前情提要：我們的野外實習從大二開始執(zhí)行，先是地質地貌，后是植被土壤。一次出去六個學分，分別前往平潭、巢湖、武夷山，地質地貌實習進行于2021年10月中下旬，植被土壤實習則原定進行于2022年10月下旬，但由于人盡皆知的原因，武夷山行程被迫延期，植被樣方調查在臨行前一晚胎死腹中。雖然老師們絞盡腦汁幫助我們完成了一部分實習內容，但很顯然實驗室和學校后山遠遠不夠，老師們們始終認為只有真正的武夷山水才能加深我們所學知識的記憶。終于，2023年6月1日，學委在群里發(fā)布了實習的信息......

閱讀須知：本次實習更像是師范生閩北公路公費旅行，再加上自己迷上了《鈴芽之旅》這部半公路片好幾個月。所以對于本次實習的經歷，我打算往公路旅行上靠，有沒有人看對于我來說并不是最重要的，畢竟考研更重要。關鍵是我終于踏入了自己夢寐以求的地方。

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（一）2022年12月13日——2023年6月1日，擱淺之后

???? 2022年12月12日夜，暫停一切教學活動的通知震驚全校，實習一次性變得遙遙無期，12月14日下午，我和我的實習小組組長（我們實習小組是本班組隊，后面會細講）以及她自資的舍友同學一起把工具歸還實驗室并幫老師把比樣盒的保護膜全部撕掉后，一切封存。我遺憾自己沒能親眼欣賞武夷山的一草一木，一山一水，以及再赴倉山。不過，15號回家，很快沖淡了這些不甘。之后，按部就班，幾乎淡忘，直到6月1日。

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（二）2023年6月1日——2023年6月29日，重啟、準備

???? 6月1日，上午上完小珺老師的世界經濟地理最后一節(jié)課，我坐地鐵去上街的電影院看《天空之城》?？赐暝诟浇a午飯，突然消息彈出（我設定手機只接收QQ通知）——實習，又驚又喜，翻起班級私聊群：“可以不去嗎。”心頭又顫，放慢吃飯速度，加入眾人的熱烈討論中，也在微信上聯(lián)系了自己的父母，為什么會這么做？因為上個世紀我父母就以帶隊老師與游客的身份去過武夷山不下一次。甚至也是20出頭的年紀。我家有好幾塊武夷山的石頭，以及保護區(qū)中采集的各種蝴蝶標本。

??? 雖然部分人因為各種各樣的原因心生退意并付諸實踐，我反而更想去了。這里再扯點我自己的情況，2012年我就開始跟著旅游團跑，也自駕去了一大干省內5A、4A景區(qū)。以及21年地質地貌實習三天速通海壇島，坐平潭海峽公鐵大橋坐到膩。但9個地級市，包括家鄉(xiāng)泉州，我只跑了8個，因此我對缺了的南平耿耿于懷，而武夷山，是我的第一必選。

??? 作業(yè)、考試、個性化培養(yǎng)周、教資面試成績，一切停當。6月26日，實習的新消息傳來，通訊名單確定，最后真正上車的人，師范兩個班87個，自資22個，我們班47個。這次實習只去兩天，6月30日——7月2日。6月29日晚，快速打點好行李箱和包，唯一的失算是襪子只有一雙，沒有替補。只能將就了

（三）千里公路旅途

??? 千葉園出發(fā)，8點08，我起的很早，帶上自拍桿，錄制前方道路展望，也算是彌補自己21年的小遺憾，想想京臺高速也算是我們專業(yè)的老朋友了，去哪都走它。這次的去程，單程264公里，其中220公里是京臺高速主線，興田樞紐到荊溪樞紐，興田以西是寧上高速，荊溪以南是福州環(huán)城高速（含福銀高速主線），高速里程253公里（含九曲和福州西互通匝道），大部分非隧道路段限速110公里，雙向四車道或六車道，全瀝青。但不幸的是客車的最高速度被卡在了100，一開始我還以為司機師傅為啥開這么猛，沒幾秒就超速警報，后來我和他想的一模一樣，恨不得這車能飛。250多公里的高速路，只停五華山服務區(qū)，巧合的是這不偏不倚是我們巢湖返校停的最后一個服務區(qū)，返程停的建州服務區(qū)則是巢湖去程的第一個服務區(qū)。

