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千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，問(wèn)界M7終于來(lái)了！

之前老有人嫌問(wèn)界M5的空間不夠大，這一次AITO用大空間和6座來(lái)滿足你。作為AITO問(wèn)界的第二款重磅車型，它將關(guān)注點(diǎn)放在了商務(wù)和家庭出行上。除了招牌式的鴻蒙座艙和增程式動(dòng)力，不按套路出牌的零重力座椅讓人眼前一亮，這臺(tái)在華為門店銷售的最大號(hào)商品還有哪些特點(diǎn)呢。

歡迎收看本期「圖說(shuō)」。

更大號(hào)的問(wèn)界M5?

問(wèn)界M7并沒(méi)有采用激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，整車線條簡(jiǎn)約流暢，厚重的前臉看上去十分穩(wěn)重。前后都是流行的貫穿燈設(shè)計(jì)，讓整車顯得動(dòng)感不少。細(xì)節(jié)上，大尺寸的橫幅中網(wǎng)和問(wèn)界M5如出一轍，延續(xù)家族特點(diǎn)，這點(diǎn)比某些一款車就換個(gè)殼的傳統(tǒng)車企強(qiáng)不少。

問(wèn)界M7整車尺寸為5020mm*1945mm*1775mm，軸距為2820mm， 高大的尺寸能帶來(lái)充裕的車內(nèi)空間，無(wú)論是從外形和尺寸，這跟主打操控運(yùn)動(dòng)的問(wèn)界M5都不同。

動(dòng)力方面，我們這臺(tái)為入門的兩驅(qū)舒適版，采用后置單電機(jī)，電機(jī)總功率 200Kw，電機(jī)總馬力 272Ps，電機(jī)總扭矩 360N·m，整車整備質(zhì)量2.34噸，官方數(shù)據(jù)零到百公里時(shí)速的加速成績(jī)?yōu)?.8s，另外兩款采用雙電機(jī)版的車型官方加速成績(jī)?yōu)?.8s，數(shù)據(jù)搶眼。

舒適版的電池容量為40kWh，WLTC 純電續(xù)航為 195km，應(yīng)付日常市區(qū)通勤足矣，需要時(shí)一臺(tái)1.5T四缸汽油增程器（最大馬力125Ps，功率92kW）用于發(fā)電，60L的油箱甚至比一般油車的還大，滿電滿油狀態(tài)下WLTC綜合續(xù)航為 1100km。

前段時(shí)間關(guān)于增程式和其他混動(dòng)技術(shù)的先進(jìn)性爭(zhēng)論不休，但對(duì)于用戶，體驗(yàn)好才是王道，拿問(wèn)界M7來(lái)說(shuō)，純電模式下就是一臺(tái)電車，不跑長(zhǎng)途幾乎用不到油，需要去外地時(shí)可根據(jù)自己心情安排充電或者加油，不存在任何續(xù)航焦慮。

入門即高配，配置拉滿

車內(nèi)的家族感明顯比車外要強(qiáng)烈，AITO并沒(méi)有去追所謂的“多塊大屏”，一切設(shè)計(jì)遵循與服務(wù)功能。HUD+10.25英寸的液晶儀表盤還有15.6英寸的懸浮中控大屏，即便這套內(nèi)飾已經(jīng)在問(wèn)界M5發(fā)布一年了，但科技感依舊演繹到位。

細(xì)節(jié)方面，幾乎能觸摸的地方都是軟質(zhì)包裹，連門板都使用了搪塑、軟皮、翻毛皮、櫻桃木紋飾板四種不同材質(zhì)。

方向盤使用了“小平底”的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，看上去更時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，其實(shí)筆者認(rèn)為，作為款主打舒適出行的家用/商用車，傳統(tǒng)的圓形造型可能會(huì)更適合。

輔助駕駛方面，L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助集成有車道巡航輔助、駕駛盲區(qū)預(yù)警、車道偏離預(yù)警以及輔助燈。并支持360度全景自動(dòng)泊車、精準(zhǔn)車位識(shí)別和疲勞駕駛監(jiān)測(cè)提醒等功能。

疲勞駕駛監(jiān)測(cè)功能識(shí)別靈敏度很高，筆者試著打哈欠就立刻被系統(tǒng)提醒注意休息。

雙40W的無(wú)線充電可謂十分壕橫，可同時(shí)給兩部手機(jī)無(wú)線充電，華為/榮耀品牌的手機(jī)最大可實(shí)現(xiàn)40W的無(wú)線快充。無(wú)線充電器下方還有散熱出風(fēng)口設(shè)計(jì)。

另外，問(wèn)界M7還有兩個(gè)66W的有線充電接口，滿足用戶更多需求。

音響系統(tǒng)依舊為HUAWEI SOUND， 整車配備了19單元專業(yè)級(jí)音響（15車身+4頭枕），支持全系主動(dòng)分頻技術(shù)，有著7.1聲道震撼聲場(chǎng)表現(xiàn)。

最強(qiáng)鴻蒙車機(jī)，未來(lái)要升3.0

鴻蒙智能座艙已經(jīng)成為AITO的優(yōu)勢(shì)功能，鴻蒙車機(jī)有著超出同級(jí)的流暢性、擴(kuò)展性和功能性，這一點(diǎn)已經(jīng)被無(wú)數(shù)用戶所驗(yàn)證。

據(jù)悉華為將在9月初推送鴻蒙3.0版，屆時(shí)在問(wèn)界M7上就能體驗(yàn)車機(jī)導(dǎo)航無(wú)縫流轉(zhuǎn)到手表；手機(jī)桌面完全映射到車機(jī)屏幕上，手機(jī)和車機(jī)界面同時(shí)操作的體驗(yàn)?；谪S富的華為生態(tài)應(yīng)用，華為全家桶用戶的車主還能體驗(yàn)到車機(jī)上控制智能家居，遠(yuǎn)程操控家中智能設(shè)備等全新交互體驗(yàn)。

