極星汽車作為傳承沃爾沃豪華品牌基因的新能源汽車品牌，曾經(jīng)被吉利寄予厚望，極星原本就是沃爾沃的御用改裝廠，隨后被吉利收購(gòu)，轉(zhuǎn)型成為新能源汽車品牌。極星2作為極星汽車的第二款產(chǎn)品，曾經(jīng)被很多車評(píng)人吹成是能夠叫板Model 3的存在，小鵬P7、蔚來等車型更是難以和這款車相提并論。

但是極星汽車的銷量表現(xiàn)卻是相當(dāng)慘淡，前不久，Polestar極星公布了2021年銷量數(shù)據(jù)：全球累計(jì)銷量2.9萬輛，同比增長(zhǎng)185%。具體到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，卻只提到了“471%”的同比增速。2021年1－11月極星在中國(guó)市場(chǎng)的上險(xiǎn)數(shù)僅915輛，其中極星2的銷量為909輛，而Model 3同期上險(xiǎn)數(shù)為25.22萬輛。差距可以說是一個(gè)天上，一個(gè)地下。

6折甩賣無人問津

極星可以說是一出生就奔著高端豪華去的，第一款產(chǎn)品極星1，一款搭載插電混合動(dòng)力的GT跑車，售價(jià)高達(dá)145萬，隨后推出的極星2首發(fā)版，售價(jià)46萬元，但是這兩款車都沒有擦出太大的火花。隨后，極星2全新產(chǎn)品系列正式上市，售價(jià)區(qū)間為25.28—33.80萬元，價(jià)格更為親民。從價(jià)格上來看，明顯是對(duì)標(biāo)著特斯拉Model 3去的。

而極星2首發(fā)版如今已經(jīng)在一些二手車網(wǎng)站上6折甩賣，說是二手車，其實(shí)并沒有上路行駛過，都是經(jīng)銷商從廠家直接拿的貨，可以在沃爾沃享受正常的售后服務(wù)。這些車基本上在原價(jià)的基礎(chǔ)上打了6折甚至5折多，但是依然是無人問津。

由于客流量較少，部分地區(qū)的極星空間甚至已經(jīng)關(guān)門，比如說西安和南京門店就已經(jīng)停業(yè)。在極星汽車難以符合預(yù)期的情況下，吉利汽車不得已又推出了極氪品牌。

極星到底輸在哪？

極星汽車曾經(jīng)被寄予厚望，很多車評(píng)人在試駕這款車之后，也對(duì)這款車的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、操控性給予了高度評(píng)價(jià)，但是為什么這樣一款產(chǎn)品力很強(qiáng)的產(chǎn)品，卻叫好不叫座呢？

1、品牌號(hào)召力弱

極星品牌從一開始，是奔著高端豪華的定位去的，背靠沃爾沃的極星，似乎自我感覺比其他造車新勢(shì)力更有優(yōu)越感，但是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，連BBA的品牌號(hào)召力都大打折扣，何況是背靠沃爾沃的極星。

至今還有很多消費(fèi)者，不認(rèn)識(shí)這個(gè)汽車品牌，甚至把它和小鵬汽車弄混，極星雖然背靠豪華品牌沃爾沃，但是新能源汽車是個(gè)全新的賽道，極星顯然在這方面預(yù)估不足。

2、定價(jià)偏高

拋開首發(fā)版不談，就算是在售的極星2系列，售價(jià)區(qū)間25.28—33.80萬元也是偏高的，三款車型，入門續(xù)航是485公里，高續(xù)航版本是565公里，官方零百加速分別是7.4秒，和4.7秒。無論是續(xù)航、性能、空間、配置、設(shè)計(jì)，對(duì)比特斯拉和國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的車型，都沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。

3、沒有考慮國(guó)人的需求

極星從一開始就是一款為歐洲市場(chǎng)打造的車型，它的設(shè)計(jì)極簡(jiǎn)，采用了傳承自沃爾沃的北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身尺寸為4607x1800x1478mm，軸距為2735mm，后排空間局促，還有較大的中間地臺(tái)，很多國(guó)內(nèi)車主一坐進(jìn)車內(nèi)就被空間勸退。

說到底，極星這個(gè)品牌從一開始就缺乏對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的重視，而它的優(yōu)勢(shì)依然和沃爾沃一樣，集中在安全和用料等方面，在產(chǎn)品力方面，相對(duì)其他產(chǎn)品也沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，在這樣的情況下，極星賣的不好，也就不難理解了。