如果說，這個一季度迎來了理想的最好財報，那么同時，也迎來了小鵬的最差財報。

沒錯，小鵬發(fā)一季度財報了。

財報顯示，小鵬汽車23年一季度總營收40.3億元，其中汽車銷售收入為35.1億元，同比下降了45.9%，近乎腰斬。利潤方面，小鵬本季度凈虧損達到23.4億元，毛利只剩7000萬，毛利率僅為1.7％。而一季度交付量為18230輛。

對比理想一季度的財報數(shù)據(jù)，小鵬這個財報可以說是慘不忍睹。

雖然說虧損已然成為造車新勢力的常態(tài)，但是小鵬的毛利率還是令人大跌眼鏡。同比去年12.2％的毛利率，今年只剩1.7％，而汽車銷售毛利率甚至成負數(shù)，負2.5％。這也意味著，小鵬一直在虧錢賣車。對此，小鵬官方則表示這是因為一季度銷售促銷增加和新能源汽車補貼終止所致。

不僅如此，小鵬一季度的銷量也不太光彩，三個月的銷量加起來不及理想一個月的成績。說句不好聽的，小鵬一季度財報沒有一個數(shù)據(jù)是亮眼的，但這也是在意料之中。

曾幾何時，作為新勢力的“優(yōu)等生”小鵬也曾靠著旗下的P7車型奪得新勢力銷量冠軍。也正是因為對小鵬智能化領域的認可，大家才對小鵬G9充滿期待。

但這也恰恰暴露了小鵬在產(chǎn)品管理上的漏洞。

也許是因為小鵬P7亮眼的成績讓小鵬對G9信心滿滿，給G9定價在30.99-46.99萬元的區(qū)間，想以此來提高品牌格調(diào)。結果出師不利，剛上市就因為高低配版本配置不合理遭到一眾消費者吐槽。盡管后面小鵬調(diào)整配置和售價后重新上市，但交付量還是不盡人意。

高開低走，用來形容小鵬再好不過。

但小鵬也意識到自身的問題，從去年10月開始就進行了內(nèi)部改革和組織調(diào)整，加上后面P7i的上市，也讓小鵬的銷量稍微回暖。盡管這次小鵬一季度財報不盡人意，但是何小鵬依舊很樂觀。它相信在第三季度開始，小鵬會重新進入到市場的產(chǎn)品銷量、團隊的士氣，客戶滿意度跟品牌口碑的正循環(huán)。

而小鵬G6，則是小鵬變革的關鍵。

作為SPA2.0「扶搖」全域智能進化架構下的首款戰(zhàn)略車型，G6不負小鵬“理科男”的稱號，在“科技”層面上還是擁有很大優(yōu)勢。

它搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，這是實現(xiàn)無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)。同時依托著國內(nèi)首個量產(chǎn)的全域800V高壓SiC碳化硅平臺和3C電芯，小鵬G6實現(xiàn)了高達755km續(xù)航和充電10分鐘最高續(xù)航300km的高效補能，帶來同級別最強的能效表現(xiàn)。

何小鵬自己也在電話會議中表示，在扶搖架構賦能下，未來新車型的研發(fā)周期將縮短20％，架構部分的零部件通用化率最高可達80％，從而實現(xiàn)新車型研發(fā)費用和BOM成本大幅下降。

看的出來，G6所搭載的扶搖架構，也是小鵬未來強有力的競爭點。

在何小鵬看來，G6會成為中國20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款。并且從7月開始，隨著G6開啟交付，何小鵬期待四季度月交付量目標超2萬臺，運營現(xiàn)金流轉正。

對小鵬來說，小鵬正處在懸崖邊緣，G6是今年小鵬最重要的轉折點，這跟救命稻草小鵬需緊緊抓住。更重要的，是不要再重蹈G9的覆轍。月交付2萬臺的目標任重而道遠，但到底能不能成功，銷量說明一切。