昨天，大陽在西安舉辦了新品發(fā)布會，這場發(fā)布會大陽主要突出了兩個觀念，首先是混動的技術(shù)創(chuàng)新，然后是對于安全性能提升的執(zhí)著。在當天發(fā)布的所有新車型上，TCS牽引力控制和混合動力系統(tǒng)都有配備，堪稱卷王的操作驚呆眾人。

不過比較有意思的是，不少網(wǎng)友表示在150甚至125級別的小踏板上，有必要配備TCS牽引力控制系統(tǒng)嗎？以前我們恨不得車企把所有配置都給到，ABS都是奢望，現(xiàn)在是怎么了，反而嫌棄配置過剩了？要知道TCS現(xiàn)在還沒有像ABS那般在國產(chǎn)車型上普及。

提出這種觀點的有兩部分人，有一部分是對自己技術(shù)有蜜汁自信，自認為一個小踏板而已，又小又輕想要掌控太容易了，完全不需要TCS來輔助自己，甚至是對自己騎行技術(shù)的侮辱。而另一部分人認為，TCS功能會增加造車成本導(dǎo)致售價上漲，也覺得TCS并非是剛需功能，因此沒有必要。

對于安全有很高要求的用車群體完全不會這么想，特別是曾經(jīng)在這方面吃虧摔過車的人。他們會覺得TCS牽引力控制堪比救命稻草，可以用不上但一定要有，畢竟誰也不想摔車，但萬一到了緊急情況，TCS還是能夠起到至關(guān)重要的作用。

昨天，大陽摩托的領(lǐng)導(dǎo)表示，在車型上增加TCS之后，大概會讓價格上漲兩到三千塊，對于大排量車型來說可能會更高。這個價格上浮在小踏板車型上確實占比不小，但是兩三千塊用來避免你的一次或者幾次摔車你覺得值不值？要知道這筆錢如果用在醫(yī)院里，甚至都翻不起一點漣漪。如果以長期用車為背景考慮，多花幾千塊買個TCS是完全值得的。

另外，很多人現(xiàn)在還分不清TCS和ABS的功能區(qū)別，甚至不少人認為這兩個功能差不多，覺得有ABS足以應(yīng)付緊急情況。實際上，ABS和TCS完全是兩碼事，ASB的作用是在剎車裝置上，而TCS的作用是在發(fā)動機上。其實兩個都很重要，前提是你需要知道什么是TCS，什么是ABS。

牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System簡稱TCS，作用是使摩托車在各種行駛狀況下，都能獲得最佳的牽引力。防止車輛在濕滑路面驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速。在濕滑路面上TCS牽引力控制，也能防止車輛因驅(qū)動輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾導(dǎo)致的摔車。

此外，ASR、TRC等也屬于牽引力控制系統(tǒng)的范疇，甚至是每個品牌都有自己對牽引力控制的命名方式，比如本田的HSTC、川崎的KTRC等等。

制動防抱死系統(tǒng)Antilock brake system簡稱ABS，作用就是在制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不至于因為剎車力道過大而直接剎停，ABS能夠在剎車時保證車輪與地面的附著力在最大值，避免因為車輪抱死而造成打滑摔車的情況。

現(xiàn)在回歸話題，小踏板需要TCS牽引力控制嗎？日常騎行的各種路況下，難免會碰到路上有沙子，路上有水漬，甚至是雨雪天騎行。有人會杠，看到這種路我不走行吧，理論上確實可以，你不騎豈不是更安全對吧。還有一種可能性就是，除非你能提前知道，你的驅(qū)動輪會在什么時候打滑，否則就沒有辦法完全避免需要用到TCS的情況。

因此，廠家在小踏板上配備TCS并無不妥，這種安全配置的下放，就跟當年ABS的逐漸普及一樣，TCS會逐漸成為大家習慣甚至是必備的一個基本安全功能。