國內(nèi)的造車新勢力向來不缺“大新聞”。這不，前幾天蔚來汽車的李斌在NIO Day上吹了個牛，馬上就遭到了專家學(xué)者的無情打臉。李斌在NIO Day上宣稱蔚來最新發(fā)布的ET7將搭載量產(chǎn)固態(tài)電池，續(xù)航里程將超過1000km。

固態(tài)電池的概念已經(jīng)被提出多年，但時至今日仍然難以得到大規(guī)模普及。一方面在于其技術(shù)尚不成熟，另一方面則是其制造成本過于高昂。液態(tài)鋰電池的成本大約在200~300美元/千瓦時，如果使用現(xiàn)有技術(shù)制造足以為智能手機供電的固態(tài)電池，其成本會達(dá)到1.5萬美元，給汽車供電的固態(tài)電池成本將會是數(shù)十倍。
行業(yè)內(nèi)多位大牛都公開表示固態(tài)電池目前還無法大規(guī)模商用。合肥國軒高科工程研究院常務(wù)副院長徐興無表示，固態(tài)電池真正大規(guī)模商用預(yù)計要到2025年；國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青表示，固態(tài)電池現(xiàn)在“做個演示都還很困難”，“至少這五年沒戲了”。那么，蔚來汽車的固態(tài)電池來自何方？

有人把目光瞄向了國內(nèi)動力電池行業(yè)的龍頭——寧德時代。但寧德時代表示其固態(tài)電池仍在研發(fā)階段，預(yù)計最早要到2030年才能上市。既然行業(yè)龍頭都無法提供固態(tài)電池，那么其他小供應(yīng)商以及蔚來自己，恐怕都沒有能力生產(chǎn)出固態(tài)電池。
既然種種證據(jù)都表明固態(tài)電池目前還無法商用，那么就要從蔚來的宣傳上找問題。原來，蔚來采用的并非真正意義上的固態(tài)電池。真正的固態(tài)電池電極和電解質(zhì)都是固態(tài)，而蔚來所謂的“固態(tài)電池”，采用的仍然是液態(tài)電解質(zhì)，也就是說，蔚來李斌在故意誤導(dǎo)消費者。

NIO Day之后的第二天，遭受種種質(zhì)疑的李斌公開承認(rèn)，蔚來ET7搭載的所謂“固態(tài)電池”，其實是半固態(tài)半液態(tài)的固液混合電池。固液混合電池相較傳統(tǒng)電池的確有一定的技術(shù)突破，但并不是革命性的突破，對目前的市場格局很難起到影響。
臺上說自己將應(yīng)用固態(tài)電池，臺下又承認(rèn)并不是真正的固態(tài)電池，蔚來又犯了“不老實”的老毛病。李斌會不知道固液混合電池和固態(tài)電池的差異嗎？但為了股價，李斌厚著臉皮在NIO Day上吹牛，這算不算虛假信息披露？

在李斌公開宣布ET7將搭載固態(tài)電池的消息之后，蔚來汽車的股價應(yīng)聲上漲6.42%，從影響股價的角度來說，李斌的這一波操作極有可能違規(guī)。事實上，蔚來喜歡吹牛已經(jīng)不是第一次了。
ES8上市初期，蔚來就曾進(jìn)行過“開著ES8去新疆”活動，并宣稱“油車能去的地方我們都能去”，結(jié)果被曝光隨隊跟著幾臺柴油發(fā)電車，網(wǎng)上也有了“蔚來百公里油耗40L柴油”的梗。

做生意，講的就是誠信。蔚來作為國內(nèi)造車新勢力當(dāng)中的佼佼者，三番五次欺騙消費者，還怎么建立品牌信譽？
更令人驚訝的是蔚來對于車主的洗腦，NIO Day上接駁觀眾和媒體的車輛均為蔚來車主提供，美其名曰“車主志愿者”。買了車還要給廠商“義務(wù)勞動”，真是前所未聞。造車新勢力，玩的是飯圈文化那一套？