昨天日產(chǎn)宣布旗下首款電動(dòng)SUV艾睿雅的價(jià)格降到19.99萬(wàn)，一下子殺入到20萬(wàn)內(nèi)區(qū)間。你可能覺(jué)得20萬(wàn)還是不便宜，但你知不知道它最初上市時(shí)，起步價(jià)是27.28萬(wàn)，頂配更是高達(dá)34.28萬(wàn)，之后還經(jīng)歷過(guò)1.26萬(wàn)的漲價(jià)。不過(guò)由于扛不住壓力，艾睿雅在2月份補(bǔ)貼6萬(wàn)，售價(jià)跌到22.48萬(wàn)起。當(dāng)然，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，此次艾睿雅是新增了入門版車型，續(xù)航只有501km。

? ?那么問(wèn)題來(lái)了，今年以來(lái)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)好多款電動(dòng)車，特別是合資品牌的電動(dòng)車都有大幅度的降價(jià)，以前合資燃油車型的傲氣怎么沒(méi)了，通通降價(jià)優(yōu)惠，合資電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力不行，只有降價(jià)才賣得出去？

哪些合資電動(dòng)車大降價(jià)？

東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅

27.28萬(wàn)↘19.99萬(wàn)

上面已經(jīng)說(shuō)了，艾睿雅降價(jià)到20萬(wàn)內(nèi)，這一切發(fā)生在不到一年以內(nèi)，在日產(chǎn)體系內(nèi)來(lái)說(shuō)是挺罕見的。

? ?這臺(tái)東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)投放的第一款純電SUV被寄予厚望，但似乎沒(méi)有很拔尖的優(yōu)勢(shì)，4603mm的身材中等，造型不算丑但也不驚艷，車內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，前排貫通式倒是挺貼心的，但電動(dòng)車卷的“冰箱彩電大沙發(fā)”，艾睿雅可能只有軟沙發(fā)能沾沾邊，電勵(lì)磁同步電機(jī)在高速和低速的表現(xiàn)都相對(duì)較好，再配合e-4ORCE雪狐電四驅(qū)智能對(duì)扭矩的分配，它開起來(lái)是挺不錯(cuò)的，但消費(fèi)者對(duì)電車最弱的感知可能就是動(dòng)力，因?yàn)槊恳慌_(tái)電車都能輸出非常強(qiáng)悍的性能，拉不開差距。上市以來(lái)，艾睿雅最好的成績(jī)是月銷500臺(tái)，這樣的表現(xiàn)不降價(jià)怎么行？

上汽大眾ID.3

15.9888萬(wàn)↘12.59萬(wàn)

大眾ID.3曾經(jīng)是歐洲銷量最高的電動(dòng)車，但在中國(guó)有點(diǎn)水土不服，一個(gè)月只能賣2千臺(tái)上下，差距不是一般的大。ID.3是基于大眾最新、最有技術(shù)含量的MEB純電平臺(tái)打造，本以為靠它能打通中國(guó)新能源車市場(chǎng)，但現(xiàn)在看不算很成功。

ID.3算是原汁原味的歐系電動(dòng)車，經(jīng)典的ID.家族設(shè)計(jì)，電動(dòng)車造型辨識(shí)度很高，得益于純電動(dòng)平臺(tái)，它的前后懸很短，留出很大的乘員艙空間，所以盡管車長(zhǎng)才4米2，卻有著2765mm的軸距，而且前排和艾睿雅一樣貫通設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間很靈活。但它的車機(jī)、智能化都不夠出色，和國(guó)內(nèi)同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，售價(jià)也只能從有零有整的15.9888萬(wàn)降價(jià)到12.59萬(wàn)，足足有3萬(wàn)多的官方優(yōu)惠。雖然大眾宣稱僅限7月/限量7千臺(tái)，但誰(shuí)知道8月會(huì)不會(huì)有更大的讓利呢？

一汽豐田bZ4X

19.98萬(wàn)↘13.98萬(wàn)

關(guān)于bZ4X這個(gè)產(chǎn)品，其實(shí)沒(méi)有太多值得說(shuō)的，它各個(gè)方面都很像一臺(tái)燃油車，很豐田。豐田想把燃油車的成功方法復(fù)制到電動(dòng)車上來(lái)，似乎沒(méi)有奏效。

bZ4X在廣豐和一豐都有售賣，甚至價(jià)格也幾乎一致，你完全可以看成是一款車，哪個(gè)優(yōu)惠大，哪個(gè)送的精品多，哪個(gè)4S店離你家近就買哪個(gè)即可，但前提是它現(xiàn)在的價(jià)格值得買嗎？

雖然不是官方層面，但這臺(tái)車在終端已經(jīng)有非?？鋸埖膬?yōu)惠了。廣豐限時(shí)直降3萬(wàn)，售價(jià)拉到16.98萬(wàn)起。而一豐這邊的一些經(jīng)銷商更加著急，直接宣布終端限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)，按入門車型算的話就是13.98萬(wàn)起。

10年前5年前，14萬(wàn)不到能買到一臺(tái)掛豐田標(biāo)的中型SUV，這車應(yīng)該搶瘋了吧，但今時(shí)今日，它卻滯銷了，近幾個(gè)月最好的成績(jī)是月銷1千多臺(tái)。

合資電動(dòng)車降價(jià)原因

以上還只是舉例，實(shí)際上還有很多合資電動(dòng)車也不同程度的降價(jià)，包括現(xiàn)金優(yōu)惠，售后服務(wù)、維修保養(yǎng)等等，是什么原因?qū)е滤鼈兘祪r(jià)呢？

