先有8.99萬元的馬自達昂克賽拉，后有8.99萬元的本田思域。不難發(fā)現(xiàn)，合資燃油車市場的蛋糕正逐漸縮小。反之，自主品牌快速崛起，持續(xù)搶占合資品牌市場！先讓我們來看組數(shù)據(jù)：

（圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

2022年國內(nèi)市場自主品牌乘用車銷量達1176.2萬輛，同比+23.1%，同比增速與2021 年基本持平，自主品牌份額提升至49.9%，較2021年提升5.4個百分點。

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與此同時，伴隨著新能源市場規(guī)模迅速增長。過去三年，我國新能源汽車站在“雙碳”風口，實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，平均滲透率從2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高達30%。新舊事物迭代所迎來的變革不可避免，汽車市場亦是如此，行業(yè)終于到了從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段。

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其中，比亞迪品牌、廣汽品牌、奇瑞品牌、長安品牌、吉利品牌銷量均呈現(xiàn)正增長，上汽乘用車銷量基本同比持平，長城品牌就有些力不從心，銷量同比-16.0%。再從市場份額來看，比亞迪穩(wěn)坐2022年第一王座，份額增加4.5個百分點至8.0%，廣汽、奇瑞、長安的市場份額同樣穩(wěn)中有進，而吉利、上汽乘用車、長城的市場份額則都呈現(xiàn)下滑趨勢。

無論是產(chǎn)銷量，還是市場占有率，比亞迪均表現(xiàn)出強勢姿態(tài)，2023年比亞迪冠軍版車系“七箭齊發(fā)”，開啟顛覆燃油新階段。其包括：秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版。

從6月比亞迪乘用車銷量數(shù)據(jù)來看，冠軍版車系功不可沒，也為總銷量添磚加瓦。其中，漢家族6月銷量23206輛，唐家族12657輛，秦家族44239輛，宋家族（宋Pro）16453輛。海豹冠軍版8134輛，宋 PLUS冠軍版25935輛，驅(qū)逐艦05冠軍版10222輛。總銷量達251685臺，同比增長88.2%，可以見得冠軍版車系占據(jù)了較大比重。

冠軍版車系的推出，不僅豐富了細分產(chǎn)品序列，且為消費者在同級中提供了更具競爭力的價格及配置，讓消費者獲得真正意義上的性價比。通過油電同價戰(zhàn)略以及車型配置優(yōu)化，比亞迪冠軍版車型可謂完美詮釋了“何為入門即高配”。

當然，比亞迪的步伐還在加快中，下半年可不只有冠軍版車系助力，還將會有海豹DM-i車型以及方程豹首款車型——豹5等產(chǎn)品的加入，所以公告君非?？春帽葋喌舷掳肽甑某煽儐?。

寫在最后：

對于如今“啥都要”的消費者而言，綜合產(chǎn)品實力更強的自主新能源車型讓不少消費者變得更加務(wù)實，擺脫了品牌上的溢價能力。自主品牌也正用技術(shù)、用實力、用產(chǎn)品與合資品牌“貼身肉搏”。2021-2023年以來，在比亞迪等國產(chǎn)車企的帶領(lǐng)下，自主品牌首次奪回主場，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2022年自主品牌市場份額達到49.9%，這是中國汽車市場開放40年來所取得的巨大成就。那今年下半場，比亞迪的表現(xiàn)又會如何呢？是否會帶來為燃油車帶來了顛覆性的變革呢？讓我們拭目以待吧！