在荷蘭地區(qū)，五軸自卸車非常常見。根據(jù)相關(guān)道路運輸法規(guī)，五軸自卸車的GVW可以達(dá)到49噸，為高密度貨物運輸塑造了便利。為了盡可能壓榨車輛的盈利空間，不少運營商都會選擇定制一臺非常緊湊的五軸自卸車。今天我們文章的主角是一款非常特殊的沃爾沃FM車型，它出自荷蘭改裝大廠veldhuizen，之前我們看過的五軸斯堪尼亞G450自卸車也出自這家改裝廠。

上圖就是我們今天文章的主角啦，它基于最新一代的FMX 8x4車型改裝而來。Veldhuizen為其增添了位于車體中央的第五根車軸，將車輛的驅(qū)動制式變?yōu)榱?0x4。車輛的特殊之處在于：軸距十分緊湊。在8米左右的車身長度之下，車輛塞下了五根車軸。并且其中第三根車軸還可提升并帶有隨動轉(zhuǎn)向功能，是一臺十足的工作利器。

上文提到，車輛基于最新一代的沃爾沃FMX改裝而來。相比起FM車型來說，F(xiàn)MX雖然基礎(chǔ)架構(gòu)與其類似，但車架進(jìn)行了加強，并且還采用了更加堅固的全鋼制保險杠，以此來提升車輛在惡劣地形之下的耐久性。車輛改裝前的底盤由客戶自由選配定制，因此呈現(xiàn)出了多種不同的改裝作品。例如大燈、燈架、駕駛室內(nèi)部配置、大燈護網(wǎng)等大小零部件都由客戶在沃爾沃原廠選配。

不過，Veldhuizen也為車輛基礎(chǔ)配置提出了一些要求。例如車輛必須采用型號為FM-DAY5的平頂日間駕駛室，采用D13發(fā)動機，軸距5.6米，并采用全車板簧懸掛配置。此外，還必須選裝沃爾沃VDS動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。只有這樣，才能將新增的第三軸的轉(zhuǎn)向功能集成進(jìn)車輛系統(tǒng)中。

根據(jù)客戶選裝配置的不同，車輛發(fā)動機輸出馬力會發(fā)生變化。并且，上裝的品牌也由客戶自行選擇，交由Veldhuizen進(jìn)行改裝集成。改裝之后，原車的排氣后處理系統(tǒng)、工具箱、柴油箱、尿素液罐等原車配件都被拆除，改裝為了定制的款式。并且可以看到，車輛除了軸距緊湊之外，還具有十分短的后懸。這是為了縮短車輛長度，提升機動性能、通過性及承載能力。

沃爾沃原有的排氣后處理系統(tǒng)安裝在右側(cè)底盤之間，Veldhuizen將車輛的后處理系統(tǒng)進(jìn)行了魔改，為其打造了新的、更緊湊的外殼。同時，車輛的排氣路線也進(jìn)行了更改。

改裝后的排氣后處理系統(tǒng)相當(dāng)緊湊，發(fā)動機排氣從前輪拱后方引出之后進(jìn)入后處理系統(tǒng)，在經(jīng)過尾氣處理之后向上排出。

車輛排氣采用豎置布局，安裝在駕駛室后壁后方，將排氣安裝在這里能使車輛結(jié)構(gòu)更加緊湊。駕駛室后方還將安裝車輛上裝的舉升油缸等設(shè)備，正好為排氣管安裝留下了空間。排氣管外部安裝有帶打孔的防燙保護層，增強車輛的安全性。

改裝后的排氣后處理系統(tǒng)安裝在第一、二軸之間，其外殼略高出車架平面約24厘米。不過得益于其緊湊的長度，對車輛上裝打造帶來的影響并不大。

在車輛底盤側(cè)面本來安裝有大尺寸油箱，但新加入的車橋搶占了油箱的安裝空間。為了保證車輛的續(xù)航表現(xiàn)，Veldhuizen為車輛定制了全新的異形油箱，該油箱容量為375升，安裝在車輛的第三、第四軸之間。而在第二、三軸之間，安裝了車輛的尿素液罐。

車輛的剎車儲氣罐以及蓄電池安裝在底盤左側(cè)一、二軸之間。蓄電池外殼進(jìn)行了加強，與車架進(jìn)行連接，因此可以踩踏，無需擔(dān)心踩壞電池。在外殼頂部設(shè)計有防滑紋路，更加增強工作安全性。

安裝完這些必須的設(shè)備之后，底盤左側(cè)的剩余空間就交由客戶自由選擇了。大部分客戶都會選擇安裝工具箱以及爬梯等，增強工作的便利性。畢竟作為一臺自卸車來說，長途行駛的需求并不突出。但倘若真有需求的話，也可選裝雙油箱，讓車載油箱容積達(dá)到750升。

最為重量級的還是車輛的第三軸。這根車軸不僅具備升降功能，還具備隨動轉(zhuǎn)向的功能。這根車橋的軸荷為10噸，整車的車軸載荷從前至后分布為9.5噸+9.5噸+10噸+10噸+10噸，正好達(dá)成49噸的GVW。這個配置的車輛采用10x4驅(qū)動，不過Veldhuizen也有10x6的方案可選。刨去車輛的整備質(zhì)量，還能裝載30噸以上的貨物。

新加入車橋的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電控液壓驅(qū)動，采用385/65 R22.5尺寸的輪胎。為了和車輛前兩軸的轉(zhuǎn)向協(xié)同工作，車輛必須選裝沃爾沃VDS動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

在該系統(tǒng)的加持下，第三橋不僅擁有了隨動轉(zhuǎn)向的能力，還得到了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)的加持，更加提升車輛的機動性和駕駛舒適度。

第三橋舉升采用氣囊控制，當(dāng)車橋升起時，其離地高度達(dá)到了22厘米左右。提升橋具備極強的工作適應(yīng)性。在車輛輕載時將車橋升起，能降低車輛的油耗并減少輪胎磨損。當(dāng)車輛重載時將車橋放下，使車輛具備更強的承載能力。

改裝完后的底盤就算完成了所有的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)工作，可以開始安裝上裝以及所需附件了。

根據(jù)客戶的不同需求，車輛會在后期匹配不同廠家生產(chǎn)的上裝。舉升油缸、貨箱容積等都可以進(jìn)行定制。并且后期也可以對駕駛室安裝其他附件，例如拉手、燈架等。安裝完成的車輛刷好客戶涂裝，之后就可以去進(jìn)行認(rèn)證上牌啦。Veldhuizen原廠提供了車輛認(rèn)證和上牌服務(wù)，不過比較貴，需要585歐元。

在我國，五軸自卸車比較少見。放眼歐洲，除了幾個特定國家，也很少有五軸自卸車的存在。得益于荷蘭市場對卡車的獨特需求，Veldhuizen這種改裝廠層出不窮。仔細(xì)一盤點，之前我們介紹過的達(dá)夫、斯堪尼亞五軸自卸車以及依維柯S-Way Shortturn都是這家公司的杰作，歡迎回顧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter