近日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮的一番言論引起輿論廣泛關(guān)注。在11月8日開(kāi)幕的中國(guó)汽車(chē)論壇上，朱華榮表示，中國(guó)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在從技術(shù)嘗鮮向大眾普及的過(guò)程中，仍面臨諸多痛點(diǎn)，重點(diǎn)就是：缺芯、貴電。無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波也表示，（新能源汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)鏈整體風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力仍然不足。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮

此外，今年7月份，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上也曾吐槽電池太貴，并笑言，“我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

缺芯貴電似幽靈一般潛藏在新能源汽車(chē)的繁華盛景之下。從2015年到2021年，新能源車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)攀升，去年銷(xiāo)量達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)50%左右的增速，全球占比達(dá)60%，市場(chǎng)滲透率接近25%，保有量在1500萬(wàn)-1600萬(wàn)輛之間。而自主車(chē)企10月份新能源車(chē)零售滲透率達(dá)到52.9%，借此，自主品牌零售市場(chǎng)占有率也達(dá)到了63%的高位。

朱華榮董事長(zhǎng)的一番話，戳到了幾乎所有新能源車(chē)企的痛點(diǎn)。外人是難以理解的。中國(guó)新能源汽車(chē)短期內(nèi)創(chuàng)造了全球驚人的增長(zhǎng)速度，但背后的投入與產(chǎn)出有多少人能夠理解。巨大的投入下去，背后供應(yīng)鏈不斷漲價(jià)、芯片短缺卡脖子，成本高企，很難盈利。這也對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企提出挑戰(zhàn)：繁華背后，車(chē)企如何才能在銷(xiāo)量、利潤(rùn)、品牌方面均做上去，也許那才是中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)大的時(shí)候。

缺芯貴電，擠壓利潤(rùn)空間

當(dāng)下，疫情蔓延、消費(fèi)電子產(chǎn)品需求增長(zhǎng)、芯片行業(yè)周期波動(dòng)等等因素令芯片短缺成為一段時(shí)間內(nèi)車(chē)企所面臨的一大結(jié)構(gòu)性難題。汽車(chē)分析機(jī)構(gòu)AFS數(shù)據(jù)顯示，截至10月中旬，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約353.71萬(wàn)輛汽車(chē)。10月第一周，由于芯片短缺，全球汽車(chē)制造商就減產(chǎn)逾9.4萬(wàn)輛汽車(chē)。從年初至10月，我國(guó)各車(chē)企因缺芯帶來(lái)的減產(chǎn)為16.67萬(wàn)輛，去年同期中國(guó)市場(chǎng)減產(chǎn)就已超過(guò)160萬(wàn)輛。

近日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片龍頭企業(yè)，地平線創(chuàng)始人余凱也表示 “在過(guò)去不到24個(gè)月的時(shí)間里，地平線征程系列芯片累計(jì)出貨已突破200萬(wàn)片?！?/p>

而電池成本高漲，“貴電”也令車(chē)企頭疼不已。目前，電池成本已經(jīng)占到一款新能源車(chē)價(jià)格的40%到60%。?據(jù)了解，電池級(jí)碳酸鋰已從2021年初的5.3萬(wàn)元/噸，大幅上漲到當(dāng)下的近60萬(wàn)元/噸，漲幅超過(guò)10倍。有業(yè)內(nèi)人士表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格每上漲1萬(wàn)元/噸，動(dòng)力電池售價(jià)至少提高7%。而動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)施原料價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過(guò)提高電池價(jià)格，將成本壓力轉(zhuǎn)移到下游整車(chē)廠。

動(dòng)力電池價(jià)格不斷上漲，令產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公，過(guò)度壓縮了下游整車(chē)企業(yè)利潤(rùn)空間。據(jù)了解，目前整車(chē)廠利潤(rùn)率僅在5%左右。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成挑戰(zhàn)。

加碼電池、芯片布局

為了突破芯片、電池對(duì)于行業(yè)發(fā)展造成的瓶頸，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，不少汽車(chē)企業(yè)正在向產(chǎn)業(yè)鏈中上游進(jìn)軍。

