放眼國內(nèi)乘用車市場，特斯拉和比亞迪兩家企業(yè)一騎絕塵，和身后的競爭對手拉開了不小的距離。

如果保持目前的趨勢，比亞迪加冕國內(nèi)乘用車銷量冠軍都會是一件大概率事件。能夠讓比亞迪笑傲國內(nèi)市場的最大利器就是其基于磷酸鐵鋰電池開發(fā)的刀片電池。

如今，比亞迪對于刀片電池的期望已經(jīng)不僅僅局限在乘用車市場，也已經(jīng)開始把目光投向了商用車市場。

眾所周知，比亞迪的K9大巴行銷全球，成為比亞迪旗下備受海外消費者青睞的一個拳頭產(chǎn)品。如今給電動大巴佩刀，并借機推出全新一代的電動大巴平臺，比亞迪對于全球純電動大巴市場志在必得。

亮相漢諾威 比亞迪星光熠熠

在剛剛落幕的德國漢諾威國際交通運輸博覽會(IAA Transportation)上，比亞迪攜新一代純電動卡車家族亮相。具體包括7.5噸中卡專用于城市物流領(lǐng)域，19噸重卡用于城市清潔等領(lǐng)域。

兩款車型不僅樣式新穎，而且都搭載了比亞迪研發(fā)的磷酸鐵鋰電池以及集成驅(qū)動技術(shù)，滿載續(xù)航里程超200公里，成為比亞迪接下來拓展歐洲卡車市場的利器。

當(dāng)然最受人關(guān)注的，非這次在漢諾威展出升級版12米純電動巴士以及比亞迪首次發(fā)布全新刀片電池大巴底盤技術(shù)平臺莫屬。

在搭載了刀片電池之后，必然會帶來三電系統(tǒng)相關(guān)的各項性能的全面煥新，將成為歐洲甚至全球市場上非常有競爭力的大巴產(chǎn)品。

刀片電池的優(yōu)勢

在電動車的動力電池技術(shù)路線上，主要就是有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種技術(shù)路線。前者在成本和安全性方面擁有比較大的優(yōu)勢；而后者則在能量密度上占優(yōu)。其中最為知名的莫非之前，比亞迪對外官宣的針刺試驗。

在這項極其考驗電池安全性能的試驗上，比亞迪刀片電池沒有發(fā)生熱失控，成為三款電池產(chǎn)品中唯一一款全身而退的產(chǎn)品，幫助刀片電池一戰(zhàn)成名。

比亞迪的刀片電池則是基于磷酸鐵鋰電池，通過增加了電池包空間利用率的方法，使得電池包的體積比能力密度更大，進(jìn)而提升電池包的能量密度。

當(dāng)前，比亞迪的刀片電池的能量密度，已經(jīng)和主流的三元鋰電基本持平，而其相比于三元鋰電更低的成本，已經(jīng)讓諸多車企開始關(guān)注起刀片電池這種技術(shù)方案。

尤其值得一提的是，特斯拉在柏林的工廠，即將放棄寧德時代的磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)而使用比亞迪的刀片電池支持在這家工廠生產(chǎn)的Model Y。

此外，按照比亞迪公布的數(shù)據(jù)：在充電方面，刀片電池用33分鐘可將電量從10%充到80%。

電池使用壽命方面，刀片電池可循環(huán)充放電次數(shù)更是達(dá)到3000次以上，相當(dāng)于至少120萬公里的行駛里程；放電功率方面，刀片電池可穩(wěn)定輸出570伏、800安的超大電流。

當(dāng)前，全球主流車企在布局自己電池戰(zhàn)略的時候，都會將磷酸鐵鋰電池作為自己入門級車型的首要選擇。

這種情況下，能量密度基本已經(jīng)達(dá)到磷酸鐵鋰電池天花板，且基本和主流三元鋰電無異的刀片電池，自然會成為廠家的首選。

現(xiàn)在的刀片電池已經(jīng)接近理論能量密度的上限，而三元鋰電未來的能量密度還有上升的空間。但安全和成本的巨大優(yōu)勢，注定刀片電池在未來的市場上會有自己的一席之地。

單純從用戶的使用體驗來說，刀片電池的能量密度已經(jīng)足夠覆蓋基本的使用場景了。

大巴“佩刀” 比亞迪有幾成勝算？

在國內(nèi)，對于大巴這樣的商用車一直是要求采用磷酸鐵鋰電池。大巴主要用于公共交通領(lǐng)域，搭載人數(shù)眾多，因此對于電池的安全性能提出了更高的要求。一旦出現(xiàn)電池使用過程中的自燃，則會釀成比較大的群體性安全事故。

同時電動大巴對于續(xù)航里程和充電時間也有不小的要求，而受限于整車架構(gòu)，大巴也不能沒有上限地攜帶大量的電池。

在這種情況下，能量密度更高的刀片電池不僅能夠滿足大巴這類商用車對于安全的高要求，更能夠極大地提升續(xù)航里程，或者在一定的續(xù)航里程下，只需要攜帶更少的電池，進(jìn)而大幅降低整車的百公里電耗。

在漢諾威國際交通運輸博覽會上亮相的比亞迪新 eBus 平臺，就是業(yè)內(nèi)首次搭載刀片電池的大巴平臺。

按照比亞迪方面的介紹，搭載刀片式電池的 eBus 平臺電池占用空間相比于搭載磷酸鐵鋰電池來看可以減少一半。而增加的空間或用來布置其他配置，或者用來搭載更多的電池來提升續(xù)航。

和其他電動大巴相比，eBus整車平臺利用效率大幅增加。在續(xù)航里程一定的情況下，更低的電池重量，也能夠降低不少底盤結(jié)構(gòu)件的剛強度，進(jìn)而也可以降低底盤件的重量。

此外，還需要指出的是，搭載刀片電池的比亞迪新一代電動大巴底盤平臺，采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的模塊化設(shè)計，可以使用通用化的車身合裝方式。

這樣就使得比亞迪在歐洲市場不僅可以制造銷售純電動大巴，也能夠向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)出口電動大巴底盤，最大程度擴大規(guī)模效應(yīng)，并增加自己在歐洲市場的號召力。

對于全面轉(zhuǎn)型純電動最為激進(jìn)的歐洲市場，比亞迪推出這種在技術(shù)上具備代際領(lǐng)先優(yōu)勢的純電動大巴平臺，其前景非?？春?。

總的來看，比亞迪是全球首家實現(xiàn)電動大巴大規(guī)模商業(yè)化運營的公司。多年來，我們可以屢屢看到比亞迪的純電動大巴在全球電動大巴市場上斬獲大額訂單。

如今推出了搭載刀片電池的純電動大巴平臺，更是可以憑借代際上的領(lǐng)先優(yōu)勢來持續(xù)鞏固自己過往在純電動大巴市場上的領(lǐng)先位置。而大巴之外，比亞迪也已經(jīng)構(gòu)建了豐富的純電動巴士和卡車產(chǎn)品矩陣。

根據(jù)比亞迪的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比亞迪品牌商用車全球已銷售超過9萬臺。截至2022年8月，比亞迪新能源車?yán)塾嬩N量突破240萬輛，足跡遍布全球70多個國家及地區(qū)的400多個城市。

從純電動大巴起步，擴張至整個商用車領(lǐng)域，也許在不遠(yuǎn)的將來，“佩刀”的比亞迪的商用車將給到國人更大的驚喜。