是非常溫和的，這也意味著這臺(tái)車可能在任何方面都沒(méi)法像他的對(duì)手一樣提供非常硬核且激進(jìn)的駕駛感受，所以對(duì)于高爾夫R的忠實(shí)愛好者而言，這并不是一件壞事，起碼高爾夫R還是原來(lái)的那種性格，并且在我看來(lái)也如此，雖然我也是一臺(tái)鋼炮的車主，但我也并不喜歡一臺(tái)舒適和質(zhì)感都很差的車，我覺得這兩個(gè)品質(zhì)都是高爾夫R所具備的，曾經(jīng)我也跟我的同伴說(shuō)過(guò)：與STi、?？怂筊S及飛思N這樣的車相比，高爾夫R簡(jiǎn)直像個(gè)豪華車，不過(guò)渦無(wú)論如何，我還是非常享受這種激情和安逸同時(shí)并存的感覺。如果你是一個(gè)喜歡享受駕駛樂(lè)趣車并且對(duì)舒適也有一定要求的人，我覺得高爾夫R是你的選擇。

體驗(yàn)完第八代高爾夫R后，我能體會(huì)到新一代奧迪S3是源于高爾夫R的，這也是一臺(tái)豪華感出乎我意料的車，駕駛起來(lái)比高爾夫R更安逸。相比S3，高爾夫R提供了手動(dòng)變速箱的選擇，還有更大的馬力，以及將動(dòng)力分布到后輪的四驅(qū)系統(tǒng)，很顯然在高爾夫R上能玩出更多的花樣，這始終是一臺(tái)參與感更強(qiáng)的車，喜歡駕駛的人一定還是會(huì)把目光放在高爾夫R上。不過(guò)S3依然是一臺(tái)我比較欣賞的車，這臺(tái)車的機(jī)械素質(zhì)非常的均衡，我很難找出明顯的缺點(diǎn)，這臺(tái)車同樣兼顧了豪華和運(yùn)動(dòng)，只是在豪華這個(gè)維度比高爾夫R兼顧的更多，駕駛參與感也沒(méi)有高爾夫R那么豐富，選他還是高爾夫R完全取決于預(yù)算以及所期望的豪華與運(yùn)動(dòng)的比重。

就目前來(lái)看的話，第八代高爾夫R和新一代S3都有引入國(guó)內(nèi)的可能，這些車都屬于小眾產(chǎn)品，肯定不會(huì)走量，所以我就不評(píng)價(jià)賣多少錢合適了，不過(guò)這些車可能是留給車迷最后的純粹性能玩具了，如果想圓夢(mèng)的話最好抓緊現(xiàn)在的機(jī)會(huì)。