安-180中短程客機(jī)

是安東諾夫設(shè)計局于1989年提出的一種中程150座雙發(fā)窄體干線客機(jī)。 用于取代機(jī)齡老化的圖-134客機(jī)和圖-154飛機(jī)。蘇聯(lián)同級別還有圖204。 該機(jī)采用兩臺由扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)械制造設(shè)計局研發(fā)的D-27三轉(zhuǎn)子槳扇發(fā)動機(jī)，可載150名乘客。 7J7圖片在下面這兩個網(wǎng)址我就不發(fā)了 http://www.5imx.com/portal.php?mod=view&aid=2365&from=singlemessage http://xw.qq.com/cmsid/20220523A00Z2000 沒有找到以后再補(bǔ)充該客機(jī)的三視圖 在航空知識1993年06中找到了這個三視圖

和波音7J7比較相似，同樣采用尾吊式布局和同樣采用漿扇發(fā)動機(jī)，從現(xiàn)在來看，與他對標(biāo)的主要是空客的A320和波音的737系列，主要專注于中短程客機(jī)市場。 麥道公司原準(zhǔn)備在MD-90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動機(jī)，后仍裝渦扇發(fā)動機(jī)。理由是世界石油市場油價一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動機(jī)的節(jié)油效果不太能顯示出經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性，同時噪音太大。MD90可能是現(xiàn)在現(xiàn)實里最接近7J7和180設(shè)計的一款了，不過也停產(chǎn)幾十年了。 現(xiàn)在還在研發(fā)生產(chǎn)的尾吊式布局的客機(jī)只剩國內(nèi)的ARJ21支線客機(jī)，但是他是支線和安180干線不同 直到1991年的巴黎航空展才披露了性能諸元等資料，預(yù)計在1995年進(jìn)行首次飛行，并計劃在同年取得適航合格證，首飛的兩年后1997投入商業(yè)運轉(zhuǎn)。

設(shè)計特點：

圖片來源百度百科 采用類似現(xiàn)在市場上殘存MD90系列的客機(jī)構(gòu)型，都是把發(fā)動機(jī)裝在尾翼而不是類似320/737的主翼下，水平尾翼外側(cè)左右端頭各裝用一臺ProgressD-27渦輪槳扇發(fā)動機(jī)。在槳扇發(fā)動機(jī)被西方一些飛機(jī)公司暫時擱置的狀態(tài)下，烏克蘭的設(shè)計師們?nèi)匀粓猿植捎?，其最大原因就是油耗低到“可怕”，?jù)介紹與安-180相比，單坐的耗油率A321要多15%，A320多23%，MD-90-30多34%，雅克 42M 多 36%，圖-334-1多42%，波音737-400多 44%。

看著比較酷的CV-27對轉(zhuǎn)槳扇 圖片來源http://k.sina.com.cn/article_2234012441_85285319001005miz.html 與常規(guī)渦扇發(fā)動機(jī)不同的是，該發(fā)動機(jī)的“風(fēng)扇葉片”在發(fā)動機(jī)前端，而且是對轉(zhuǎn)的兩層。該發(fā)動機(jī)就是安70的那個配套發(fā)動機(jī)，鑄就了安70強(qiáng)大的性能，非常省油，但是該發(fā)動機(jī)不成熟，業(yè)界對于該發(fā)動機(jī)的安全性和噪聲沒有信心等等。 320和737都采用三點式起落架，前起落架+主起落架共三組，每組2個輪子，總共有6個輪子。但是180主起落架就有六個輪子。 據(jù)其總設(shè)計師介紹，發(fā)動機(jī)的布局最初為機(jī)身尾吊式，后改為機(jī)翼翼吊式，最后才定為現(xiàn)在的低平尾懸吊式。經(jīng)過試驗，證明這種布局有很多優(yōu)點，如：機(jī)翼光潔，機(jī)身結(jié)構(gòu)聲疲勞問題小，客艙噪聲低，機(jī)輪揚起的外來物打不到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口等等。至于平尾的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，采用加強(qiáng)的雙梁后，已不復(fù)干擾。 作為一種150座機(jī)中短程窄體客機(jī)，在每排6座的情況下采用雙通道的客艙布局形式，每排座椅是異常舒適的2-2-2構(gòu)型，大大提高了乘客乘坐飛機(jī)的舒適性。

性能參數(shù)

