不管刮多大的風(fēng)，也不管下多大的雨，步子都不能亂

文/王明勇

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【博士觀點】人不畏死，但卻怕鬼。人之所以怕鬼，是因為不知鬼從何來，何時會來，也不知道來了之后能有什么鬼操作，鬼操作之后會有什么鬼結(jié)果，所以才會恐懼害怕，而且越想越怕?；叵胄W(xué)時候受老師指派，利用晚自習(xí)時間去給鄰村小學(xué)送信，第一次送信雖是四野空曠的冬天，但卻感覺黑漆漆的道路兩旁說不定什么時候就會冒出鬼來，所以就情不自禁地加快腳步，緊張慌亂到幾乎要把自己絆倒[bàn dǎo]，但是回家之后靜心一想，這不全是自己嚇唬自己嗎？有了這個認(rèn)識之后再去送信，即便田野里長滿莊稼隨風(fēng)搖曳[yáo yè]，看起來就像鬼影幢幢[chuáng chuáng]，我也腳步從容不再害怕。可見，心思靜了，道路就平坦了。反過來講，心緒亂了，鬼就來了。因此，我們在任何時候都要保持心思冷靜，步調(diào)沉穩(wěn)，通俗地講，就是不管刮多大的風(fēng)，也不管下多大的雨，步子都不能亂，因為只有保持足夠定力，才能心懷坦然，以不變應(yīng)萬變。

【話題緣起】發(fā)現(xiàn)王士弘就讀學(xué)校不但不能給他帶來進一步的提高和快樂，反而有可能會在一定程度上對其學(xué)習(xí)進步造成不良影響后，我們就開始考慮幫其轉(zhuǎn)學(xué)壽光二中問題?；蛟S是他姥姥家在圣都中學(xué)（壽光一中原校址）的校園之內(nèi)，其對壽光孩子在學(xué)習(xí)上可不是一般地吃苦受累早有見聞的緣故吧，他對自己能否適應(yīng)壽光二中的學(xué)習(xí)環(huán)境與學(xué)習(xí)節(jié)奏心中無數(shù)，害怕跟不上壽光二中的快節(jié)奏與嚴(yán)要求而忙中出錯，所以就莫名其妙地緊張恐懼，遲遲不敢下定轉(zhuǎn)學(xué)決心。

為打消其緊張顧慮，我給王士弘講了我上初一時候遇到的一件比他決定是否轉(zhuǎn)學(xué)可能還要緊張焦慮許多的事兒。當(dāng)年，我們作為小學(xué)畢業(yè)考試的佼佼者，剛剛興高采烈地入讀馬店鄉(xiāng)西文聯(lián)中十三級二班這個重點班不久，就被一個同學(xué)的突然插班而驚倒在地?？峙氯握l都不會相信，這位仁兄居然是從正在就讀的高一，一下子倒退3年，從天而降地直插初一，輕車熟路地跟我們從初一開始重新讀起。他之所以能從高一破天荒地垂降初一，我想大概離不開以下兩方面原因，一是必有破釜沉舟之上進決心，二是資質(zhì)稟賦必然相對不錯。由于課程已經(jīng)學(xué)過一遍，所以不等老師開講，他便什么都會，就算閉著眼睛聽課，學(xué)習(xí)成績也比我們要好很多。因此，他名義上是來上課，其實就是在復(fù)課。不言而喻，此兄一來，如同天降隕石，立馬就在我們這些懵懵懂懂的半大孩子心中掀起了滔天巨浪，讓我們方寸大亂。

說實在的，此兄即便僅是鶴立雞群一般地傲然存在，也已經(jīng)讓我們緊張害怕到驚掉下巴，更何況他還隔三差五地來上一句：“初一你們或許能夠跟得上我，但是等到初二開始物理、化學(xué)，你們恐怕就都吃不消了！”這樣一來，我們這些未曾經(jīng)歷過人生風(fēng)雨的剛上初一學(xué)生娃，就不由自主地更加緊張恐懼，不約而同地感覺這課簡直沒法兒上了，幾乎都要就地毀滅求學(xué)信心。

