就在315之前，央視二套財經(jīng)的節(jié)目《第一時間》中出現(xiàn)了比亞迪。

那天，主持人神色凝重，嚴肅地說道：“近日，國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪在廣東深圳…”

這一聽，比亞迪在這個時間點出現(xiàn)在央視的節(jié)目中，難道是？！

主持人：“舉辦了一場CTB技術品鑒會，邀請了業(yè)內(nèi)多位專家近距離感受…”

果然是來做個示范的。

很顯然，近期燃油車車企正在忙著打價格戰(zhàn)的時候，比亞迪已經(jīng)將在新能源車領域上取得的成果展示給業(yè)內(nèi)專業(yè)人士，并進行評估。

CTB這項技術在2022年就已經(jīng)提出，應用在了基于e3.0平臺的海豹這款車上，簡單來說就是電車和車身一體化，有點像當年智能手機出來之后，電池和手機一體化，告別了原來的可拆卸模式。

而關鍵的地方在于，就在CTB這項技術提出來，并且開始交給業(yè)內(nèi)專家評價的時候，還有不少傳統(tǒng)車企還走在從油改電轉為純電平臺的路上，要么就是在油改電的起點一直觀望。另一方面，比亞迪正在進行CTB技術的碰撞測試。

CTB技術降低了車輛在橫向受到碰撞后的變形程度，汽車車門仍然可以在碰撞后正常開啟。當然這并不是首要的，最首先，也是對駕駛產(chǎn)生的積極效果在于提高了續(xù)航里程。

此外，CTB技術的應用讓車輛得以實現(xiàn)輕量化，并且可以合理地分配軸荷，這樣一來操縱的穩(wěn)定性也大幅度提升，即使是在速度較快的時候轉彎，以及經(jīng)過減速帶的時候，車輛穩(wěn)定性可以保持一個較高的水平。

比亞迪想打造出撞不斷的電動車。

我感覺比亞迪在影射什么。

現(xiàn)實中還真存在一些車是脆皮，買這些車沒問題，問題是這些車不能撞，一撞就尷尬，追尾別人和被追尾都可以成為受害者。

CTB在車輛的安全和功能方面有著顯著的效果，但更重要的在于，通過對CTB技術的了解，比亞迪在技術創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新方面得到了專業(yè)人士的認可，其中中國工程院院士孫逢春認為比亞迪在這兩方面是集大成者。

這就意味著，智能手機時代我們做到了與時俱進卻沒有做到引領潮流，這次新能源車時代做到了。這也給其他車企一些啟示，如果沒有可以拿得出手來讓產(chǎn)品性能得到提升的技術，那就只能苦哈哈地被迫打價格戰(zhàn)了，打完之后，仍然要面臨轉型的問題。