： 翼展：35.8米 機(jī)長：41.7米 機(jī)高：10.9米 最大商載：18噸。 排距：810毫米 客艙的典型布局形式可載客162人，如設(shè)置雙艙按兩種方式布局時可載客144人。改裝后可以搭載200名的乘客而且也能夠改為半客貨機(jī)及全貨機(jī) 地板下設(shè)有貨艙，可容納7個LD3-46(W)集裝箱。 巡航速度為：800公里/小時 巡航高度：9100-10100米 跑道長度：2200米 帶余油時的航程：最大商載時為1800公里；162名旅客時3350公里；最大裝油時為7700公里。 該機(jī)具有：ⅢA級自動著陸能力 每年出航時間：可達(dá)3000-4000小時 機(jī)體壽命：6萬小時 蘇聯(lián)解體，原有航空工業(yè)體系被東拉西扯后不成樣子，保證該機(jī)成功的計劃經(jīng)濟(jì)體系已經(jīng)一去不復(fù)返，安東諾夫設(shè)計局按地區(qū)分配到烏克蘭，但是烏克蘭經(jīng)濟(jì)狀況不容樂觀。雖然安東諾夫靠將安124投入民用運輸賺了一些錢但是還是杯水車薪，同時這個項目對于飛行中所要求的安全性及舒適性一直無法達(dá)到要求，設(shè)計也有一些問題，所以最后仍然只在紙上作業(yè)的階段，草草結(jié)束。 同時結(jié)合烏國內(nèi)航空市場來看烏克蘭南北基輔到克里米亞不超過570km，東西利沃夫到頓涅茨克不超過1300km，結(jié)合烏克蘭經(jīng)濟(jì)形勢和航空樞紐就是情況就可以看出來烏克蘭國內(nèi)市場養(yǎng)不起運程客機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)，但是對140和148和158等支線客機(jī)的研發(fā)需求比寬體客機(jī)的需求大，就像787美國國內(nèi)市場就可以消化幾百架，所以研發(fā)客機(jī)一定程度要考慮國內(nèi)市場。當(dāng)然也不能只考慮國內(nèi)市場需求，因為現(xiàn)代客機(jī)的制造太復(fù)雜一個國家要考慮全球化，不能局限一個國家，否則不好賣。 同時現(xiàn)在統(tǒng)計了一下烏克蘭國內(nèi)航空公司，發(fā)現(xiàn)寬體客機(jī)數(shù)量不足50架。 80～90年代安東諾夫提出了好多種客機(jī)計劃，但都已經(jīng)不現(xiàn)實了，大部分只停留在紙上啊，木頭模型啊等等，當(dāng)然也有已經(jīng)生產(chǎn)的 ，但是主要集中在支線客機(jī)里面。 比如安148和安158這一類裝備渦扇發(fā)動機(jī)的支線客機(jī)，安140螺旋槳支線客機(jī)。 簡單列舉一下安東諾夫都有那些狂想，安東諾夫以建造超大型飛機(jī)聞名于世。 所以從大到小列舉一下： 四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)： 安-418—安東諾夫在安124基礎(chǔ)上研發(fā)的一款大型客機(jī)，對標(biāo)現(xiàn)實中380和747，進(jìn)度也比較高，安東諾夫生產(chǎn)了兩架沒有貨艙安124來搞但是最后不了了之了。也可以叫他安124的客機(jī)版，就是把安124的機(jī)翼改為下單翼，其他在修改一下的，發(fā)動機(jī)和安124一樣用D18TM。 該項目比起蘇霍伊的1000人客機(jī)項目靠譜多了，不像蘇霍伊只會吹牛 雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)： 安218—安東諾夫研發(fā)的一款對標(biāo)777的客機(jī)，但是也被稱為767斯基，但它的體型和330差不多，機(jī)身直徑330的5.64，218的5.62。但是看他的載荷感覺應(yīng)該是對標(biāo)330，787（夸大），據(jù)其總設(shè)計師介紹這是一種既能滿足前蘇聯(lián)適航標(biāo)準(zhǔn)，又能符合歐洲和美國的適航性要求的一種大型寬體客機(jī)。 雙發(fā)中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)： 安180—就是本文介紹的這款，對標(biāo)737和320，國內(nèi)c919這一類。 雙發(fā)中近程窄體客機(jī)： 安148和安158—安東諾夫在安72/74大耳查布，北約代號煤礦人，的基礎(chǔ)上研發(fā)的一款支線客機(jī)。還賣出去了好幾架，算該安東諾夫客機(jī)中最成功的一型了。類似機(jī)型是國內(nèi)ARJ21和國外的龐巴迪的和巴航的E系列 雙發(fā)中短程渦漿客機(jī)： 安140—安東諾夫研發(fā)的安24后繼型，類似機(jī)型有沖8和ATR42/72，新州系列

總結(jié)下來

安180項目因為裝備D27漿扇發(fā)動機(jī)，和發(fā)展局限性，停留在紙上，同時也意味著這個項目比起安東諾夫其他項目來說是最差的，隨著麥道公司的逝去，尾吊式客機(jī)在干線窄體客機(jī)的市場里面已經(jīng)沒有了，同時也一定程度說明該項目構(gòu)型的不靠譜，的確看數(shù)據(jù)在當(dāng)時還是比較可以，但是隨著蘇聯(lián)的解體終究只是幻想，不現(xiàn)實，和其他設(shè)計局的方案一樣都是過眼云煙罷了，而且根據(jù)安-70來看，D-27槳扇發(fā)動機(jī)安全可靠性并不高，在此前的440次試飛中，空中停車率竟然高達(dá)52次。，而且安70是四發(fā)，壞有兩個沒事，但這要用在雙發(fā)客機(jī)就有大問題了，想想動不動就停機(jī)，上面的人還要不要活了，而且噪音太大，這也是西方在看到他那么省油還放棄的原因。 其他幾個項目要么建造木制模型要么……，客該方案沒離開紙，也是一種遺憾。 安180客機(jī)外國寫了一本書比較詳細(xì)真實

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