要達(dá)成2030年電動(dòng)車占新車銷售一半以上的遠(yuǎn)大目標(biāo)，寶馬“i”陣營(yíng)的純電產(chǎn)品線并不是只押寶電池電動(dòng)車（BEV），還攜手Toyota跨足到另一個(gè)“零排放”動(dòng)力科技?xì)淙剂想姵剀嚕‵CEV）的開發(fā)上，而德日兩大車廠的合作成果iX5 Hydrogen，在去年9月的慕尼黑車展上首度亮相后，過了一年的時(shí)間終于在12月份開始小規(guī)模量產(chǎn)，并在明年第一季開始陸續(xù)投放在各地的零碳排示范區(qū)中營(yíng)運(yùn)！

實(shí)驗(yàn)性質(zhì)相當(dāng)濃厚的iX5 Hydrogen，外觀上其實(shí)跟現(xiàn)行G05世代的X5并沒有太大差異，就連進(jìn)氣格柵也沒有因?yàn)殡妱?dòng)車的身份換成降低風(fēng)阻的封閉式造型、僅以網(wǎng)格式樣來代替，另外就是增加了代表新能源的藍(lán)色飾條來點(diǎn)綴。內(nèi)裝方面，iX5 Hydrogen也跟目前正在銷售的X5沒有太大差異，不過用上了更多環(huán)保材質(zhì)，連輪胎也是Pirelli以人造絲加上天然橡膠與其余受到環(huán)保單位認(rèn)證的原料打造，乍看之下，好像只是G05 X5的一個(gè)特別款而已。

不過iX5 Hydrogen哪有這么簡(jiǎn)單，在看不到的底盤架構(gòu)上多了兩個(gè)能夠儲(chǔ)存6公斤氫燃料的高壓儲(chǔ)氫罐，且只需要3至4分鐘就可全數(shù)填充完畢，效率比起市面上任何一款電動(dòng)車的快充站都要高出許多！但特別的是，iX5 Hydrogen其實(shí)不是一輛純氫燃料車，除了能輸出170匹馬力的氫燃料電池外，BMW還為其搭載了目前i車系所使用的五代eDrive動(dòng)力系統(tǒng)與容量未知的電池組，讓iX5 Hydrogen的最大馬力輸出達(dá)到374匹的水準(zhǔn)，甚至比搭載3.0升渦輪直六心臟的xDrive 40i車型還要強(qiáng)悍。

除了補(bǔ)充能源效率比電池電動(dòng)車高出許多之外，氫燃料電池車的續(xù)航表現(xiàn)基本上也不受氣候影響，從使用性來看，F(xiàn)CEV是比BEV更適合所有消費(fèi)者的零碳排動(dòng)力技術(shù)。不過，氫燃料電池車的造價(jià)昂貴，加氫站的建設(shè)成本高、以及普及率極低等特性，都成為氫燃料電池車目前普遍不受消費(fèi)者待見的原因。不過，像是BMW這種氫燃料跟電池“混搭”的做法，或許能在成本跟能源愿景之間取得一個(gè)較好的平衡，同時(shí)也分散了研發(fā)資源通通都投注在電池技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)。