最近，J.D. Power（君迪）就發(fā)布了2023年度的美國地區(qū)新車可靠性汽車調(diào)查報告。本次榜單的調(diào)查范圍包含了30062位用車時長3年的車主，涉及32個汽車品牌，并以車輛問題由少及多的順序排列。其中，數(shù)據(jù)為每百輛車出現(xiàn)的故障數(shù)（PP100），數(shù)字越低則可靠性越高。

值得注意的是，2022年度美國地區(qū)新車的每百輛車平均故障數(shù)為180，而今年的每百輛車平均故障數(shù)已經(jīng)達到了186，這也意味著近3年美國地區(qū)的汽車可靠性相較之前整體有所下滑。與此同時，可以看到榜單中日系、韓系車型的排名普遍靠前，而美國品牌的排名幾乎居中，而歐洲品牌的可靠性排名整體落后。

今天，就讓我們分析分析本期的榜單。

雷克薩斯

熟悉雷克薩斯品牌的朋友都知道，雷克薩斯旗下絕大多數(shù)車型的可靠性都可能用幾乎變態(tài)來形容，只要日常保養(yǎng)得當，開10年也不會感覺到動力、底盤、隔音等性能的衰減。畢竟，雷克薩斯車型很在意出身，工廠的生產(chǎn)標準很高，工人也需要專門進行培訓，因此出色的可靠性可謂是與生俱來的。

捷尼賽思

捷尼賽思同樣是一個不走量的小眾品牌，為了打開之后的市場，如今的捷尼賽思也非常在意生產(chǎn)的細節(jié)，但比起穩(wěn)定發(fā)揮多年的雷克薩斯還是有一定差距。當然，捷尼賽思的設計感是它的一大加分項，雖說是韓國豪華品牌，卻有一股歐洲豪華品牌的氣質(zhì)。

起亞

從以往的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，韓系車的可靠性其實也就僅次于日系車，但今年起亞能上來的確有些令人意外。當然，起亞這幾年沒少在美國市場推出新車，新車又改善了之前的一些技術問題，能有更好的可靠性。

別克、雪佛蘭

實際上雪佛蘭的表現(xiàn)也是有些出人意料的，畢竟雪佛蘭在美國市場有近40款車型銷售。不過從實際數(shù)據(jù)看來，這幾年雪佛蘭的高端SUV、高端皮卡和跑車銷量都還不錯，一定程度上抵消了低端車可靠性拖后腿。而別克，目前在美國市場銷售的車型僅幾款，規(guī)格十分統(tǒng)一，可靠性表現(xiàn)好也算能理解。

三菱、豐田

豐田在美國市場銷售的新車數(shù)量超過了40款，不僅包括了Mirai這樣的氫能源車型，還包括了bZ4X這樣廣為被吐槽的車型，可謂是開大超市，加上平均車價也不高，也難怪可靠性數(shù)據(jù)下滑。三菱雖說市場規(guī)模大不如前，卻同樣和別克一樣因為產(chǎn)品線陣營小，可靠性一定程度上有提升。

MINI、寶馬

寶馬和MINI算是榜單中排名前列的歐洲品牌，其中寶馬車型的可靠性主要得益于換代，在增加科技感、保留運動感的同時，又降低了故障率，對消費者來說當然是好事；而MINI在美國市場非常小眾，往往作為代步的補充車型，甚至能經(jīng)常開的車主也不多，因此即使MINI銷售的細分車型多達15款， 也不會有太多的可靠性投訴。

本田、英菲尼迪

出人意料的是，銷量不低的本田品牌可靠性甚至未達到平均水平，甚至還要低于Jeep，簡直令人大跌眼鏡。而日產(chǎn)品牌的排名和MINI一致，考慮到代步車的性質(zhì)，整體可靠性已經(jīng)算不錯，但日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪卻淪為本田一般的可靠性，又是否和銷量逐年下降有關呢？

梅賽德斯-奔馳

知道歐系豪華車的可靠性一般，但不知道奔馳已經(jīng)到了倒數(shù)的地步，甚至比起捷豹還要更不可靠。當然，這或許也是因為改款之后，奔馳的新車引入了大量的科技配置所致，但愿之后的車型可以逐步改善。

特斯拉

新能源車型的可靠性相對燃油車并不占優(yōu)勢，因為電子配置太多，遇到個刮風下雨都有可能不太穩(wěn)定。況且，特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)并非100%好用，各種問題也會被歸納到可靠性數(shù)據(jù)中。

福特、林肯

福特的可靠性比較一般，想必國內(nèi)的許多車主都深有感觸，而看到美國市場福特的可靠性，各位車主是不是又大松一口氣呢？畢竟長安福特只是背鍋而已……有趣的是，福特的高端品牌林肯，可靠性表現(xiàn)更差，想必是制造工藝沒提升且電子配置用得多了。

奧迪

奧迪在美國市場的潛在消費者群體也稍小眾，且旗下產(chǎn)品線中包含了許多款性能車型，可靠性一般屬于意料之中，甚至車主都不太在乎可靠性。

路虎

英國豪華品牌賣的從來都不是可靠性，而是獨一無二的格調(diào)，真的喜歡捷豹路虎的消費者，有條件的情況下家里肯定有好幾臺捷豹和路虎……