但是，當(dāng)我們逐漸穩(wěn)定心神，樹立起毛主席他老人家在朝鮮戰(zhàn)爭期間，面對美帝國主義的核訛詐而作霸氣回應(yīng)“他打他的原子彈，我打我的手榴彈，我照樣能夠贏他！”那樣的敢打必勝信心，并按部就班地開始學(xué)習(xí)聽講之后，成績也就慢慢跟了上來，即便不是后來居上，但像王愛芳、董建水等優(yōu)秀同學(xué)，在期末考試的時候也都能夠與他難分伯仲。毫無疑問，這就是心勝的力量。

不用說，這個故事對于打消王士弘的緊張顧慮大有裨益，這位插班仁兄對我心性成熟更是幫助極大。實事求是地講，如果不是拜他所賜幾乎就要毀滅我們求學(xué)信心的那種緊張刺激，我的心性就不會如此之早地接受挫折磨礪，我就不可能由一個出身農(nóng)村的青澀少年，在面對人生路上一個又一個的溝溝坎坎時候，能夠一步一個腳印地勇往直前，也不可能會在44歲高齡那年，還敢下考場與年輕人爭奪那個可謂鳳毛麟角的全日制脫產(chǎn)讀博名額。聽負(fù)責(zé)招生的研究生處長說，初試成績公布之后不久，有個已經(jīng)連考兩年都未能初試入圍的，跟我素昧平生的來自武警部隊的年輕女少校，居然連哭帶喊地對他發(fā)泄道：“王明勇不可能考這么好，我也不可能考這么差！”她之所以有此想法，很可能主觀臆斷像我這把年歲的正團職單位主官，既不可能像她那樣拼搏上進，也不可能像她那樣知識更新，更不可能為了讀博而寧愿舍棄一切，很顯然，她這就是典型的在拿一般當(dāng)個別，在拿無知當(dāng)個性?？峙轮钡浆F(xiàn)在，她都不知道我心性沉穩(wěn)已經(jīng)修煉到如此境界。

事實上，直到今天，我都發(fā)自內(nèi)心地感謝這位重讀初中的插班仁兄，可以講，正是他在初一時候給我心路歷程上留下的這個永不磨滅的成熟烙印，在照亮我不懼風(fēng)雨地一路前行。

【現(xiàn)身說法】古人云，為將之道，當(dāng)先治心。一個人心性沉穩(wěn)的至高境界，無非就是蘇洵《權(quán)書·心術(shù)》中所謂“泰山崩于前而色不變，麋鹿興于左而目不瞬”。這句話的意思是說，即便泰山在眼前突然崩塌，也能保持臉色不變；即便麋鹿突然出現(xiàn)在身邊，也是連眼睛都不會眨上一眨，形容一個人心性沉穩(wěn)，從容淡定，遇事不慌。帶兵打仗修身養(yǎng)性到如此地步者，諸葛亮是也。面對司馬懿親率十五萬大軍壓境，只有區(qū)區(qū)兩千五百名老弱殘兵的諸葛亮，居然能夠泰然自若地唱了一出空前絕后的《空城計》，嚇得老謀深算的司馬懿帶兵逃竄。可見，心神穩(wěn)定，大事可成。

為更加清楚說明為什么“心神穩(wěn)定，大事可成”，我跟王士弘研究探討了以下典型案例，感覺無不觸目驚心，發(fā)人深省。

首先讓我們來看210潛艇沉沒事故。據(jù)新浪網(wǎng)署名作者“通哥談歷史”介紹，1984年5月22日北海艦隊所屬210潛艇出海訓(xùn)練時，在青島港外團島附近海域，與正在進港的香港某公司所屬巴拿馬籍“東虹”號貨輪意外相撞，導(dǎo)致10名艇員不幸遇難，損失人民幣高達3000萬元（時價，若以現(xiàn)在物價論，恐怕三個億都不止）。關(guān)于210潛艇沉沒原因，“通哥談歷史”并未細(xì)說，只是非?；\統(tǒng)地一帶而過：“另外，在港口發(fā)生潛艇與貨輪的撞擊事故，說明在港口管理與信息識別與規(guī)避方面，還有許多要改善的地方。當(dāng)然，類似這樣的事故，在世界各國海軍都有發(fā)生，茫茫大海，各有各路，發(fā)生相撞當(dāng)真奇怪?！保ㄔ囊谩巴ǜ缯f歷時”的語言文字）

