Lancia Thema 不同於孿生兄弟Fiat Croma，中文名稱為「帝馬」的Thema更加強調(diào)其高級性能房車之取向。然而，Type 4成員中尚有Alfa Romeo 164亦是類似之取向，但兩者並不會因此而相互衝突，一方面是因為這兩臺車問世的時間有段差距：Lancia Thema與Saab 9000皆是在1984時問世，是為Type 4計畫的先鋒；Alfa Romeo 164則是等到1987年才終於誕生，是為Type 4計畫的最後一塊拼圖。一方面這兩款車的外觀採用截然不同的兩種風格，固然也會吸引不同的消費客群：Lancia Thema與Fiat Croma皆是走古典美學的保守派，給人一種穩(wěn)重厚實之感，再配上Thema高質(zhì)感的內(nèi)裝，可說是相當適合年紀稍長的後座買家；Alfa Romeo 164新穎的外觀設(shè)計在甫問世時就造成一陣轟動，且在前衛(wèi)之中還不忘向Alfa Romeo過往輝煌的賽車史致敬，保留了古典跑車的流線型，在當年主要朝向新興主管階層和青年企業(yè)家出擊，非常適合年少有為又滿腔熱血的他們。 引擎本體與Croma大致上相同，皆是那顆源自Fiat 131車系的2.0L DOHC 四缸引擎，但由於調(diào)校方式不同，可榨出比Croma多十匹的馬力。據(jù)試駕者表示：由於其車身不算太重，加速性能是四位成員中最傑出者，且引擎運轉(zhuǎn)精緻度和噪音等各方面皆優(yōu)於Croma，但卻和Croma一樣不擅長高速過彎，扭力轉(zhuǎn)向的問題也比Alfa Romeo 164和Saab 9000來得明顯許多，尤其在低速行駛斜坡和不良路面時更為嚴重。不過在乘坐的舒適性方面跟Croma比起來進步許多，不像Croma擁有很大的進步空間。 當時三信靠著Regata的低價策略一飛衝天，對於更上一層級的Thema也打算採行類似的戰(zhàn)略，且就當時的時代背景而言，渦輪車因為價格因素而尚未普及，若能有一輛價格能盡量壓到百萬出頭，配備也不亞於雙B的渦輪車出現(xiàn)，必能引起話題甚至開啟渦輪車普及之盛世。不過三信也心知肚明，Thema這種級距的車如果打價格戰(zhàn)，一失足可就成了千古恨。比起價格，努力經(jīng)營Thema Turbo的形象和壯大其聲勢才是首要之務(wù)，因此三信在宣傳方面下了好一番功夫，也確實十分地成功，不僅幫助Thema在臺灣打開知名度，也讓更多人有機會親身體驗何謂「渦輪增壓」開過Thema Turbo的使用者幾乎都讚不絕口，只要敢踩，這車絕對不會讓人失望。而三信在當時所引進的Thema車型主要有ie 8V、ie 16V、ie Turbo 8V、ie Turbo 16V等四種：兩款NA車型為入門款，有五速手排、三速自排和四速自排(ie 16V)可供選擇，手排款報價77.7萬元(8V)/85.05萬元(16V)，自排款則是報價97.65萬元(8V)/99.75萬元(16V)；兩款渦輪車型皆為銷售主力，且皆搭配五速手排，8V與16V報價分別為94.5萬元以及112.35萬元。三信在1986年時所訂出的銷售目標是Thema車系在今年要賣出760輛，而市場的反應(yīng)也相當給力，達陣九成以上。隔年Thema車系的總銷量甚至突破兩千大關(guān)！讓三信於1988年時榮獲臺灣十大服務(wù)業(yè)－汽車類季軍，同時也是進口車類冠軍的殊榮，那時可說是三信飛黃騰達之時期。 而提到Thema這款車，就絕不容忽略其最為人津津樂道之8.32性能版車型。既然來自西德的競爭對手BMW新推出了M5和M535i，Thema做為Lancia旗下高級房車的代表，固然得設(shè)法造出一個性能卓越的車型來與之抗衡。