①自主品牌太卷了。網(wǎng)絡(luò)上有句玩笑話“電動(dòng)車時(shí)代，合資才是雜牌”，雖然說(shuō)得有失偏頗，但也說(shuō)明合資車在電動(dòng)車領(lǐng)域情勢(shì)危急。燃油車時(shí)代合資品牌引以為豪的強(qiáng)大動(dòng)力和底盤調(diào)教放在新能源時(shí)代已經(jīng)沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車就沒(méi)有動(dòng)力弱的，底盤質(zhì)感不夠那就堆料上空氣懸掛，還有多種懸架風(fēng)格可調(diào)。而在智能硬件和軟件，以及三電等領(lǐng)域，我們也看不到合資電動(dòng)車有什么出彩之處，像大眾ID.家族甚至因?yàn)檐嚈C(jī)軟件問(wèn)題備受吐槽和投訴，連豪華品牌奔馳EQC這種很純正的電車還因?yàn)槿娤到y(tǒng)缺陷發(fā)生過(guò)大規(guī)模召回。

另外在同級(jí)競(jìng)品中，自主品牌的配置更是卷出新高度，光看配置就能把合資品牌卷沒(méi)了。以宋PLUS EV（18.68-20.38萬(wàn)）和艾睿雅（19.99-28.29萬(wàn)）為例，艾睿雅的起步價(jià)都接近于宋PLUS EV的頂配了，但配置表現(xiàn)比亞迪卻遠(yuǎn)勝于日產(chǎn)。

②自身產(chǎn)品力欠缺。毫無(wú)疑問(wèn)，在以前的燃油車時(shí)代，合資車是做得比自主品牌好的，這點(diǎn)都不認(rèn)同的話那就沒(méi)法聊了。但是來(lái)到新能源時(shí)代，也有一個(gè)現(xiàn)實(shí)需要面對(duì)，那就是我們某種程度已經(jīng)完成了“彎道超車”。

自主車企更懂中國(guó)人，弱化駕駛感受部分，強(qiáng)化智能輔助駕駛，提供車內(nèi)大屏，“女王副駕”、“后排影音”等等，而合資車企還只著眼于“實(shí)用配置”，沒(méi)有太多高端或者好玩配置以及亮眼的設(shè)計(jì)。

大環(huán)境變了，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車做得好，甚至國(guó)外車企大佬都來(lái)學(xué)習(xí)中國(guó)人造電動(dòng)車。在今年的上海車展，大眾、保時(shí)捷、法拉利和賓利等一批高管，去到比亞迪的展區(qū)，圍觀比亞迪仰望U8，了解中國(guó)車企是如何打造高端新能源車的。

③原本定價(jià)高，提早預(yù)留降價(jià)空間。由于品牌光環(huán)以及歷史定價(jià)策略的關(guān)系，合資車在燃油時(shí)代和新能源時(shí)代的定價(jià)都比自主品牌高一些，隨著上市時(shí)間的推進(jìn)，落地價(jià)格會(huì)逐步下降，這和燃油車策略是相似的。只是燃油車更多的是體現(xiàn)在終端優(yōu)惠上，而部分電動(dòng)車采用線上訂購(gòu)的話，就只能主機(jī)廠出手，官方直降了。

我們同樣以上面提到的宋PLUS EV和艾睿雅為例，這兩臺(tái)車的成本應(yīng)該不會(huì)差很多。但比亞迪一開始就定了一個(gè)比較實(shí)在的價(jià)格，后期優(yōu)惠就沒(méi)那么大，比較平穩(wěn)，早期和后期的消費(fèi)者不會(huì)被“背刺”或“割韭菜”；而日產(chǎn)一開始把艾睿雅定到27萬(wàn)多，看到銷量不如預(yù)期就大幅跳水，直接掉到20萬(wàn)以內(nèi)，早買和晚買差別很大。

④材料成本下降，人工比國(guó)外低。最后說(shuō)兩個(gè)直觀的降價(jià)原因，其實(shí)這一波車在去年都不同程度漲價(jià)，但今年又有較大幅度的降價(jià)，主要是受電池原材料價(jià)格波動(dòng)的影響，電動(dòng)車最大的硬件成本是電池，可能占1/3。

去年下半年，碳酸鋰價(jià)格一度高達(dá)近60萬(wàn)元/噸，但今年碳酸鋰價(jià)格降下來(lái)了（一度是16萬(wàn)元/噸），目前差不多30萬(wàn)元/噸，均價(jià)掉了一半。另外像車用芯片已經(jīng)逐步降價(jià)，困擾全球汽車市場(chǎng)2年之久的缺芯問(wèn)題得到了緩和。

再有一個(gè)就是人工成本，合資車型在國(guó)外和國(guó)內(nèi)的人工成本差別很大。舉個(gè)例子，最近大眾ID.3在國(guó)內(nèi)降價(jià)3萬(wàn)多，只要12萬(wàn)多就能買，但在德國(guó)老家它卻需要賣32萬(wàn)多人民幣，是中國(guó)售價(jià)是2.5倍。之所以在德國(guó)售價(jià)這么貴，一大原因就是德國(guó)用工成本很高，假如德國(guó)人愿意拿中國(guó)的工資標(biāo)準(zhǔn)，那大眾可能也愿意在那里把ID.3賣十多萬(wàn)元，我猜雙方都不愿意吧。