恕我冒昧，我認(rèn)為“通哥”如此談歷史，除卻保密因素導(dǎo)致的語焉不詳外，恐怕就是其所謂歷史，只是道聽途說，并非事實真相。為探尋歷史本來面目，我先斗膽反駁一件事，那就是本案碰撞地點到底是在港口之內(nèi)，還是在港口之外？關(guān)于碰撞地點，其實“通哥”已經(jīng)開宗明義：“在青島港外團島附近海域?！边@個說法沒有錯誤，因為青島港分為內(nèi)港、外港兩部分，外港的外邊界大概就在團島燈塔與黃島發(fā)電廠的大煙囪連線附近，這條連線向海之外的部分即為港外。我所質(zhì)疑的是，“通哥”隨后所稱“在港口發(fā)生潛艇與貨輪的撞擊事故”，為什么與其此前所述“在青島港外團島附近海域”明顯不符。須知一字之差，天壤之別。

更為重要的是，從責(zé)任劃分的角度講，船舶在海上發(fā)生碰撞事故，應(yīng)當(dāng)依據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》來判定各自所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。因此，即便碰撞事故就是發(fā)生在港口之內(nèi)，也不一定就要港口管理者承擔(dān)責(zé)任，何況本案碰撞還是發(fā)生在港口之外的進出港航道上呢，因此，“通哥”所謂“在港口管理與信息識別與規(guī)避方面，還有許多要改善的地方”并無事實根據(jù)和法律依據(jù)。

至于“通哥”所謂“后經(jīng)青島港務(wù)監(jiān)督調(diào)解，東虹輪方面賠償165萬美元……根本不夠賠償海軍方面的損失”，我則完全贊同。實事求是地講，這個賠償數(shù)額明顯偏低，因為據(jù)我了解，本案碰撞是“東虹”輪以其船頭直接撞擊210潛艇的一側(cè)艇體，而潛艇即使水面狀態(tài)航行，其絕大部分艇體也是淹沒在水面以下，碰撞后兩船一旦脫離接觸，海水就會經(jīng)由碰撞裂口，瞬間涌入淹沒在水面以下的潛艇艙室，因此，在潛艇完成封艙之前，保持兩船相撞粘連姿態(tài)對潛艇損管更為有利。本案情況恰恰相反，碰撞發(fā)生后，“東虹”輪并未充分考慮以上實際情況，不等210潛艇完全封閉艙室，就匆忙擅自倒車使雙方過早脫離接觸，致使210潛艇的碰撞裂口陡然暴露在無情的海水之中，并由此導(dǎo)致大量海水瞬間涌入，換句話說，“東虹”輪在碰撞發(fā)生后過早倒車，對于210潛艇在碰撞之后進水沉沒負(fù)有不可推卸責(zé)任。很顯然，“東虹”輪操縱人員沒有保持足夠定力，不等摸清底數(shù)了解情況，就倉促盲目地倒車脫離接觸，是其不得不賠償潛艇損失165萬美元的根本原因。這個心性不穩(wěn)導(dǎo)致巨額賠償?shù)慕逃?xùn)，不可謂不深。

現(xiàn)代艦船與古代獨木舟的最根本區(qū)別，就在于科學(xué)合理的分艙設(shè)計。就潛艇而言，基本設(shè)計理念就是“一艙不沉制”，通俗地講就是說即便潛艇上最大的那個艙室進滿海水，也能保證該艇具備足夠浮力而不會失重沉沒。本案中，由于碰撞接觸點位于210潛艇的容積最小艙室部分，且碰撞點僅此一處，因此，從理論上無法解釋210潛艇為什么會在碰撞之后，于水面隨波逐流十幾個小時而逐漸沉沒海底。

