一、前言

時光飛逝，一轉(zhuǎn)眼408已陪伴我7年有余。在此期間，一切都按照保養(yǎng)手冊進行維護。正時皮帶和變速箱油也按保養(yǎng)手冊要求，在第六年先后進行了更換。

變速箱油采用的循環(huán)機更換，換的更干凈，但是408采用的愛信第三代變速箱的濾芯布置在其內(nèi)部，無法進行清洗，除非大拆。

正時皮帶套件和附件皮帶套件一起更換，換下來的皮帶有輕微裂紋。

二、燒機油

因為論壇經(jīng)常有人發(fā)帖說408燒機油，所以我格外關(guān)注，在前幾年還好，未發(fā)現(xiàn)燒機油的情況。隨看時間的推移，慢慢的機油消耗也大了，從最開始的一個保養(yǎng)周期內(nèi)補0.5L，再到后來的1L。從去年下半年開始，燒機油的情況就更加嚴(yán)重了，1L已然不夠了，于是自己又買了一桶機油備用。

今年3月保養(yǎng)，電瓶測試值只有384EN了，額定值為760EN。再堅持下吧，畢竟一個啟停電瓶一千多呢。

保養(yǎng)后行駛了899公里后，檢查機油尺發(fā)現(xiàn)少了7格。

補滿后又跑了300多公里，再次檢查機油尺，又少了幾格。

解決燒機油的問題已經(jīng)刻不容緩了，于是網(wǎng)上到處找資料，引起燒機油無外乎有以下幾種原因：

1、由于燃油品質(zhì)原因，使的發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳會沉積在活塞頂部及活塞環(huán)的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞活塞環(huán)回油孔，機油無法正?；亓?，導(dǎo)致機油消耗量的增加。

2、積碳加劇活塞與氣缸壁之間大的磨損，造成間隙過大（俗稱拉缸），導(dǎo)致機油進入燃燒室。

3、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。

4、廢氣閥堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順看廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。

因為拉缸是不可逆轉(zhuǎn)的，所以第一步先排除是否拉缸。于是找汽修廠用內(nèi)窺鏡檢查發(fā)動機缸內(nèi)積碳及缸璧情況

還好，只有積碳，珩磨紋也清洗可見，未見拉缸。

早上點火，排氣管也未見藍煙，所以也基本拆除了氣門油封的問題。因為里程才8萬多公里，廢氣閥也可以暫不考慮。那就基本鎖定活塞環(huán)卡死的原因?qū)е聼龣C油了。

網(wǎng)上找了幾種清理積碳的辦法：

1、干冰清理積碳

通過空氣壓縮機產(chǎn)生高速運動將干冰顆粒噴射到積碳上，干冰接觸積碳后，低溫冷凍將污垢脆化，再通過干冰撞擊讓污垢掉落，干冰在接觸物體后瞬間蒸發(fā)。但是此辦法只能清理活塞頂部的積碳，無法清理活塞環(huán)的積碳，所以無法根治燒機油的情況。另外干冰清理溫度較低，容易造成缸體變形。

2、藥水泡清理積碳

也只能去除活塞頂部積碳

3、大修發(fā)動機

對發(fā)動機進行拆解，清除積碳，更換改進型活塞環(huán)、氣門油封及凸輪軸油封、氣門室蓋密封等，4S費用1W左右，詢問了法系專修，費用也需要好幾千。另外4S和汽修廠的裝配條件比不上汽車制造廠，所以裝配質(zhì)量難以保證。

三、燒機油修復(fù)

正當(dāng)糾結(jié)是否大修時，無意看見論壇里面有好幾例408燒機油的帖子，他們采用了一種免拆修復(fù)劑，加入油箱，通過與汽油混合后進入燃燒室燃燒，達到清理活塞頂部積碳，并滲入活塞環(huán)清理積碳，使活塞環(huán)恢復(fù)彈性、恢復(fù)刮油功能，從而達到免拆修復(fù)發(fā)動機燒機油。

從而達到免拆修復(fù)發(fā)動機燒機油。

開始很不理解，汽油噴進發(fā)動機就燃燒了，為什么能清理活塞頂部和活塞環(huán)積碳，于是又研究了發(fā)動機工作原理：

第一步：發(fā)動機進氣。進氣氣門打開，排氣氣門關(guān)閉，活塞從上終點往下終點運行，此時缸內(nèi)容積增大，新鮮空氣及混合了修復(fù)劑的汽油噴霧從進氣氣門進入缸內(nèi)；

第二步：進氣門、排氣門關(guān)閉，活塞從下終點向上終點運行，混合氣體被壓縮；

第三步：活塞接近上終點時，火花塞將混合氣體點燃，氣體猛烈膨脹，壓強增大，在壓力的作用下，活塞向下終點運動；

第四步：活塞由下終點向上終點運行，此時進氣氣門關(guān)閉，排氣氣門打開，將燃燒后的廢氣從排氣氣門排出。然后排氣氣門關(guān)閉，進氣氣門打開，活塞從上終點向下終點運行，開始新的一次循環(huán)。

混有修復(fù)劑的汽油要在第三步才會被點燃，所以修復(fù)劑在缸內(nèi)是有機會與積碳接觸并將其溶解掉。于是抱這試一試的態(tài)度買了一組修復(fù)劑。

連續(xù)往空油箱加入三瓶修復(fù)劑，然后再加滿油，利用油槍的出油壓力使修復(fù)劑與汽油充分混合均勻。加油小哥一臉疑惑，第一次見加三瓶添加劑的車主。

開始使用修復(fù)劑的起始里程，機油也添加滿了。

利用周末跑了一百公里（30公里國道和市區(qū)，70公里高速）。

跑完100公里后回家對比了一下排氣管。排氣管濕濕的。

停好車后空擋踩油門，發(fā)動機在3500轉(zhuǎn)左右（自動擋有轉(zhuǎn)速保護，空檔轉(zhuǎn)速最高只能到3500轉(zhuǎn)）持續(xù)了十秒鐘左右，排氣管后方地面發(fā)現(xiàn)有噴出的黑色液體，應(yīng)該是積碳和水的混合物。

跑了700公里后，檢查機油尺，發(fā)現(xiàn)機油未少。

上周末再次檢查機油，此時已使用第2組修復(fù)劑，距修復(fù)開始已行駛956公里，機油仍未少。

上周末去換輪胎（四輪互換，換到前面的兩個輪胎做動平衡）。

換完輪胎，順帶讓其檢查四個缸。4個活塞積碳清理的干干凈凈。請忽略內(nèi)窺鏡的時間（內(nèi)窺鏡顯示的睡覺哦5月28日，修理廠未重新校對時間）。

四、修復(fù)結(jié)果

至此，困擾了許久的燒機油問題的到有效的解決。不過，本次試驗里程只有900多公里（原來900公里，機油尺要少7格），后續(xù)我會繼續(xù)更新修復(fù)試驗結(jié)果。