書接上回，前兩天筆者寫了對于7月6日中國汽車工業(yè)協(xié)會拉著16家主流車企《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》（后簡寫為承諾書）這個事情的看法，簡單來說就是要求這幾家車企協(xié)定不打“價格戰(zhàn)”，維護(hù)市場穩(wěn)定。但是就在兩天后，這個事件迎來了巨大反轉(zhuǎn)，這也讓該承諾書徹底成為“一紙空談”。

具體說來，就在7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了一份補(bǔ)充通知，宣布將承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”的表述刪除，原因在于此表述不明確且易引發(fā)誤解。而作為該承諾書核心內(nèi)容的“不價格戰(zhàn)”被“撤回”之后，此次承諾書的簽署豈不是成為一次沒啥意義的茶話會？那么不打價格戰(zhàn)的核心觀點為什么會被撤回呢？

一是該承諾書確實有違反我國的《反壟斷法》，已經(jīng)是屬于不正當(dāng)競爭行為，我國《反壟斷法》明確規(guī)定：禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者從事濫用市場支配地位的行為，而此次16家車企簽署的承諾書在價格方面采用的限價和約束自由定價的條款，很明顯違反了《反壟斷法》中關(guān)于自主定價、公平競爭的原則，而宣布刪除該條款比較大的可能性是為人所舉報。

二是各家車企的做法，如果對今年上半年汽車價格走勢以及各車企行為做一個簡單的分析，我們能發(fā)現(xiàn)，特斯拉就是一條“價格鯰魚”，憑借自己優(yōu)秀的成本控制多次降價，讓眾多車企都不得不跟著降，不斷壓縮利潤空間，因此也有不少網(wǎng)友表示這次承諾書的主角就是特斯拉，其余15家車企“摁著”特斯拉，“強(qiáng)制”簽下了承諾書。

但是特斯拉的做法卻很有意思，7月7日，特斯拉“另辟蹊徑”，玩了一個簡單的營銷套路——老帶新，老車主引薦新車主可獲得積分，而新車主直接減免3500元，實際上就是變相降價，可以說給了中汽協(xié)面子，但不多；此外，大眾也宣布旗下一款車型降價促銷，而這兩家剛“承諾”，就“變卦”的做法，也讓這條協(xié)定成為空談。

三是整體的輿論影響，從7月6日16家車企簽訂承諾書開始，網(wǎng)絡(luò)上就掀起一片嘩然，不少網(wǎng)友公開嘲諷，實名抵制這樣的“價格聯(lián)盟”，甚至一些沒有參加該項協(xié)議的車企也因此出了圈，成為不少網(wǎng)友的購車首選，而同樣在協(xié)定中的特斯拉也被戲稱為15家車企一起為特斯拉打廣告。

總的來說，該協(xié)定所引起的輿論反噬相當(dāng)之大，如果說中汽協(xié)依舊堅持該承諾書的話，在全網(wǎng)如此范圍的抵制下，參與的車企更大的可能是吃力不討好，給消費者留下負(fù)面印象，銷量反而會受到影響。

寫在最后

總的來說，面對激烈的市場競爭和消費者日益增長的消費需求，價格戰(zhàn)在汽車行業(yè)中已然無法避免。

對于車企而言，要想在市場中立足，不止在價格方面要有優(yōu)勢，更應(yīng)從提升自身的技術(shù)能力，產(chǎn)品質(zhì)量，服務(wù)水平、成本控制等方面出發(fā)，通過增強(qiáng)競爭力來吸引消費者，只有這樣新能源作為現(xiàn)在中國汽車的“金字招牌”，才能走出國門，而且從長期來看，質(zhì)量和服務(wù)才是決定企業(yè)存亡的關(guān)鍵。

至于那些“哭著喊著”說造車虧錢，造一輛虧一輛的企業(yè)，真的應(yīng)該深思，是不是該調(diào)整經(jīng)營策略，或者不造車換一個發(fā)展方向，畢竟不造車就不會虧錢，對吧？