至于210潛艇為什么會在碰撞之后進水沉沒，“通哥”沒有細(xì)說。我以自己曾經(jīng)長達14年潛艇部隊工作經(jīng)歷分析判斷，認(rèn)為其中的最大可能，就是碰撞發(fā)生后，210潛艇雖也按照規(guī)定進行了損管（損害管制的簡稱）封艙（封閉艙室的簡稱）處理，但卻由于艇員緊張慌亂，而沒有封艙徹底，這就必然導(dǎo)致海水由碰撞后的直接進水艙室，沿著未能徹底封閉的個別油管、水管或者通氣管道，而逐漸漫延[màn yán]至鄰艙，至全艇，最終導(dǎo)致其不堪重負(fù)而失重沉沒，教訓(xùn)不可謂不深刻。

潛艇兵有一個細(xì)思極恐的順口溜兒，叫“學(xué)不完的潛構(gòu)，刮不完的鐵銹。”說的是每一位新上艇人員，不管干部，還是新兵，都必須拿出至少三個月的時間，根據(jù)早已在理論上爛熟于心的《潛艇構(gòu)造》圖表，人手一個手電筒，上艇實際摸爬管路（即便潛艇正常照明，有些艙底或隱蔽角落的閥件也看不見，需用手電照明），并根據(jù)不同油漆顏色標(biāo)識的油管、水管或通氣管，從頭至尾地逐一摸排、熟悉每一條管道上的每一個閥件的具體位置，不但要將這些成千上萬的，布置在潛艇各個艙室犄角旮旯[jī jiǎo gā lá]的不同閥件牢記于心，還要能夠熟練開關(guān)（開關(guān)方向和開關(guān)方式并不完全一樣），要求即使蒙住雙眼（潛艇一旦失事，艇內(nèi)必然漆黑一片，所以平時訓(xùn)練閉眼操作十分必要），也能找到各個閥件的具體位置，并能在限定時間內(nèi)，將其一一關(guān)閉，這是新任艇員的必修課，而且考核合格之后也要不斷地學(xué)習(xí)、訓(xùn)練、考核，所以叫做“學(xué)不完的潛構(gòu)”。這個辨認(rèn)并封閉閥件和艙門訓(xùn)練，簡稱封艙訓(xùn)練。只有封艙訓(xùn)練考核合格，才能獨立值更（值班），成為合格艇員。

當(dāng)然，以上封艙訓(xùn)練，都是假定潛艇失事情況下進行的作業(yè)演練，受訓(xùn)艇員很清楚自己所在潛艇并未失事，因此訓(xùn)練雖然十分緊張忙亂，但卻不是發(fā)自內(nèi)心地恐懼慌亂。而本案封艙，卻是突然遭遇碰撞事故后瞬間涌入大量海水，即潛艇已經(jīng)失事情況下不得不進行的損管實操，不是日常演練，必然緊張慌亂。尤其是四周真的漆黑一片，死亡威脅就在眼前，加之其他艇員都在著急忙慌地想方設(shè)法出艇逃生，平時訓(xùn)練還會忙中出錯呢，何況是在這種情況下進行應(yīng)急損管？！事實上，即便遺漏一個小小的閥件沒有完全封閉，也會“千里之堤，潰于蟻穴。”所以，如果要從210潛艇本身查找碰撞之后進水沉沒的原因，我認(rèn)為艇員沒有做到心性沉穩(wěn)遇事不慌地徹底封艙，就是無論從理論上，還是在實務(wù)上都無法繞過的坎兒。換句話說，210潛艇沉沒事故，也是心性不穩(wěn)惹的禍。

至于“通哥”聲稱此次碰撞還造成了10名艇員的不幸遇難，具體數(shù)字我雖不甚了了，但因本次事故而造成人員傷亡應(yīng)為不爭事實。但凡對潛艇有所了解的同志，恐怕都會跟我一樣百思不得其解：軍用潛艇能夠下潛幾百乃至上千米，耐壓程度和抗撞擊強度，與民用汽車絕對不是一個相同等級，加之艇員身體與碰撞艦船又不直接接觸，因而碰撞直接導(dǎo)致死亡事故發(fā)生的可能性不大。這么多人不幸遇難的唯一合乎邏輯解釋，就是艇員在從水面航行狀態(tài)失事情況下的唯一開放救生通道——升降口（直徑僅容一人上下）逃生時，由于爭先恐后而相互傾軋[qīng yà]，從而導(dǎo)致大比例人員傷亡。毫無疑問，這又是一個遇事不穩(wěn)教訓(xùn)至深的典型案例。