他們決定找上同故鄉(xiāng)的跑車擔當Ferrari來一同合作，並以308 Quattrovalvole的2.9L V8自然進氣引擎為底進行調(diào)校工程，讓其擁有跑車般的狂野又不失豪華轎車應(yīng)有的格調(diào)，最終調(diào)校完成的這顆引擎能榨出215hp/29kgm的最大馬力及扭力，再搭配上由Ferrari親自調(diào)校的五速手排變速箱，實測極速可達240km/h，且以「8汽缸32氣門」之特色來將此車型命名為“8.32”。外觀上與普通車型不同之處在於8.32擁有一組電動升降的擾流翼、單邊雙出的排氣管、由Ferrari代為設(shè)計的五幅鋁圈、專屬方格型水箱罩附銘牌以及特有的黃色車身拉線，整體而言可說是將羊皮狼精神發(fā)揮到極致。內(nèi)裝的部分固然也不同凡響，整個座艙以大量皮革包覆，再佐以少許的手工非洲實木，勾勒出十足的尊貴與奢華感，且方向盤、排檔桿、中控臺的部分皆是手工縫製的真皮材質(zhì)，還搭配了車縫線的設(shè)計。而此車八只圓形儀表和圓形冷氣出風口的設(shè)計靈感則是來自於Ferrari，完整體現(xiàn)了舊時代性能車一貫的經(jīng)典特色，至今仍然相當雋永。另外，此車尚可選配恆溫空調(diào)、電動天窗、車內(nèi)行動電話、後座電動可調(diào)座椅……等配備。其中這個後座電動可調(diào)座椅算是相當特別的，在倒車時兩個頭枕還會自動向後倒下，幫助駕駛改善後方視野，可說是相當貼心的一項設(shè)計。 1988年時，Thema車系進行小改款，是為Series 2，外觀上主要修改了後視鏡形狀和裝上了兩顆小的方形霧燈，8.32亦是如此，不過礙於當時新上路的環(huán)保法規(guī)，8.32的動力輸出小幅降為205匹，但其表現(xiàn)依舊在一定水準之上。而到了1992年時，再度進行一次小改款，車頭的變動幅度較上一次明顯許多，但令人惋惜的是8.32走入歷史，而這次小改款後兩年也是Thema車系下臺一鞠躬之時。8.32和其他普通的Thema車型不同，是在Lancia的另外一間特製車工廠所製造。由於幾乎是全手工打造，產(chǎn)能相當有限，一天僅能造出約七部左右，直到1992年正式停產(chǎn)也僅生產(chǎn)了3971部，可見此車是多麼的彌足珍貴。據(jù)聞當年三信在不顧集團內(nèi)部的反對直接，前前後後共引進了五輛8.32，分別為一輛前期和四輛後期，報價為265萬元，這個價錢在當時足以買到W126 300SEL。不過雖然在聽說8.32即將引進之後，國內(nèi)有不少車迷引頸期盼，但結(jié)果卻叫好不叫座，五臺的庫存到最後還是靠著低利貸款和車價優(yōu)惠才終於清出，且據(jù)聞這輛靠著優(yōu)惠才賣出的8.32可說是五臺之中晚景最淒涼者，由於跟到了買得起卻養(yǎng)不起的主人，這車很快就落入銀行手中，有一說三信私下買回，也有一說是交車不久後車就撞毀了。而真相究竟是如何，車子歸西多年早已不可考，幾年前聽聞當年三信辦進來的五輛8.32目前僅剩一輛黑色後期的存活下來，不曉得這車現(xiàn)在是否仍在奔馳中，但在多年前中、南部就有車商從日本辦了不少輛8.32回來，前期與後期皆有，現(xiàn)今常被車友拍到的應(yīng)多是在這幾臺之中。除此之外，相當特別的Thema加長版據(jù)聞當年三信亦有引進一輛以上，而其中一輛即為集團董座之座車。 以個人觀點來看：Thema無論是普通車型還是性能版8.32，皆是羊皮狼的最佳代表車種，雖然外觀看似保守沉穩(wěn)，但引擎蓋下卻藏著一顆擁有豐沛動力的強力心臟，大腳油門下去絕對不會讓人感到失望。不過想親身體驗羊皮狼的魅力可說是越來越不容易，就算是後繼者Kappa亦是如此，皆面臨到後勤不便等棘手問題，也早已記不清最後一次見到Thema健康地在路上奔馳是何時了。