10年前，比亞迪董事長王傳福曾公開表示，“分分鐘可以造一個(gè)特斯拉”，而特斯拉總裁馬斯克回應(yīng)道，“比亞迪不是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，言下之意并沒有把比亞迪放在眼里。

時(shí)局易勢(shì)，今年前10個(gè)月，比亞迪交付超過140萬輛，超越特斯拉，成為全球第一大新能源車企。而得益于比亞迪近期的快速發(fā)展，11月16日實(shí)現(xiàn)了第300萬輛新能源車下線，成為邁向世界巨頭車企的最佳注腳。

比亞迪巨大的成功后面，我們不難看到它在技術(shù)、市場(chǎng)、理念、路線的成功布局，看出王傳福董事長從起步起就高瞻遠(yuǎn)矚堅(jiān)定做新能源的初心。而如今站在300萬輛新能源車下線的節(jié)點(diǎn)，我們審視比亞迪的過去、現(xiàn)在與未來，看它到底做對(duì)了什么，又能給我們哪些啟示？

厚積厚發(fā) 中國汽車新代表當(dāng)仁不讓

今天比亞迪的成績足以讓人“仰視”，然而“羅馬不是一天建成的”，比亞迪之所以能夠一躍成為中國汽車的新代表，是因?yàn)樵缭诙嗄昵熬驮铝烁?，并在之后?jīng)歷過無數(shù)風(fēng)浪后依然長期堅(jiān)守。

對(duì)于比亞迪來說，一個(gè)不可能被遺忘的歷史節(jié)點(diǎn)就是2008年—比亞迪首款插電混動(dòng)轎車比亞迪F3 DM上市。在那個(gè)插電混動(dòng)還不知為何物的年代，比亞迪先天下而行，收獲了大量的關(guān)注，為公眾對(duì)于比亞迪的認(rèn)知種下了一粒種子。

但因?yàn)檫h(yuǎn)高于燃油版的售價(jià)，F(xiàn)3 DM并沒有在市場(chǎng)掀起多大風(fēng)浪，市場(chǎng)份額也遠(yuǎn)不及長安、吉利、長城等頭部車企。但比亞迪在新能源方向上的堅(jiān)守卻從未動(dòng)搖，2012年，比亞迪第二代插電混動(dòng)車型秦DM推出，從此拉開了比亞迪的“王朝”序幕，隨著“王朝”系列不斷壯大，比亞迪在中國新能源市場(chǎng)的品牌認(rèn)可度已遠(yuǎn)超其他車企。

時(shí)間來到2020年，比亞迪“十年磨一劍”的旗艦產(chǎn)品比亞迪漢橫空出世，該系列是比亞迪發(fā)展歷程中的里程碑車型，得益于更高的顏值和更先進(jìn)的刀片電池，該車上市后迅速實(shí)現(xiàn)月銷量過萬，并長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

如果說此前的比亞迪一直處于積累階段，那么漢的推出就讓比亞迪徹底轉(zhuǎn)為爆發(fā)態(tài)勢(shì)，不僅改變了新能源的市場(chǎng)格局，而且改變了合資與自主長久以來的壓制關(guān)系，成為中國市場(chǎng)一款“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。而隨著比亞迪海豹推出，向著縱深方向發(fā)展，比亞迪也向著世界舞臺(tái)大踏步進(jìn)發(fā)。

縱觀比亞迪的發(fā)展史，就像一個(gè)堅(jiān)持理想、排除萬難，最終逆襲的動(dòng)人故事。在燃油車井噴時(shí)堅(jiān)守新能源路線，到當(dāng)下的純電與混動(dòng)雙管齊下，比亞迪發(fā)展背后的高瞻遠(yuǎn)矚與厚積厚發(fā)，令人動(dòng)容不已。

產(chǎn)業(yè)鏈自主可控 比亞迪一飛沖天

比亞迪的第一個(gè)100萬輛新能源車下線用了13年，第二個(gè)100萬輛下線用了1年，到第三個(gè)100萬輛下線則只用了半年，其銷量增速如同指數(shù)函數(shù)一般爆發(fā)式增長，從曾經(jīng)的“小眾選擇”，演進(jìn)成如今的“大眾潮流”。

