新生代對純電微型車好感度頗高，大多源于設(shè)計時尚、價格親民、靈活好開等特質(zhì)，通常不會對此類便宜小車的安全性抱有太多期待。然而實際上，安全性是汽車日常駕駛中最重要的一環(huán)，也是最考驗車企的用料和制造技術(shù)水平的要素之一，在這個層面上，持續(xù)處于細分市場領(lǐng)先位置的奇瑞小螞蟻很有話語權(quán)。

此前，小螞蟻成功挑戰(zhàn)兩只3.8噸重集裝箱車頂靜壓測試，重壓之下完好的車身讓業(yè)界大為震撼。近日，小螞蟻又進行了“復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”，以小螞蟻為杠桿的支點，兩輪省力杠桿挑戰(zhàn)中先后在杠桿一端懸掛了官方自重2.1噸的特斯拉Model S、 自重約5噸的軍卡GMC CCKW 353，等力杠桿挑戰(zhàn)中在杠桿兩端左右懸掛了官方數(shù)據(jù)自重近2.5噸的路虎攬勝政版，在極其嚴苛的考驗面前，小螞蟻的車身結(jié)構(gòu)并沒有出現(xiàn)肉眼可見的形變，車頂內(nèi)飾也保持完好。

這一系列挑戰(zhàn)真正詮釋了小身材大力量，也讓我們不禁好奇，小螞蟻究竟有何等安全魔力，能扛住如此重壓？

世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身是彰顯小螞蟻安全功力的關(guān)鍵技術(shù)。奇瑞深耕批量化生產(chǎn)和平臺化應(yīng)用十余年，打造出為電動而生的@LIFE平臺，這一平臺的技術(shù)支撐和特色是奇瑞新能源完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鋁基輕量化技術(shù)。得益于完備體系和技術(shù)突破，小螞蟻車身骨架主體結(jié)構(gòu)采用6系鋁合金，車身骨架蒙皮結(jié)構(gòu)采用5系鋁合金，航空級全鋁車身讓小螞蟻車身的扭轉(zhuǎn)剛度達到26967Nm/°以及92%的車身全尺寸焊接質(zhì)量合格率。與此同時，高分子復(fù)合材料外覆蓋件高強度、抗凹變，在攻克溫變穩(wěn)定性和耐沖擊性層面上有一定優(yōu)勢。

簡言之，憑借全鋁車身設(shè)計、成型、連接等研發(fā)制造技術(shù)，再有高分子復(fù)合材料外覆蓋件加持，小螞蟻擁有了更輕和更堅固的車身，輕便有利于續(xù)航里程和加速性能，堅固則對車輛穩(wěn)定性和碰撞安全性大有裨益。

另一方面，受小巧低矮的車身體態(tài)影響，微型車在行駛時駕駛重心會比較低，也不容易過濾到細碎的顛簸感。小螞蟻考慮到了這一普遍存在問題，因此在底盤上配備了在同級車型中獨有的四輪獨立懸架。前后麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單、容易控制，駕乘感受更舒適，而且承壓能力更強一些，一定程度上更有利于行車安全。

根據(jù)阿基米德杠桿原理物理學，要使杠桿達到平衡，動力臂是阻力臂的幾倍，阻力就是動力的幾倍，小螞蟻在翹起特斯拉Models、軍車時，整車實際承重了包括懸掛車體、整條杠桿、支點機構(gòu)、鏈接導輪、向下拉力等重量，再考慮“角速度”等變量，小螞蟻車頂分別需要承受4噸以內(nèi)、7-8噸的重力，平衡路虎攬勝政版時整車承重直接數(shù)字也有5.25噸左右。簡單的數(shù)字背后相當考驗車輛的堅固性，在挑戰(zhàn)過程中，就有競品車型在第二輪省力杠桿軍卡挑戰(zhàn)中不堪重負，車頂嚴重變形，頂部側(cè)梁也出現(xiàn)了斷裂。

小螞蟻順利完成杠桿挑戰(zhàn)，除了輕量化全鋁車身技術(shù)，還要得益于“隼骨多截面結(jié)構(gòu)車身”。這是一種仿生鳥骨獨創(chuàng)一體沖壓式多腔封閉截面的車身骨骼設(shè)計，整個車身結(jié)構(gòu)更像籠式立體空間，能夠提升車輛碰撞防護效果，在剛性和抗壓性方面有明顯優(yōu)勢。

寫在最后

在航空級全鋁車身、隼骨多截面結(jié)構(gòu)車身、四輪獨立懸架等領(lǐng)先技術(shù)的加持下，小螞蟻表現(xiàn)出了真實、強大的抗壓水準。從挑戰(zhàn)賽到街道，相比強調(diào)設(shè)計和堆砌功能的車型，奇瑞小螞蟻打的這張牌是高安全性，而這也是一款車型，一家企業(yè)品牌長銷和暢銷的基石。接下來，小螞蟻還將繼續(xù)沖擊“30噸坦克壓頂挑戰(zhàn)”，期待TA的表現(xiàn)。