缺芯之痛令新能源車(chē)企意識(shí)到汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈的重要性，全力投入。比亞迪、吉利等企業(yè)選擇自研自產(chǎn)，比亞迪旗下的比亞迪半導(dǎo)體早在2004年就開(kāi)始了集成電路及功率器件的研發(fā)。吉利汽車(chē)也在2018年成立了湖北芯擎科技有限公司，并在去年年底自研出了中國(guó)第一顆7nm車(chē)規(guī)級(jí)SoC芯片，于今年實(shí)現(xiàn)該芯片量產(chǎn)。

還有的車(chē)企選擇入股或者與其它企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)芯片，如上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)等。目前，在芯片領(lǐng)域布局的車(chē)企已經(jīng)有十余家。傳統(tǒng)車(chē)企更側(cè)重于最為短缺、技術(shù)要求相對(duì)較低的MCU（微控制器）芯片。而造車(chē)新勢(shì)力們則更偏愛(ài)智能座艙與智能駕駛芯片。2020年，零跑汽車(chē)發(fā)布了車(chē)規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片——凌芯01。蔚來(lái)與小鵬也都傳出了在智能駕駛芯片領(lǐng)域布局的消息。

應(yīng)對(duì)貴電壓力，新能源車(chē)企不甘做“打工人”，紛紛布局電池產(chǎn)業(yè)，提升在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)。上游原材料價(jià)格大幅上漲為主機(jī)廠帶來(lái)巨大壓力，后者涉足電池與原材料領(lǐng)域成為必然。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為：“未來(lái)，‘整車(chē)為王’是必然趨勢(shì)，整車(chē)企業(yè)要做產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)。未來(lái)做新能源車(chē)的企業(yè)，要想有盈利，產(chǎn)業(yè)鏈能力非常重要，特別是電池產(chǎn)業(yè)，必須掌控在自己的手上?！?/p>

目前，比亞迪自研自產(chǎn)的刀片電池已經(jīng)成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，特斯拉也已經(jīng)研發(fā)出電芯容量和能量密度更高的4680大圓柱電池并形成了成熟產(chǎn)線，埃安、蔚來(lái)、長(zhǎng)城等都投資成立電池生產(chǎn)研發(fā)公司。而且廣汽、上汽、蔚小理等企業(yè)還扶持中創(chuàng)新航、瑞浦等電池企業(yè)，提升對(duì)于上游的掌控力。

機(jī)遇、風(fēng)險(xiǎn)同在，須長(zhǎng)期規(guī)劃

缺芯貴電，如同一把達(dá)摩克利斯之劍，逼迫著新能源車(chē)企們?cè)蚁麓蠊P真金白銀在芯片、電池領(lǐng)域布局，不過(guò)，這些操作更多來(lái)自那些“不差錢(qián)”的頭部?jī)?yōu)勢(shì)企業(yè)之手。在這些新領(lǐng)域投資同樣需要較大投入，而且要有長(zhǎng)期規(guī)劃。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，自造電池將會(huì)成為一種趨勢(shì)。電池地位就相當(dāng)于燃油車(chē)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，屬于核心技術(shù)之一。但生產(chǎn)電池需要有一定技術(shù)門(mén)檻、銷(xiāo)量門(mén)檻以及強(qiáng)大的資本支持，而且需要企業(yè)做好長(zhǎng)期計(jì)劃。動(dòng)力電池制造屬于資本密集型行業(yè)，龐大的資本投入，無(wú)論是對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企還是“債多不壓身”的造車(chē)新勢(shì)力都難言輕松。再有，如果電池出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，最終會(huì)直接影響品牌價(jià)值。因此，整車(chē)企業(yè)布局動(dòng)力電池行業(yè)打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備是必須的。

車(chē)企進(jìn)入芯片領(lǐng)域，資金、技術(shù)、人才都是必須面對(duì)的問(wèn)題，同樣要做好長(zhǎng)期準(zhǔn)備。

新能源大潮為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了換道超車(chē)的難得機(jī)遇。但欲戴王冠，必承其重。如何克服貴電缺芯這些產(chǎn)業(yè)之痛，在新能源領(lǐng)域再現(xiàn)“整車(chē)為王”，需要車(chē)企有足夠的戰(zhàn)略定力，打好基本功，待機(jī)而動(dòng)。當(dāng)我們的新能源汽車(chē)企業(yè)擁有更強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈控制力，不只銷(xiāo)量可觀，又有品牌聲望，還有大把利潤(rùn)可拿，那樣的繁華更值得期待。