基于以上分析判斷，就不難理解業(yè)內(nèi)人士在評價210潛艇碰撞沉沒事故時，總要長吁短嘆的那三句看似平淡無奇，但卻振聾發(fā)聵的話：“不該撞的撞了，不該沉的沉了，不該死的死了。”

本案碰撞發(fā)生之時，我還沒有初中畢業(yè)，就連潛艇這個名詞都沒有聽說過，所以對于210潛艇碰撞事故也是道聽途說。然而好巧不巧，我大學(xué)畢業(yè)后任職魚水雷部門長的第一條潛艇，居然就是210潛艇沉沒事故發(fā)生后，以其名義重新接艦列裝的一條同型號新下水潛艇，相應(yīng)地，該艇的初始舷[xián]號就是“210”。后來，有人說看到210就會感覺心里不舒服，這才將其舷號改為“35X”，所以我在1993年7月到該艇擔(dān)任魚水雷部門長時，還能看到標(biāo)注為“210潛艇”字樣的2-8型潛水呼吸器（潛水衣與呼吸器，是艇員人手一套的失事逃生必須裝備）。因為好奇，就多問了一嘴，所以我就比一般人更多知道“210”。我常想，如果碰撞發(fā)生之時相關(guān)人員都能保持沉著冷靜，各負(fù)其責(zé)，就一定不會有本案這樣“活生生的，血淋淋的”事故教訓(xùn)發(fā)生。

所謂悲喜人生，無非就是說完了悲劇說喜劇。我本平凡，至今未能取得能夠光宗耀祖的一星半點兒成績，所以并不值得歌功頌德。但是說到因為心思冷靜遇事不慌，而能夠幫人一忙或者讓人感覺這活兒干得漂亮，在我長達三十年的軍旅生涯中，倒有一件平凡小事值得簡單一說，那就是潛艇靠岸靈機一動倒撇攬。

熟悉艦船或者有心觀察之人，都會發(fā)現(xiàn)不論水下潛艇還是水面萬噸巨輪，在?？看a頭時，一般都由4道纜繩系泊靠岸（防臺風(fēng)等特殊情況下可能還會首尾各加一道橫纜）。就常規(guī)動力潛艇而言，由前到后排在第二順位的那條纜繩叫做“二纜”，二纜不但最粗，最能吃力，而且潛艇離、靠碼頭時的調(diào)頭和擺尾，全靠二纜別勁兒助力完成，可以說沒有二纜助力，潛艇就不太可能獨立平穩(wěn)離、靠碼頭，除非有專用拖船幫忙頂推或者拖拽[zhuài]，因此二纜也叫“主纜”，顧名思義就是相對最為重要的那條纜。

話說1998年春夏之交的一個周六下午5點過后，當(dāng)我艇在歷經(jīng)長達7天時間的風(fēng)雨飄搖晝夜航行訓(xùn)練后，終于緩緩地駛?cè)氪蟾?號碼頭，出海返航平安歸來，馬上就可以上岸洗澡，然后就可以請假回家團圓的喜悅興奮與幸福期待無以言表。然而，當(dāng)我根據(jù)潛艇離、靠碼頭部署，作為在艦首部位指揮撇攬作業(yè)的魚水雷部門長，按照艦橋（潛艇水面航行時的最高指揮崗位）指令，指揮操舵兵將二纜順利撇上碼頭后，卻發(fā)現(xiàn)由于艦橋指揮不當(dāng)而致潛艇倒車用力過猛，加之該攬已經(jīng)磨損老化，致使首端已經(jīng)牢固搭在碼頭系纜柱上的二纜，竟因潛艇后退拉力過大，而從其靠近艇上系纜柱的附近部分，“砰”的一聲猛然斷裂！

眼睜睜地看著突然斷裂的二纜逐漸沉入海底，無論本艇指揮員、普通艇員，還是站在碼頭上迎接潛艇出海歸來的機關(guān)首長與參謀人員，抑或是站在碼頭上輔助帶纜的本艇留營人員，竟都目瞪口呆地站在原地，大眼瞪小眼地沒了主意，雖然大家都很清楚如果沒有二纜幫助別勁兒助力，這條潛艇就很難靠上今天這個碼頭，卻都站在那里干著急，而沒有任何解決辦法。