2022年前三季度，比亞迪乘用車銷售118.5萬輛，同比增長超過160%，數(shù)量已經(jīng)超越2021年全年的71.3萬輛，同樣領(lǐng)先于特斯拉的90.9萬輛，位居全球新能源車企之首。與此同時(shí)，比亞迪連續(xù)四個(gè)月月銷量超過中國市場(chǎng)多年的老牌車企一汽-大眾，2022年累計(jì)銷量正在無限接近多年的銷冠，成為中國乘用車市場(chǎng)的龍頭老大。

如此成績離不開政策的支持，更重要的是比亞迪技術(shù)的積累以及產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。2020年3月，比亞迪公布刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)，讓其迅速“出圈”，刀片電池讓新能源備受詬病的安全問題得以有效解決，讓“安全成為新能源最大的豪華”。

2021年，比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，此舉讓插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的降低油耗，形成對(duì)燃油車在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、舒適性上的全方位包圍。

持續(xù)的研發(fā)投入讓比亞迪的核心技術(shù)已包括刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái) 3.0、IGBT4.0、CTB技術(shù)等領(lǐng)先科技，“人無我有，人有我優(yōu)”成為比亞迪相較于其他品牌最大的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，比亞迪已自主掌握了動(dòng)力電池、電機(jī)、電控和芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，此舉意味著比亞迪不受合資車企、供應(yīng)商的限制與卡脖子，從而能引領(lǐng)中國汽車行業(yè)快速發(fā)展。此外，由于產(chǎn)業(yè)鏈的整合賦予了比亞迪成本上的巨大優(yōu)勢(shì)，助力比亞迪在新能源市場(chǎng)大殺四方。

百萬級(jí)豪華品牌“仰望”蓄勢(shì)待發(fā)登陸海外市場(chǎng)

站在300萬輛新能源車下線的節(jié)點(diǎn)，比亞迪并未坐享其成，而是向著更深更廣的領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。就在明年，比亞迪就將發(fā)布一個(gè)百萬級(jí)高端品牌，以及一個(gè)專業(yè)個(gè)性化全新品牌，在新的領(lǐng)域開疆?dāng)U土。

2023年第一季度，比亞迪全新品牌“仰望”將正式推出，其采用全新的品牌標(biāo)識(shí)，獨(dú)立的銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，將在比亞迪從未染指過的領(lǐng)域迎來機(jī)遇與挑戰(zhàn)。據(jù)悉其首款車型將為一款百萬級(jí)硬派越野車，這款“比亞迪高端車型”到底會(huì)給我們帶來怎樣的驚喜，讓我們拭目以待。

此外，還有一款專業(yè)個(gè)性化品牌相繼亮相，此舉將助力比亞迪覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景用車需求。屆時(shí)，比亞迪將形成王朝系列、海洋系列、騰勢(shì)品牌、仰望品牌，專業(yè)個(gè)性化品牌的品牌矩陣，標(biāo)志著比亞迪向著豐田、大眾等世界巨頭的規(guī)模而前進(jìn)。

另外，比亞迪將深耕海外市場(chǎng)，助力比亞迪乘用車的產(chǎn)業(yè)國際化。2021年底，比亞迪向挪威順利交付1500臺(tái)唐EV車型，邁出了海外市場(chǎng)的重要一步。而作為全球首款面向全球的車型，元PLUS已在新加坡、哥斯達(dá)黎加、泰國、印度等多國上市。

2022年7月，比亞迪攜元PLUS（當(dāng)?shù)胤QBYDATTO3）、海豚、海豹三款車型正式進(jìn)入日本市場(chǎng)；10月，比亞迪攜唐EV、漢EV、元PLUS三款車型亮相巴黎車展。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力車型出海亦有重大進(jìn)展，秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i首次斬獲批量訂單，出海哥倫比亞。

從中國市場(chǎng)慢慢滲透入世界市場(chǎng)，也標(biāo)志著比亞迪從銷量、影響力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模等方面真正展現(xiàn)“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的實(shí)力與地位。

總結(jié)：

從燃油車時(shí)代的夾縫中求生存，到如今炙手可熱的新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪君子豹變，推動(dòng)新能源產(chǎn)品變革，成為中國汽車行業(yè)強(qiáng)有力的引領(lǐng)者。而且，更值得期待的是，300萬輛車下線只是比亞迪輝煌成績的注腳，在廣袤的電動(dòng)車市場(chǎng)中行進(jìn)，400萬輛會(huì)比想象中更早，而比亞迪的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張故事也才剛剛開始，這一切讓我們拭目以待！