圖為華為WATCH 3 Pro new 控車演示，圖中車輛為問(wèn)界M5

例如，華為手表用戶用手表就能進(jìn)行遠(yuǎn)程控車，手表可下載“AITO”APP，登陸后就能查看車輛狀態(tài)，如解鎖狀態(tài)、車窗狀態(tài)、充電信息、油料信息、續(xù)航信息等。在夏季就可以提前遠(yuǎn)程控制車輛打開空調(diào)設(shè)定溫度，在地下停車場(chǎng)找車等。

問(wèn)界M7還支持藍(lán)牙和NFC感應(yīng)，若沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)也能解鎖車輛。

不按套路出牌的零重力座椅

AITO的座椅配置一向厚道，問(wèn)界M7的前排+第二排座椅均支持通風(fēng)、加熱和按摩。你能想象嘛，這哪里是入門款的丐版，簡(jiǎn)直是別人頂配的頂配。

但這一次問(wèn)界M7的座椅賣點(diǎn)是不按套路出牌的——零重力座椅。

零重力座椅是公認(rèn)的健康姿態(tài)座椅，它可以讓人處于一種完全放松的狀態(tài)，從而最大程度地釋放人體的壓力。

開啟零重力座椅后，副駕駛會(huì)自動(dòng)向前移動(dòng)，第二排座椅則向后俯仰，同時(shí)腿托伸展延伸將座椅形成一個(gè)近乎平行的角度，官方表示，零重力座椅模式下可以更均勻分散身體各部位壓力，讓腰部和臀部的肌肉得到放松。在此狀態(tài)下人體感受就像是飄浮在太空又或是浮在水面。因?yàn)樯眢w得到釋壓確實(shí)會(huì)舒服很多。

在日常應(yīng)用的場(chǎng)景也很多，比如商務(wù)接待客人，可以緩解疲勞，又或是午休補(bǔ)覺(jué)等。

需要說(shuō)明的是，除頂配外零重力座椅都需要選裝。零重力座椅開啟后會(huì)壓縮三排和副駕駛空間，僅適合4人以下出行。

其他空間方面，第二排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，幾乎都可以找到充裕的空間，我們來(lái)看下第三排座椅。第二排扶手之間的通道寬度為210mm，進(jìn)入第三排很輕松。

第三排的頭部空間大概有兩指，第二排座椅調(diào)整到最后時(shí)，腿部空間略微局促。整體來(lái)說(shuō)還是比較適合孩子或者女孩子長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

當(dāng)三排座椅全部打開時(shí)，后備箱的空間還能輕松容納20寸的登機(jī)箱，第三排座椅支持5/5折疊放倒。

但略微遺憾的是并不能和二排座椅形成純平空間。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，兩驅(qū)版更像油車

動(dòng)力感受，相比雙電機(jī)版，個(gè)人更推薦單電機(jī)版，別看參數(shù)不高，實(shí)際感受更接近油車。

問(wèn)界M7的駕駛模式有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種可選，日常駕駛推薦舒適模式，動(dòng)力釋放很線性特別像自然吸氣的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)；運(yùn)動(dòng)模式適合高速路況，電門更敏感，輕踩就有明顯的躥車感，動(dòng)力更急躁。

讓人意外的是它還支持彈射模式，個(gè)性化就是彈射模式，這可是一臺(tái)大6座家用車啊。

動(dòng)態(tài)感受方面，試駕了盤山公路、高速和城市路況，車輛的側(cè)向支撐到位，高速并線也沒(méi)有多余晃動(dòng)，不會(huì)給人不安的開船感，前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在舒適空間和操控方面找到了平衡。底盤對(duì)于細(xì)碎路面的顛簸處理到位，但連續(xù)顛簸路有多余振動(dòng)。

隔音的表現(xiàn)值得肯定，前排+后排全都是雙層隔音玻璃，有利于營(yíng)造安靜舒適的車內(nèi)空間。

雖然這是一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5米的大型SUV，但城市道路駕駛并沒(méi)有感覺(jué)到“笨重”，這跟它2.8米的軸距有關(guān)，相比同級(jí)很多超過(guò)3米軸距的選手，問(wèn)界M7絕對(duì)算靈巧類選手。

所以，一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)，在空間和操控間如何取舍就看廠商的智慧了。

營(yíng)地供電模式讓生活更多樂(lè)趣

外放電深受很多喜歡露營(yíng)和自駕的朋友喜歡，問(wèn)界M7同樣支持。

營(yíng)地供電模式支持最高3500W的交流電輸出，像常見的電火鍋、電烤肉等等都可以滿足。

稍顯遺憾的是二排和三排座椅不能完全折疊放倒形成純平空間，這對(duì)于喜歡車床模式的朋友來(lái)說(shuō)可能略微不便。希望后續(xù)廠商能開發(fā)一些車床模式的配件，讓用戶能有更豐富的用車體驗(yàn)。

寫在最后

簡(jiǎn)單做個(gè)總結(jié)，問(wèn)界M7的做工、配置和空間表現(xiàn)讓人滿意，優(yōu)勢(shì)功能也很明顯，比如鴻蒙車機(jī)和零重力座椅，尤其是零重力座椅，讓人驚奇又意外。

最后再談?wù)勗龀淌降倪x擇，建議一定要有自己的充電樁，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新天地的。

好了，以上就是本期「圖說(shuō)」，如果你也喜歡請(qǐng)留言告訴我。