沒有想到讓馬自達(dá)提升熱度的并不是新車發(fā)布，而是現(xiàn)有車型停止接受訂單的消息。在日本馬自達(dá)官網(wǎng)發(fā)布的一則消息顯示，馬自達(dá)6車型在日本本土市場已經(jīng)暫停接收新訂單，目前正在消化庫存車型，把庫存車賣完后就正式停止銷售了。

關(guān)于這次馬自達(dá)6的停產(chǎn)是否會影響到國內(nèi)市場，有網(wǎng)友咨詢了長安馬自達(dá)的工作人員，4S店銷售表示“現(xiàn)在阿特茲有現(xiàn)車，消費(fèi)者可以隨時(shí)來看車和試車以及選購，并沒有停售的消息?！?/p>

對于馬自達(dá)6在日本停止接受訂單這件事，不少網(wǎng)友都表示惋惜，畢竟馬自達(dá)6在國內(nèi)已經(jīng)有接近二十年的歷史，是為數(shù)不多講究運(yùn)動(dòng)操控屬性的中型轎車，現(xiàn)在在日本那邊宣布停產(chǎn)，相信過不了多久就會影響到中國。

馬自達(dá)6在國內(nèi)的銷售成績可以說非常出色，憑借著優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)以及出色的底盤調(diào)校，累計(jì)銷量超過百萬。隨后在2008年，第二代馬自達(dá)6正式上市，國內(nèi)命名為睿翼，同樣是主打運(yùn)動(dòng)操控取向。2014年的時(shí)候引進(jìn)第三代馬自達(dá)6，新車使用最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，中文名為“阿特茲”。

雖然現(xiàn)在國內(nèi)并沒有官宣停產(chǎn)馬自達(dá)6，但從它的銷量情況來看，或許這一天在不久后就會到來。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年阿特茲累計(jì)銷量為1.69萬輛，平均下來僅僅是勉強(qiáng)過千，對于一款需要走量的中型轎車來說，這樣的表現(xiàn)顯然是不及格的。

去年8月，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)進(jìn)行合并，一汽馬自達(dá)旗下的CX-4和阿特茲則并入長安馬自達(dá)的銷售渠道。當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為通過這次合并可以改善馬自達(dá)在國內(nèi)的低迷表現(xiàn)，但事實(shí)上，馬自達(dá)在中國的銷量依然還是處于下滑狀態(tài)。2022年已經(jīng)過半，長安馬自達(dá)銷量僅為63655輛，而且大部分的銷量都是由昂克賽拉來維持，其余車型基本是沒有什么存在感。

歸根到底，還是因?yàn)轳R自達(dá)這幾年沒有新車登場，一直都在各種“炒冷飯”，不斷磨滅消費(fèi)者的熱情。而與此同時(shí)，馬自達(dá)的主要競爭對手紛紛在有序推進(jìn)新車的改款換代，在買新不買舊的購買理念驅(qū)動(dòng)下，大部分消費(fèi)者都不會去選擇馬自達(dá)。

不可否認(rèn)馬自達(dá)在玩技術(shù)上的確是一位好手，但過分偏執(zhí)的做法讓它失去了很多市場。大部分消費(fèi)者都喜歡均衡沒有明顯短板的車型，但馬自達(dá)的產(chǎn)品向來不適用于“木桶原理”，它的長板很長，但相對應(yīng)的，短板也非常明顯。因此也導(dǎo)致馬自達(dá)品牌只會被極小一部分人所認(rèn)可。

除此之外，馬自達(dá)整個(gè)品牌對于電氣化的敏感程度還是比較遲鈍，當(dāng)然也有可能是品牌不想隨大流去搞新能源?，F(xiàn)在國內(nèi)在售的新能源車型僅有CX-30 EV這一款車，但基于油改電打造的電動(dòng)車對于國人來說已經(jīng)毫無吸引力。

不久前，馬自達(dá)在海外發(fā)布了全新的CX-60 SUV，新車采用最新的縱置后驅(qū)平臺打造，未來會有更多車型基于該平臺生產(chǎn)，主打運(yùn)動(dòng)和豪華取向。

有消息稱新一代馬自達(dá)6會使用該平臺進(jìn)行開發(fā)，會擁有全新的動(dòng)力系統(tǒng)，但又有另一種說法則表示，由于全球范圍對SUV品類更加青睞，所以馬自達(dá)接下來的重點(diǎn)會放在SUV細(xì)分市場上，并沒有太多關(guān)于轎車的消息。

總結(jié)

阿特茲的窘境恰恰就是現(xiàn)如今馬自達(dá)在國內(nèi)的地位，沒有新鮮血液的流入，很難在競爭激烈的市場中生存下來。希望在未來馬自達(dá)可以加快引進(jìn)海外優(yōu)秀的產(chǎn)品，只要誠意足夠，還是有很多消費(fèi)者愿意支持。