??? 總體上來說，由于車大（長十米九九寬兩米五五高三米四五），我們面對路障毫無辦法，哪怕路障對面只需再開15公里即可到達809縣道的燈控路口，但還是多了五厘米，一切天壤之別。倒車幾百米，折返走高速到麻沙，穿越鎮(zhèn)區(qū)右轉進809縣道，坳頭、廟灣、先鋒嶺、桐木關、三港幾個實習點分布其間，海拔從六七百米抬升到約1170米，兩車道，保護區(qū)有檢查站，師傅說武夷山保護區(qū)核心地帶有三個檢查站，武夷山、建陽、江西各一個，大型車只能從建陽的卡口進出。

??? 至于路況，除了G322農村路段，都令人滿意與舒適，322國道的景區(qū)段，紅藍黃三條分隔線。紅藍只是裝飾，黃線才是真愛。一左轉，風云突變，瀝青變水泥，奔馳變三輪，狹窄、殘破、施工、單向通行直接構成整條路的基調，就這么磕磕絆絆了14公里，路障騎臉，掉頭繞路。809縣道的路況倒是和322景區(qū)段有得一拼，新鮮干凈的瀝青，藍黃紅三條線極大地提升了公路的美觀度，某種角度也足以為行車者提神，與周圍的青山相映成趣。雖然這是一條準斷頭路，但它的路面質量不輸任何國省道干線

??? 而保護區(qū)的山路，則更像是黑色綢緞鑲嵌著紅黃藍的絲線，穿梭于巍峨武夷，路側皆是竹林，唯一不好的就是我們的車功率極低，比邊上的車至少少60ps（指馬力，和你家的車有多少動力意思一樣，不過標準單位是千瓦），上坡甚至掛擋都有點吃力。平路上該沖到80還是沖到80，車速檢測儀該叫還是叫，畢竟這車理論極速140。

?????? 回到酒店房間，我詳算了7月1號的總里程，酒店到桐木關單程146公里，中間在G322又耽誤了25公里，全天行車340公里以上，在這樣離譜的行程下，不少人（男女不分，除了我這個全程完全清醒的）在車上又甜美地睡了一宿，有的人睡姿東倒西歪。真正貫徹了上車睡覺下車拍照的精神（在群山之中手機沒多少信號，我的手機想打電話信號一度一格都沒有，想說話又怕吵到別人，想吃點零食又怕暈車，想拍照又怕手機沒電，睡覺就被固定成唯一選擇），導致司機師傅對我們班女生們一陣猛夸，原因只是一車人零暈車。

??? 至于市區(qū)道路，不提也罷，因為武夷山刨開那個國家公園不談，它只是個叫崇安的閩北小城而已，只有景區(qū)的路相對寬闊，市區(qū)卻只有兩三條街，根據師傅說的一個小市區(qū)頂不上泉州一條街。雖然也有機場高鐵輕軌和普速火車，工作日卻是人煙稀少。夜晚我漫步在玉女峰路上，人流稀稀拉拉，車輛久久一輛。往下走才有點度假區(qū)的樣子，也就僅限于有點。不過也許我走的都是一些人少的路，我在社交媒體上同學的動態(tài)倒是看到了一些更繁華的地段。

??? 回到宿舍，我想我可以估算總共行車多少公里了，6月30日去程264公里，兩個點加起來50公里左右，7月1日全天行車340-350公里，其中八成是山路和縣道，7月2日返程264公里，燕子窠茶園加武夷宮景區(qū)大約45公里，三天總共坐了約一千公里的車，而且大部分時間在車上。春天時流行特種兵旅游的概念，到了我們這些人身上變成了特種兵坐車。

（四）關于實習本身

??? 許多的東西都會在實習報告中體現(xiàn)，不過實習報告可沒法把我們的挖土過程體現(xiàn)出來。所以還是在這里說一些東西。包括老師講授，也包括我們自己上坡干活，甚至包括一些不和諧的插曲。

??? 第一個點是新豐街道百花路土坡，作為典型的荒坡灌叢，它是斑禿的，也是種滿蔬菜的。我們當年的土壤地理學不管績點高低，看到這些土時，全說紅壤，但這些是紫色土，雖然顏色很難辨認。根據講授內容，它極脆，于是我一鏟子磕下去，一道深深的刮痕，一塊石頭拿出來，地上一摔碎一地。我和自資的兩個男生一起挖呀挖清呀清，修出了一個剖面，為了避免上次在溪源江邊挖到各種歪瓜裂棗，我們不敢怠慢，直到剖面完全呈現(xiàn)。接著，就是自資給剖面修容，我?guī)еP子隨后從老師講課的地方上去，等待其他組員和組長上土坡進行量測與取樣，同時自己親自摸土，感受土壤。每一種土壤的感覺都不一樣。（未完待續(xù)）