當(dāng)時的潛艇沒有備用二纜。由于當(dāng)時已是周六下午五點半，業(yè)務(wù)科室的不值班人員都已休班回家，讓人去支隊艦船倉庫新領(lǐng)一條二纜的可能性明顯不大，而協(xié)調(diào)動用拖船幫助出海歸來的潛艇靠碼頭不僅尚無先例，事實上也不太可行，因為我所在的潛艇支隊當(dāng)時沒有幫助潛艇離靠碼頭的專用拖船，而且缺乏潛艇在拖船幫助下離靠碼頭專業(yè)訓(xùn)練，因此，即便能夠臨時抱佛腳地費時耗力從外單位借到拖船，也會存在安全隱患，所以沒人敢提這個茬兒?？上攵绻麧撏Э坎簧洗a頭，艇員們的回家打算，就如同《九月九的酒》中的那句經(jīng)典歌詞，只能是“始終在心頭”。

說實在的，在潛艇因二纜突然崩斷失去拉力約束，而逐漸后退遠(yuǎn)離碼頭期間，我也曾經(jīng)瞬間沒了主意，但當(dāng)潛艇調(diào)整角度重新向碼頭緩緩駛來的時候，我卻已經(jīng)心神穩(wěn)定，并且靈機一動：既然其他辦法都是遠(yuǎn)水解不了近渴，何不打破以往常規(guī)，來個從岸上向潛艇倒撇攬？！

于是，我就高聲喊叫那些站在碼頭上的輔助帶纜人員，示意他們趕緊從水中撈起那條絕大部分都已經(jīng)沉入海底的斷裂二纜，并讓他們將撇攬繩系住這條二纜的斷頭部位，反其道而行之地從碼頭向水中潛艇倒撇攬，結(jié)果小試牛刀便一戰(zhàn)成功！這件事情在平常一日看起來可能十分簡單，但在當(dāng)時那種急迫緊急情況下，卻不失為一個及時救場并化險為夷的金點子。

在我《法治照耀幸福生活》個人專著中，有一篇題目叫做《飛行員都是些反應(yīng)很慢的人》的文章，其中講了空軍航空兵某團副團長、特級飛行員李峰在飛行訓(xùn)練時突遇空中停車重大險情，歷經(jīng)104秒鐘的生死考驗之后，臨危不懼地駕機安全返航的故事。

據(jù)報道，2006年3月7日下午，李峰駕駛空軍新型“殲－10”戰(zhàn)斗機執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)機動任務(wù)過程中，在距離機場54公里、離地高度3320米時，飛機發(fā)動機振動值突然超限告警，指揮員果斷決定命令他立即返場。然而，在1170米高度時飛機發(fā)動機竟突然停車，飛機瞬間失去動力。緊接著，狀態(tài)儀表失效。通常情況下，此時，飛行員應(yīng)該立即跳傘逃生，但李峰卻臨危不懼，請求滑翔迫降。就這樣，在經(jīng)歷驚險刺激的1分44秒（104秒）后，李峰竟然奇跡般地駕駛失去動力的飛機安全降落！

這名臨危不懼的飛行員李峰，以其精湛的技術(shù)、過人的膽識、精確的計算以及臨危不懼和勇敢擔(dān)當(dāng)，成功處置了這起重大空中險情，避免了一起嚴(yán)重飛行事故，不僅為國家挽回了巨額財產(chǎn)損失（否則，飛機墜毀無疑），而且收集了非常寶貴的新型戰(zhàn)機空滑迫降數(shù)據(jù)，為后續(xù)訓(xùn)練處理類似險情積累了寶貴經(jīng)驗，完美地詮釋了什么是當(dāng)代最可愛的人。據(jù)報道，李峰也因此創(chuàng)造了我軍三代戰(zhàn)機飛行史上的一個奇跡。

毫無疑問，李峰同志為我們創(chuàng)造的這個驚險刺激的“104秒空中停車滑翔迫降故事”，在說明業(yè)務(wù)扎實、技術(shù)過硬極端重要性的同時，也說明了具備過硬心理素質(zhì)的絕對必要和極端重要。反過來講，這個驚險刺激的“104秒空中停車滑翔迫降故事”，也為我那堪稱石破天驚的“飛行員都是些反應(yīng)很慢的人！”之非著名論斷，提供了一個足以說明問題的真實案例基礎(chǔ)。

當(dāng)然，我此處所謂的飛行員反應(yīng)很慢，其準(zhǔn)確含義應(yīng)為“飛行員都是三思而后行的典型模范”，他們只是看起來身體反應(yīng)相對緩慢而已，其實腦袋瓜子比誰轉(zhuǎn)得都快。比如，本案中的特級飛行員李峰，他就是在這短短的104秒時間之內(nèi)，首先精確估算從失事位置到機場跑道之間的準(zhǔn)確距離（甚至可以精確到米），并須精確估算飛機雙發(fā)停車之后的慣性速度，還要考慮慣性速度會隨著風(fēng)向風(fēng)速的現(xiàn)實影響而逐漸降低等實際情況，然后在此基礎(chǔ)上根據(jù)離地高度選擇并不斷調(diào)整滑翔角度，經(jīng)過這樣一連串的，一般人在地面正常情況下都很可能會手忙腳亂的估算、計算之后，才心性沉穩(wěn)地采取行動，臨危不懼地駕機安全滑翔迫降，所有這一切，都需要在短短的104秒時間之內(nèi)按部就班地準(zhǔn)確完成，一著不慎滿盤皆輸，所以難度系數(shù)不是一般地高。正因如此，李峰才被譽為“創(chuàng)造了我軍三代戰(zhàn)機飛行史上的一個奇跡”。

由李峰這個“104秒空中停車滑翔迫降故事”，不難看出飛行員之慢，絕非辦事拖沓毫無時間觀念的懶散之慢，而是深思熟慮之慢，是科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)之慢，是心性沉穩(wěn)之慢，責(zé)任擔(dān)當(dāng)之慢，稱得上是慢到了極致，慢成了藝術(shù)，令人嘆為觀止。

毋庸置疑，與李峰這個“104秒空中停車滑翔迫降故事”相比，我那潛艇靠岸靈活機動倒撇攬，絕對就是小巫見大巫，是絕對不應(yīng)該拿上臺面的小兒科，拿上臺面就是假公濟私，貽笑大方。

另需補充說明一點，潛艇副長的職責(zé)之一，就是負(fù)責(zé)本艇損管訓(xùn)練。作為一名潛艇副長，我在給受訓(xùn)艇員講解《潛艇損管》這門課時，總是不忘結(jié)合210潛艇沉沒事故等相關(guān)案例，發(fā)表一下自己的另外一個非著名論斷：“作為一名潛艇兵，一旦發(fā)生損管，你最為正確的選擇，就是假定自己在損管當(dāng)時已經(jīng)死了。只有把自己放到死人這么一個最低位置，你才能夠穩(wěn)定心神，才能置之死地而后生。不言而喻，你都已經(jīng)把自己當(dāng)作死人了，還有什么感到害怕的？心中不害怕，腳步就不亂，損管動作就會不變形。在此基礎(chǔ)上，你從死人的位置，每向生的方向前進一步，你能成功生還的希望就會增加十分，走著走著，你就活過來了！”

可不是嘛，你都假定自己已經(jīng)死了，這個世界上還有什么可以讓你感到害怕的呢？！

（2023年2月21日寫作于青島）

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【作者簡介】王明勇，男，山東壽光人，曾服現(xiàn)役30年，工學(xué)學(xué)士、軍事學(xué)碩士、法學(xué)博士，資深律師、二級心理咨詢師，曾任潛艇全訓(xùn)副艇長、海軍北海艦隊軍事檢察院正團職主訴檢察官（四級高級檢察官）、海軍北海艦隊法律服務(wù)中心主任，2016年12月退出現(xiàn)役后牽頭創(chuàng)設(shè)山東水兵律師事務(wù)所并兼任律所主任、黨支部書記，2011年被中宣部、司法部表彰為“2006-2011年度全國法制宣傳教育先進個人”、被解放軍四總部表彰為“2006-2011年度全軍法制宣傳教育先進個人”。